特朗普訪華10天倒計時？74位美議員聯名上書總統，阻止中國做這事

距離特朗普飛北京的專機起飛，算下來只剩整整10天了。這趟原本敲定3月底出發的訪華行程，早前因為美軍陷在伊朗戰事脫不開身，硬生生推遲了近一個半月。特朗普本來憋著勁要拿一份亮眼的外交成績單，壓一壓伊朗爛攤子帶來的負面輿論，哪知道臨出發就被擺了一道。

這封堵在特朗普辦公桌前的聯名信，出自74位民主黨眾議員之手，矛頭直指特朗普可能放開中國汽車進入美國市場的安排。議員們會這么急，還和特朗普今年1月的一次公開表態脫不開關系。當時特朗普在底特律經濟俱樂部演講，明確說過中國車企來美國建廠雇本土工人，其實是件可以談的事。

牽頭聯名的兩個人選也很有意思，一個是密歇根州眾議員黛比·丁格爾，扎根老工業基地鐵銹帶，本身就是通用、福特這些美國本土汽車巨頭的利益代言人。另一個是加州眾議員羅·卡納，代表硅谷科技圈的利益，對華態度一向強硬。這一南一北一工一技的組合，剛好把美國現在最焦慮的兩件事綁到了一塊。

底特律怕中國汽車進來搶市場，砸了本土工人的飯碗。硅谷怕中國智能汽車技術趕超，動搖自己的科技霸權地位。所以他們直接給特朗普列了四條死規矩，半點兒商量的余地都沒留。

四條規矩寫得明明白白，維持現有對華汽車關稅、禁止中國車企赴美設廠、加快限制中國智能聯網技術、拉上盟友共同圍堵中國汽車。更離譜的是，聯名信遞出去才一天，兩黨參議員就直接搞起了立法動作。他們聯手推出車輛網絡安全法案，擺明了就是要從法律層面，把中國智能汽車徹底擋在美國門外。

特朗普現在的糾結，估計沒人能懂。他太想做成這趟訪華的交易了。伊朗戰事的爛攤子燒掉了海量軍費，美軍陷在中東根本抽不出身。不管是想騰出手拉動國內經濟，還是為自己連任攢政績，他都得從北京拿到實打實的大單，給國內選民一個交代。

可偏偏他手里能用的談判籌碼，早就沒剩多少了。早前美國最高法院直接裁定，特朗普政府依據相關法案實施的全球性關稅措施違法，等于直接把他最拿得出手的關稅大棒給收走了。本來特朗普打的算盤挺精，放開一點美國汽車市場，換中方在其他領域的大額采購，怎么算都是穩賺不賠的買賣。

他沒想到的是，美國國內的反對力量居然這么強，自己對國會的掌控力也遠沒有想的那么大。74位議員的聯名信就像個緊箍咒，直接把本來就狹窄的談判空間擠得幾乎沒了。有意思的是，美國還在這兒糾結要不要開門，旁邊的北美鄰居早就有了動作。

北邊的加拿大早就悄悄松了口，把對中國電動汽車的附加關稅從100%降到了極低水平，還給了數萬輛的進口配額。南邊的墨西哥就算大幅上調了關稅，比亞迪汽車的月銷量照樣突破了6000輛，成功擠進全品牌銷量榜前十。現在整個北美，幾乎就剩美國把自己關起來，成了中國汽車的禁行區，說起來也挺諷刺。

不管美國議員怎么跳腳反對，中國汽車產業該怎么發展還是怎么發展，從高層到企業都按部就班推進，半點兒沒亂。美國這套眼花繚亂的圍堵組合拳打出來，也沒擋住中國車企在美洲其他地區開疆拓土。復旦大學美國研究中心的吳心伯教授早就點破了，當前美國的對華政策根本不是鐵板一塊。

行政和立法撕裂，商界和政客撕裂，總統想做交易拿政績，國會議員想喊口號博選票，企業老板想賺錢還得跟著湊份子喊口號。這種擰巴到骨子里的狀態，就是當下美國對華政策最真實的樣子。說白了就是一群人擠在漏雨的屋子里搶最后一把傘，亂得沒邊。

對中國來說，美國這扇門開或者不開，最多影響點短期的局部利益，根本動不了中國新能源汽車產業向上發展的底層邏輯。現在早就不是過去靠補貼生存的階段了，中國新能源車已經步入靠規模效應和技術創新自我造血的新周期。不讓進美國市場？真的沒什么大不了。

泰國的工廠拔地而起，巴西的基地順利投產，匈牙利的產線直通歐洲，土耳其的市場全面鋪開。比亞迪、吉利、奇瑞這些中國車企的全球化版圖，早就多點開花遍地結果。中汽協預計，2026年中國汽車出口將穩步邁向740萬輛的新高峰，繼續領跑全球。

其實從古到今都是這個理，人往高處走水往低處流，產業永遠會向最具競爭力、最高效的地方聚集。這個客觀規律，不會因為華盛頓幾封措辭嚴厲的聯名信就發生改變，也不會因為幾道高高筑起的關稅圍墻就戛然而止。74位美國議員想用一封聯名信鎖住產業發展的時代趨勢，從根上就是錯的，注定徒勞。

他們今天越是歇斯底里地封堵，就越能印證中國產業升級的巨大成功。10天后特朗普的專機真的降落在北京，美方代表團最后會在談判桌上怎么出牌，現在誰也說不準。但有一件事可以肯定，逆著發展潮流走的人，永遠贏不了。

參考資料：環球時報 74位美議員聯名阻止中國汽車入美，特朗普訪華前陷兩難