浙江
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5月4日，中央電視臺《新聞聯播》欄目披露一起令人后怕的高速公路險情。
浙江溫州一名女性駕駛員啟用智能輔助系統后，竟全程松開方向盤，左手持眉筆精細修容，右手抓取膨化食品大快朵頤，還將全過程拍攝剪輯上傳至短視頻平臺公開傳播。
輔助駕駛絕非無人駕駛，她卻將技術能力嚴重高估，殊不知對智能系統的過度依賴，恰恰為風險埋下伏筆。
把輔助當全自動純屬迷信技術
林某之所以敢于在時速百公里以上的高速路段脫手操作、專注化妝進食，根本原因在于將L2級輔助功能誤判為全權接管型系統，篤信算法比人類反應更精準、更值得托付。
這種認知偏差，暴露出其對當前車載智駕技術本質的嚴重誤讀。
目前主流量產車型搭載的駕駛輔助系統，普遍處于SAE定義的L2級別，本質上屬于“人機共駕”模式，僅提供有限場景下的協同支持，并不具備獨立完成全部駕駛任務的能力。
它可協助維持車道居中、自動跟車調速，但在復雜動態環境中存在明顯局限——例如前方突現散落輪胎、暴雨導致攝像頭識別失準、鄰道車輛加塞切入盲區等突發狀況，系統響應延遲或決策偏差的概率顯著上升。
更值得警惕的是，類似認知誤區正加速蔓延。不少車主啟用輔助功能后，便徹底卸下安全警覺，刷短視頻、翻閱文檔、甚至閉目小憩，將自身與乘客的生命完全交由尚未成熟的算法裁決。
他們忽略了一個不可動搖的前提：所有輔助駕駛系統的底層邏輯，都以人類駕駛員持續監控為必要條件，任何時刻都需保持接管準備狀態。
一旦放棄監督職責，技術固有的邊界缺陷便極易演化為現實事故，而由此引發的一切后果，終將由駕駛員本人及無辜第三方共同承擔。
為了流量博關注把危險操作當本事
林某事件另一深層動因在于，她刻意錄制并發布這段高危駕駛影像，美其名曰“真實用車體驗”，實則瞄準平臺算法偏好，意圖收割粉絲量與商業曝光。
當下部分網絡用戶已被流量邏輯深度裹挾，篤信越反常、越冒險的內容越具傳播價值，竟將公然違反《道路交通安全法》、漠視生命底線的行為，美化為“硬核測評”或“科技駕馭力”的象征。
此類價值錯位比技術誤用更具危害性——它不僅消解個體的安全敬畏，更形成惡劣示范效應：視頻上線后，可能誘發模仿行為，使其他駕駛員產生“他人可行，我亦無虞”的僥幸心理，將高速公路異化為炫技秀場。
尤為諷刺的是，追逐流量者只聚焦短期數據增長，卻對每一次分神、每一秒脫手背后潛藏的致命概率視而不見。
公共交通安全紅線，從來不是流量變現的試驗田；瞬時熱度再高，也換不來失而不可復得的生命保障。
出問題怪機器忘了自己才是第一責任人
此次事件的本質矛盾，不在于輔助駕駛技術本身存在缺陷，而在于駕駛主體責任意識的系統性坍塌。
相當一部分使用者啟用智駕功能后，便默認將安全責任轉嫁至車載系統，一旦發生異常，第一反應是歸咎于傳感器失靈或軟件漏洞，極少反思自身是否履行了法定監管義務。
但法律條文與道路實踐均明確界定：無論技術迭代至何種程度，機動車駕駛人始終是行車安全的首要責任方。
依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條，使用輔助駕駛功能期間雙手脫離方向盤、視線長時間離開路面等行為，均被明確認定為妨礙安全駕駛的違法行為，依法應予處罰。
交管部門對林某作出處罰決定，其意義遠超個案懲戒——這是面向全體智能網聯汽車用戶的鄭重警示：技術可以分擔操作壓力，但安全責任無法轉移；機器再先進，亦無風險預判能力與道德判斷力；唯有駕駛人堅守主體責任，才能筑牢出行安全的第一道防線。
多方缺位才讓誤解越來越深
林某的認知偏差，亦折射出產業鏈多環節的責任缺位。車企宣傳失范、平臺審核松懈，共同加劇了公眾對輔助駕駛能力的誤判。
部分車企在營銷話術中刻意淡化“輔助”屬性，頻繁使用“手離方向盤”“城市NOA自由行”等模糊表述，弱化技術適用邊界，誘導消費者產生“買即無憂”的錯誤預期。
與此同時，部分社交平臺對涉及交通違法的視頻內容審核流于形式，未建立高危行為識別模型與快速下架機制，致使此類違規素材獲得廣泛傳播，客觀上助長了模仿沖動。
破解困局需構建協同治理閉環：駕駛員須主動破除技術幻覺，回歸“人在環路”的基本認知；車企應恪守技術倫理，在用戶手冊、交互界面、交付培訓中清晰標注功能限制與接管要求；平臺方亟需升級內容風控體系，對危險駕駛類視頻實施標簽化攔截與溯源處置。
唯有三方責任同向發力，輔助駕駛才能真正成為守護生命的可靠伙伴，而非放大風險的隱形推手。
智能技術演進的根本目的，是延伸人類安全能力邊界，而非替代人的理性判斷與責任擔當。溫州這起典型案例，應當成為每位智能汽車使用者的清醒劑：再先進的輔助系統，也無法替代駕駛員的臨場決策力與安全敬畏心。
雙手或許能在特定工況下短暫放松，但守護安全的神經必須時刻緊繃；愿每一位握緊方向盤的人，都能以審慎之心駕馭科技，以敬畏之態尊重生命，讓每一次出發，既抵達目的地，更平安歸家——這不僅是對自己負責，更是對路上每一個陌生人的莊嚴承諾。
參考資料：抖音官方賬號@央視網快看 2026年05月04日發布內容
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