中國科“跡”|天塹變通途——武漢長江大橋

攻堅(jiān)克難：用智慧與汗水鑄就鋼鐵長虹

1955年9月1日，武漢長江大橋正式動工。可動工第一天，建設(shè)者們就遇到了難題——長江武漢段江底巖層堅(jiān)硬如鐵，水流湍急，最大水深超過30米，傳統(tǒng)的沉井施工法根本行不通，別說打牢橋墩基礎(chǔ)，就連施工人員的安全都難以保障。

建成后的武漢長江大橋公路橋

關(guān)鍵時(shí)刻，蘇聯(lián)專家西林提出了“大型管柱鉆孔法”：用直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱，像打樁一樣打入江底，穿透厚厚的泥沙覆蓋層，直達(dá)堅(jiān)硬的巖層，再在管柱里鉆孔、灌注混凝土，形成穩(wěn)固的橋墩基礎(chǔ)。這是當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的深水施工技術(shù)，中國工程師們沒有任何經(jīng)驗(yàn)，只能邊學(xué)邊練。

蘇聯(lián)橋梁專家西林 (左1) 與中國工程技術(shù)人員在武漢長江大橋施工現(xiàn)場討論技術(shù)問題

蘇聯(lián)橋梁專家西林 (右2) 與我國橋梁專家唐寰澄 (左3)在武漢長江大橋建設(shè)工地

負(fù)責(zé)管柱施工的工程師們，每天泡在江邊，盯著管柱一點(diǎn)點(diǎn)下沉，一旦出現(xiàn)偏差，就立刻調(diào)整。有一次，一根管柱在打入江底時(shí)發(fā)生傾斜，施工隊(duì)連夜召開緊急會議，茅以升親自到現(xiàn)場指導(dǎo)，工程師們冒著江水的寒涼，乘坐小船靠近管柱，一點(diǎn)點(diǎn)校正位置，直到凌晨，才讓管柱恢復(fù)垂直。就這樣，8個(gè)橋墩的基礎(chǔ)，整整用了一年時(shí)間才全部完成，每一根管柱的偏差都控制在毫米級，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長江大橋橋墩深水基礎(chǔ)全部采用管柱鉆孔法施工

長江大橋橋墩施工時(shí)所用 的帶鋼靴的管柱正準(zhǔn)備向江底巖層下沉

大橋建設(shè)，從來不是某一群人的戰(zhàn)斗，而是全國上下的協(xié)同發(fā)力。當(dāng)時(shí)，全國48家工廠專門為大橋生產(chǎn)構(gòu)件，沈陽橋梁廠負(fù)責(zé)制造鋼梁，工人們?yōu)榱吮ＷC鋼梁的精度，每一道工序都反復(fù)打磨，哪怕是一個(gè)小小的鉚釘，都要經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)；武漢本地的工人、學(xué)生、干部，甚至普通市民，都自發(fā)加入建設(shè)隊(duì)伍，義務(wù)勞動，有的扛鋼筋，有的運(yùn)水泥，有的清理施工垃圾，最多的時(shí)候，施工現(xiàn)場有近萬名建設(shè)者，日夜不停，輪番奮戰(zhàn)。

來自全國各地的建設(shè)者為建設(shè)武漢長江大橋會聚建設(shè)工地

鋼梁架設(shè)是另一個(gè)難關(guān)。大橋正橋的鋼梁，每節(jié)重幾十噸，要靠巨型起重機(jī)吊裝，再進(jìn)行懸臂拼裝。那時(shí)的起重機(jī)性能有限，吊裝時(shí)必須精準(zhǔn)控制力度和角度，稍微出現(xiàn)一點(diǎn)失誤，就可能導(dǎo)致鋼梁墜落。建設(shè)者們想出了“分段拼裝、逐步推進(jìn)”的辦法，每拼裝一節(jié)鋼梁，就及時(shí)固定，再進(jìn)行下一節(jié)的吊裝。有一次，吊裝一節(jié)鋼梁時(shí)，突然遇到大風(fēng)，鋼梁開始晃動，現(xiàn)場所有人都捏了一把汗，指揮人員沉著應(yīng)對，調(diào)整起重機(jī)角度，施工人員緊緊抓住繩索，直到鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，大家才松了口氣。

武漢長江大橋施工人員正在用卸釘鉚合正橋鋼梁

除了技術(shù)和施工的難題，物資匱乏也時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者們。當(dāng)時(shí)，水泥、鋼材等物資都很緊張，建設(shè)者們就想方設(shè)法節(jié)約，水泥袋拆下來洗凈晾干，再用來裝砂石；鋼筋頭拼接起來，繼續(xù)用于輔助施工；工人們的住宿條件簡陋，大多是臨時(shí)搭建的棚子，夏天悶熱，冬天寒冷，可沒有人抱怨，大家心里只有一個(gè)念頭：早日建成大橋，讓南北通途不再是夢。

武漢長江大橋正橋鋼梁菱格型結(jié)構(gòu)近景

天塹變通：大橋通車的時(shí)代巨變

功夫不負(fù)有心人。1957年7月1日，大橋主橋順利合龍，當(dāng)最后一節(jié)鋼梁拼接完成時(shí)，施工現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲，建設(shè)者們相擁而泣，這是他們兩年多來日夜奮戰(zhàn)的成果。1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，當(dāng)天，武漢三鎮(zhèn)的市民紛紛涌上大橋，有的駐足觀望，有的拍照留念，還有的騎著自行車在公路橋上往返，感受著“天塹變通途”的便捷。

武漢長江大橋正橋鋼梁在江中6號橋墩處順利合龍遠(yuǎn)景

這座大橋，全長1670米，其中正橋1156米，8墩9孔，上層是寬18米的公路橋，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層是寬14.5米的雙線鐵路橋，兩列火車可同時(shí)對開，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。從基底到公路橋面高80米，21285噸鋼梁，百萬顆鉚釘，歷經(jīng)六十余載風(fēng)雨，至今沒有出現(xiàn)過裂縫和變形，依然堅(jiān)固如初。橋頭堡融合了中國古典建筑風(fēng)格，與黃鶴樓、晴川閣相映成趣，成了武漢最具標(biāo)志性的建筑。

武漢長江大橋正橋鋼梁的菱格型結(jié)構(gòu)和引橋的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)通過橋頭堡的連接顯得相得益彰

薪火相傳：跨越甲子的時(shí)代回響

大橋通車后，帶來的變化是立竿見影的。京廣鐵路徹底貫通，火車過江從原來的四五個(gè)小時(shí)，縮短到僅僅2分鐘，運(yùn)輸效率大幅提升。通車頭5年，大橋累計(jì)運(yùn)輸物資超過8000萬噸，縮短貨運(yùn)時(shí)間2400萬車小時(shí)，節(jié)約的運(yùn)費(fèi)，遠(yuǎn)超大橋的工程造價(jià)。對于普通百姓來說，往來三鎮(zhèn)再也不用等輪渡，騎自行車十幾分鐘就能過江，生活變得便捷了許多；對于國家工業(yè)化建設(shè)來說，煤炭、鋼鐵、糧食等戰(zhàn)略物資，能夠通過大橋快速調(diào)配，有力支撐了東北重工業(yè)基地與華南、西南地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，為新中國的工業(yè)化布局，打通了關(guān)鍵通道。

武漢長江大橋建成后第一趟旅客列車正式通過大橋鐵路橋時(shí)的場景

更重要的是，這座大橋，為中國培養(yǎng)了第一批橋梁建設(shè)人才。在建設(shè)過程中，153名技術(shù)人員、90名工程師得到了實(shí)戰(zhàn)鍛煉，他們從跟著蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)，到逐漸自主創(chuàng)新，慢慢形成了中國自己的橋梁設(shè)計(jì)、施工和裝備制造體系。后來，中國建橋團(tuán)隊(duì)承建的南京長江大橋、港珠澳大橋等世界級工程，都離不開武漢長江大橋奠定的技術(shù)基礎(chǔ)；中國首臺震動打樁機(jī)，也是在大橋建設(shè)過程中誕生的，開啟了中國橋梁裝備制造業(yè)的起步之路。

為武漢長江大橋橋墩施工研制的震動打柱機(jī)

如今，六十多年過去了，武漢長江大橋依然在默默發(fā)揮著作用，日均通行列車近300列、汽車10萬余輛，是京廣鐵路與107國道的核心樞紐。2013年，它被列入全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為新中國工業(yè)成就的鮮活見證。

回望這座大橋的建造歷程，沒有華麗的辭藻可以形容，只有一群普通人，憑著自力更生的信念，靠著雙手和智慧，攻克了一個(gè)又一個(gè)難題，完成了一件看似不可能完成的任務(wù)。它不是一座冰冷的鋼鐵建筑，而是承載著中國人百年夢想、凝聚著全國人民力量的時(shí)代豐碑，更是新中國工業(yè)從無到有、逐步崛起的生動縮影。

如今的武漢長江大橋在夜晚照明燈光的映襯下更顯壯觀靚麗

參考文獻(xiàn)

1. 中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng). 1957年10月15日 武漢長江大橋建成通車

2. 中國大百科全書. 武漢長江大橋

3. 湖北省人民政府門戶網(wǎng)站. 武漢長江大橋能抵御多大自然災(zāi)害 看看當(dāng)年設(shè)計(jì)的極端環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

4. 科普中國. 科學(xué)時(shí)光機(jī)｜68年前的今天，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋正式通車

5. 中鐵大橋局集團(tuán). 武漢長江大橋工程技術(shù)總結(jié)

圖片來源

《武漢長江大橋》

編著：亢賓

組編：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會

出版時(shí)間：2022年10月

出版單位：中國科學(xué)技術(shù)出版社 中共中央黨校出版社

中國科“跡”|一橋飛架南北——武漢長江大橋

掃一掃 關(guān)注我們

微信號丨dameikexue