8家新能源車企OTA鎖電被約談，工信部明確“四大禁令”

IT之家 5 月 8 日消息，央視網今年 4 月發文，談到了新能源汽車“鎖電”問題。

報道稱，2026 年 3 月，全國 12315 平臺關于車企 OTA 鎖電的相關投訴在 1 個月內超過 1.2 萬件，同比上漲 273%，最終官方監管介入，8 家車企被約談，3 家因違規被立案調查，2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

報道還提到，早在 2021 年威馬 EX5 發生多起自燃事件后，就通過 OTA 更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協點名，成為早期典型鎖電維權的案例。

為什么“鎖電”現象屢禁不止？報道稱，某新能源車企電池前 BMS 算法工程師表示，“鎖電”就是一種“零成本的修復”，即通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而降低故障風險，對外則宣稱是“系統優化”。

此外，根據國家規定，8 年 / 12 萬公里電池衰減超過 20% 需要免費更換。“但鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢 —— 因此，車企可以大幅減少質保期內換電池的支出。”而這樣做的好處更是顯見的：如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節省數十億元的質保成本。

該工程師表示，還有車企將標配的高功率或者長續航模式先“鎖電”，然后轉為付費訂閱，從而開辟售后的盈利渠道。

IT之家注意到，工業和信息化部、市場監管總局曾在 2025 年發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，企業實施 OTA 升級活動，應當按要求向工業和信息化部、市場監管總局備案，并確保實施 OTA 升級活動后的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查，規范 OTA 升級應用方式，避免企業通過 OTA 升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。

央視網表示，2026 年 3 月，工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，進一步明確“四大禁令”，瞄準汽車惡意鎖電的行為，包括嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監管等內容。