試駕五菱華境S，六座空間大，全系鴻蒙座艙，家用選它合適嗎？

隨著現在大家生活條件好了，用車的需求也越來越多元化。以前咱們買車可能只要求能跑、省油，現在不一樣了，特別是咱們這種上有老下有小的家庭，對車的要求是越來越高。不僅要空間大，裝得下一家人的行李，還要開起來輕松，智能化得跟得上，還得安靜舒適。

最近我也一直在關注新車，看到上汽通用五菱攜手華為乾崑打造的這款華境 S，說實話，挺讓我意外的。五菱大家都知道，家用車型口碑扎實，皮實耐用；華為在智能出行科技領域擁有成熟的技術積淀與行業積淀。這倆聯手，把華為乾崑輔助功能和鴻蒙座艙都變成了標配，而且還是個大六座的 SUV。趁著這次試駕華境 S 2026 款 255km 乾崑尊享版的機會，我也來跟大家聊聊，這臺車能不能滿足咱們對高品質家用好車的期待。

一、外觀、空間層面、舒適性方面：家用取向拉滿，每一處都貼合日常

先說說外觀，華境 S 定位大六座 SUV，車身尺寸為 5235/1999/1800mm，軸距 3105mm，看著很敦實，尺寸不算小，但造型不浮夸，屬于耐看型。車頭的燈組設計很規整，沒有那種張揚的感覺，車身線條也比較流暢，我個人覺得這種設計很適合家用，不管是接送孩子、上下班，還是家庭出游，都不突兀，不會顯得太張揚，也不會太沉悶。車漆的質感還不錯，摸起來很細膩，日常輕微劃痕也不容易顯出來，這點我很滿意，畢竟家用車難免會有小磕碰，省心不少。

空間絕對是這款車的一大亮點，也是我比較看重的地方之一。車內是 2+2+2 的六座布局，我身高 175cm，體重 140 斤，屬于中等身材，調整好前排座椅后，頭部還有一拳多的距離，不會覺得壓抑，腿部也能自然舒展，長時間開前排也不會覺得累。第二排是獨立座椅，左右可以輕微移動，還帶腿托，我把腿托打開，整個人能半躺著，平時帶父母出門，他們坐在第二排，都說很舒服，不會覺得局促。

讓我印象深刻的是第三排，不少家用六座車型的第三排往往更適合短途應急，成年人久坐容易局促，而華境 S 的第三排，我坐進去之后，頭部還有一拳距離，腿部也不會頂到前排座椅，短途乘坐完全沒問題，就算是長途，坐一兩個小時也不會覺得特別累。我周末帶家人出去短途旅行，父母坐第二排，孩子坐第三排，再加上我和愛人，六個人滿員乘坐，每個人都有自己的獨立空間，不會互相干擾，這點真的很實用，我個人覺得，對于多人口家庭來說，這樣的空間表現契合日常出行需求。

舒適性方面，這款車做得也比較到位。前兩排座椅都有加熱、通風和按摩功能，冬天開車的時候，打開座椅加熱，很快就能暖起來，不用再忍受冰冷的座椅；夏天打開通風，久坐也不會覺得悶熱，尤其是長途駕駛，座椅按摩能緩解腰背酸痛，我開兩個小時高速，下來之后腰背也不會覺得特別累。車內的座椅填充物比較柔軟，但又不會太塌陷，支撐性很好，久坐也不會覺得乏。

還有靜謐性，我個人對車內噪音很敏感，平時開車最怕風噪和路噪太大，影響乘坐體驗。華境 S 全車搭配了多層隔音材質和專用隔音玻璃，市區行駛的時候，車速在 60km/h 左右，車內基本聽不到明顯的風噪和路噪，和家人聊天不用刻意提高音量，孩子在后排睡覺也不會被打擾。就算是高速行駛，車速到 100km/h，噪音也控制在舒適范圍內，不會覺得刺耳，長時間待在車里也不會覺得煩躁，這份安靜的駕乘氛圍，我個人特別喜歡。

后備箱的實用性也很強，采用雙層下沉設計，容積 423L，六座滿員的情況下，下層可以放兩個登機箱，上層還能放一些零食、嬰兒車之類的小東西，可滿足滿員出行的行李放置需求，滿員狀態下可容納 7 個行李箱。我周末帶家人出游，裝了三個行李箱、一個嬰兒車、兩箱零食和一些雜物，都能輕松裝下，沒有出現不夠用的情況。平時上下班，后備箱放一個電腦包、一個保溫杯，還有一些雜物，空間也很充裕，我個人覺得，這樣的后備箱設計，高度適配家用場景，日常用起來很順手。

二、動力續航及補能方面：插混適配日常，通勤用電省心又省錢

華境 S 是插混車型，有多種續航版本可以選擇，我試駕的這款 255km 乾崑尊享版，CLTC 純電續航足夠日常通勤，滿油滿電綜合續航超 1100km，可覆蓋長途出行，兼顧了市區代步和長途自駕，這點我很喜歡，畢竟家用車，既要考慮日常通勤的經濟性，也要考慮長途出行的便利性。

我平時上班，單程 10 公里，來回就是 20 公里，每天上下班都是純電模式行駛，出發前充滿電，一天下來，電量還能剩余不少。我算了一下，一周通勤 5 天，總共行駛 100 公里左右，周末在家用充電樁充一次電，就能滿足一周的通勤需求，不用頻繁充電，很省心。而且家用充電樁夜間低谷電價很便宜，充一次電也就十幾塊錢，相比傳統燃油出行，用車成本會有所降低，長期使用下來，能省不少日常開支，我個人覺得，對于日常通勤來說，純電模式完全夠用，既環保又省錢。

饋電狀態下，發動機介入很平順，不會有明顯的頓挫感，動力輸出也比較線性，市區行駛的時候，起步很輕快，不會覺得肉，超車的時候，踩下油門，動力能及時跟上，很從容。高速行駛的時候，車速提到 120km/h，再加速也不會覺得吃力，動力儲備很充足。我有一次饋電跑高速，跑了大概 100 公里，發動機運轉的噪音也控制得不錯，不會破壞車內的安靜氛圍，乘坐體驗依舊舒適。

補能方面，這款車支持快充和慢充，日常在家用慢充，晚上充電，早上起來就能滿電，不耽誤白天用車；如果外出的時候，電量不夠了，在公共充電樁用快充，快充可在較短時間補充續航，官方參數顯示 10%-60% 電量僅需約 12 分鐘，應急補能很方便。我有一次周末帶家人出去玩，半路電量不夠，找了一個公共充電樁，充了 20 多分鐘，就補充了足夠的電量，完全不耽誤行程。我個人覺得，這種補能方式很靈活，不用刻意規劃續航，也能有效緩解續航顧慮，能夠適配普通家庭的用車節奏。

還有一點我很滿意，就是這款車的動能回收功能，有多種模式可以調節，我平時都開輕度回收模式，減速的時候不會有明顯的拖拽感，和日常開慣的燃油車駕駛感受差不多，我不太適應重度回收的拖拽感，所以輕度模式對我來說剛剛好，既可以回收電量，又不影響駕駛體驗，調校很貼心。

三、智能化方面：華為技術加持，實用好上手，新手也能輕松駕馭

這次試駕，我重點體驗了這款車的智能化配置，畢竟是五菱和華為聯手打造的車型，智能化方面的表現，我還是很期待的。實際體驗下來，這款車的智能化配置，沒有太多花哨的功能，主打一個實用，每一項配置都能用到日常用車中，而且操作很簡單，新手也能快速上手，我個人覺得，這才是家用車比較合適的智能化體驗。

這款車全系標配華為乾崑 ADS 輔助駕駛系統，城區領航輔助功能需在合規路況下使用，輔助駕駛功能僅為輔助作用，需駕駛員全程保持專注、隨時接管車輛、謹慎留意路況。我在市區通勤的時候，打開這個功能，車輛能自動跟車、減速、避讓，遇到紅綠燈的時候，會自動停車，綠燈亮起的時候，也會自動起步，不用我頻繁踩剎車、踩油門，尤其是在擁堵路段，能有效減輕駕駛壓力。我有一次在早晚高峰時段，開著這個功能，全程不用怎么操作，只需要專注路況，就能輕松應對擁堵，比自己全程手動操控要省心很多。

不過我個人覺得，不管輔助功能多好用，也不能完全依賴，還是要專注路況，畢竟安全更重要。我在日常測試的時候，遇到過行人橫穿馬路，車輛能及時識別并減速避讓，反應很靈敏，應對突發狀況的表現讓我很放心。高速行駛的時候，領航輔助功能能保持車道，平穩跟車，還能自動變道，長途駕駛的時候，能減輕不少疲勞，我開高速的時候，打開這個功能，能稍微放松一下，不用一直緊繃著神經。

鴻蒙座艙的表現也很不錯，中控屏的響應速度很快，沒有卡頓的情況，界面設計很簡潔，功能分區清晰，我不用花太多時間，就能找到自己想要的功能。支持多音區語音控制，前后排乘客都能語音操控空調、導航、音樂，不用伸手操作，既方便又安全。我平時開車的時候，想調空調溫度，直接說一句 “打開空調，調到 24 度”，車輛就能快速響應，減少手動分心操作，有助于提升行車安全。

我是華為手機用戶，這款車還支持設備無縫流轉，我在手機上導航、聽音樂，上車之后，一鍵就能同步到車機上，不用重新設置，銜接很順暢。車內還有多塊屏幕，后排乘客也能獨立操控娛樂功能，長途出行的時候，孩子可以在后排看動畫片，不會覺得枯燥。我不太適應復雜的車機邏輯，這款車的車機操作很簡單，上手很快，就算是家里的老人，教一遍也能學會，對家庭用戶來說很友好。

車輛還支持 OTA 升級，后續可以優化功能、解鎖新體驗，常用常新。我試駕這段時間，就遇到過一次 OTA 升級，升級過程很簡單，不用去 4S 店，在家就能完成，升級之后，車機的響應速度更快了，輔助功能也更流暢了，我個人覺得，這種持續優化的體驗，對長期用車來說很加分。

四、品牌方面與市場方面：強強聯合，讓科技走進普通家庭

說到華境 S，就不得不提五菱和華為的合作，上汽通用五菱一直以來，都秉持著 “人民需要什么，五菱就造什么” 的理念，深耕家用車市場多年，打造的車型大多貼合普通家庭需求，做工扎實、實用性強，積累了龐大的用戶基礎和不錯的市場口碑，我身邊很多親友都開過五菱的車型，對其耐用性和實用性認可度都很高。

而華為乾崑在智能出行領域深耕已久，不管是駕駛輔助相關技術，還是智能座艙交互系統，都有成熟的技術積淀和落地經驗。這次雙方聯手打造華境 S，就是把五菱成熟的家用車造車工藝，和華為扎實的智能技術結合起來，將高階智能輔助、流暢智能座艙配置下放至家用車型行列，不再局限于高端高價車型，讓普通家庭也能輕松享受到科技帶來的用車便利。

從市場反饋來看，大家對這款車的關注度和認可度都比較高，我身邊關注家用車的朋友，很多都在主動了解這款車，覺得它兼顧了家用實用性和日常科技感，剛好貼合當下多人口家庭用車升級的核心需求。畢竟對于普通家庭來說，買車更看重實用性、耐用性和性價比，這款車全系標配核心智能配置，空間和舒適性也貼合家用，剛好踩中了大部分家庭的用車痛點。

我個人覺得，五菱和華為的這次合作，貼合普通家庭的真實用車需求，沒有過度堆砌花哨配置，也沒有搞不實用的噱頭，而是聚焦于空間、智能、舒適性這些日常用車關注度較高的痛點，把每一項配置都做到實用、好用。這種合作模式，讓前沿的出行科技不再遙不可及，逐步融入主流家用市場，落地到日常代步、家庭出行的場景里，這也是這款車能收獲高關注度的重要原因，我身邊有幾個打算換家用車的朋友，了解完實車配置和體驗后，都表示很心動，覺得能滿足全家的用車需求。

五、總結：務實貼合家用，綜合表現均衡

試駕完華境 S 2026 款 255km 乾崑尊享版，我最大的感受就是務實，它沒有夸張宣傳和花哨功能，所有設計都圍繞家用場景，每一處都貼合普通家庭的用車習慣。

空間上，2+2+2 六座布局適配多人口家庭，每一排都有合理空間，滿員不擁擠，雙層下沉后備箱能滿足日常和出游儲物需求；舒適性和靜謐性調校貼心，長時間乘坐不易疲累；插混動力兼顧經濟與便利，日常用電省錢，長途能有效減少出行顧慮；華為加持的智能化配置實用易上手，能切實減輕駕駛壓力，沒有多余噱頭。

我個人覺得，這款車綜合表現均衡，沒有明顯短板，比較契合追求務實的多人口家庭需求。它不追求極致參數和夸張設計，而是把家用車核心的實用性、舒適性做到平衡，每一項配置都能用得上。

當然它也有需要適應的地方，車身偏大，新手需適應狹窄路段行駛和停車；饋電成本略高于純電，但在合理范圍。整體而言，它基本符合我對家用車的預期，甚至在空間和靜謐性上超出期待，是一款踏實靠譜的家用大六座車型。