一周新車盤點(diǎn) | 大眾首發(fā)ID系列首款小型車 樂道全尺寸SUV下探至16萬元以下

樂道L80租電價(jià)格低至16萬元以下 關(guān)鍵詞：大型SUV/整車24.58 BaaS15.98萬元起/L90五座版

4月28日，樂道L80正式開啟預(yù)售，整車購買預(yù)售價(jià)24.58萬元起，采用BaaS電池租用方案后預(yù)售價(jià)15.98萬元起。新車定位大五座純電SUV，展車已陸續(xù)到店，并將于5月15日正式上市。

外觀方面，樂道L80延續(xù)樂道品牌現(xiàn)有設(shè)計(jì)語言，前臉和車側(cè)線條以簡(jiǎn)潔、舒展為主，車頂保留蔚來體系常見的輔助駕駛傳感器布局，外后視鏡集成輔助駕駛提示燈。新車車長(zhǎng)5145毫米，軸距3110毫米，提供多種常規(guī)車身顏色。

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空間是L80的主要賣點(diǎn)。新車采用五座布局，提供240升電動(dòng)前備艙和1200升后備艙，后排放倒后容積可擴(kuò)展至2600升。后備艙還采用雙下沉空間設(shè)計(jì)，并可搭配露營、騎行、餐廚和車內(nèi)大床等原廠拓展配件，進(jìn)一步強(qiáng)化大五座SUV的裝載屬性。

座艙部分，L80提供多種內(nèi)飾配色，配備四屏布局、Nappa真皮座椅、音響系統(tǒng)、三區(qū)空調(diào)、冷暖箱和電吸門等配置。前后排座椅提供加熱、通風(fēng)、按摩等功能，第二排則通過大扶手和寬敞腿部空間強(qiáng)化五座車型的后排體驗(yàn)。

智能化方面，L80提供兩套系統(tǒng)方案，后者搭載蔚來自研神璣NX9031芯片和蔚來世界模型。底盤部分，新車基于900伏架構(gòu)和蔚來電驅(qū)系統(tǒng)打造，強(qiáng)調(diào)輕量化車身和安全結(jié)構(gòu)。全車還配備多項(xiàng)主動(dòng)安全功能和9個(gè)安全氣囊。

圖片來源：樂道汽車

從市場(chǎng)看，樂道L80的預(yù)售定價(jià)被外界視作一次相當(dāng)激進(jìn)的下探。新車基本可視作L90的五座版本，其整車和BaaS方案定價(jià)直接將全尺寸五座純電SUV拉進(jìn)更低價(jià)格帶的比較范圍：實(shí)際傳播上，L80已經(jīng)進(jìn)入eπ008、零跑C16等自主入門級(jí)中大型SUV的價(jià)格感知區(qū)間，對(duì)這些車型形成跨級(jí)壓制。

需要注意的是，該定價(jià)也讓L60的存在開始變得尷尬，用戶很容易重新比較L60與L80之間的價(jià)格差、空間差和產(chǎn)品層級(jí)差；面對(duì)更低級(jí)別、更低價(jià)格的競(jìng)品，BaaS雖然降低了首購門檻，長(zhǎng)期持有成本仍會(huì)因電池租金被重新計(jì)算，實(shí)際購車決策中仍要接受用戶對(duì)總成本、車型層級(jí)和產(chǎn)品邊界的反復(fù)比較。

圖片來源：大眾 大眾正式發(fā)布ID系列首款小型車ID.Polo 關(guān)鍵詞：小型車/海外約合19.99萬元起/電動(dòng)Polo

4月29日，大眾發(fā)布ID. Polo官圖。新車定位純電小型車，海外起售價(jià)約合人民幣19.99萬元，WLTP續(xù)航最高454公里，并搭載新一代旅行輔助系統(tǒng)。

外觀方面，ID. Polo采用大眾全新設(shè)計(jì)語言，整體維持大眾品牌外觀風(fēng)格，比例則延續(xù)傳統(tǒng)小型兩廂車思路，車身線條簡(jiǎn)潔，C柱等細(xì)節(jié)保留了大眾經(jīng)典車型的影子。新車長(zhǎng)寬高分別為4053/1816/1530毫米，軸距2600毫米，得益于純電平臺(tái)，行李廂容積達(dá)到441升，后排放倒后可擴(kuò)展至1240升。

座艙部分，ID. Polo配備10英寸液晶儀表和13英寸中控屏，保留部分實(shí)體控制，并提供手機(jī)互聯(lián)、無線充電、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、全景天窗和音響等配置。輔助駕駛方面，新車可選裝新一代旅行輔助系統(tǒng)，并提供側(cè)向輔助、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能。

圖片來源：大眾

動(dòng)力方面，ID. Polo采用前驅(qū)布局，提供116馬力、135馬力和211馬力三種版本。低功率車型搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航最高329公里；高功率車型搭載52kWh三元鋰電池，WLTP續(xù)航最高454公里。全系支持直流快充和對(duì)外放電功能。

從中國市場(chǎng)看，若ID. Polo未來引入，其更合理的參照對(duì)象或許并非比亞迪海豚、吉利星愿這類主流家用小車，而是蔚來螢火蟲一類增購型、情緒型精品小車。有觀點(diǎn)認(rèn)為，螢火蟲連續(xù)推出多個(gè)限量版和聯(lián)名版本，說明這一細(xì)分市場(chǎng)并不完全依賴低價(jià)通勤邏輯，而是在銷售個(gè)性、審美、城市生活方式和輕量化駕駛體驗(yàn)。

圖片來源：大眾

這也意味著，ID. Polo若進(jìn)入中國，主要挑戰(zhàn)在于自身定位。在全尺寸SUV高度擁擠、審美疲勞加深之后，市場(chǎng)可能重新需要一輛短小、好停、靈活、好開，并且有品牌氣質(zhì)的小車。前提是價(jià)格必須足夠中國化，同時(shí)完成車機(jī)、配置和營銷方式的本土適配。否則，歐洲市場(chǎng)的入門電動(dòng)車邏輯，很難直接轉(zhuǎn)化為中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來源：北汽極狐 極狐問道V9搭磁流變懸掛 關(guān)鍵詞：大型MPV/22.99至28.69萬元/華為增程與磁流變底盤

4月28日，極狐問道V9正式開啟預(yù)售，預(yù)售補(bǔ)貼價(jià)21.99至28.69萬元，預(yù)計(jì)二季度內(nèi)上市并交付。預(yù)售階段新車同步提供定金膨脹、置換補(bǔ)貼、電池質(zhì)保和金融支持等權(quán)益。作為極狐切入MPV市場(chǎng)的重要車型，問道V9基于極狐自研架構(gòu)，采用7座布局，搭載華為增程系統(tǒng)、智能輔助駕駛和高規(guī)格底盤配置。

外觀方面，問道V9采用較為典型的大尺寸新能源MPV輪廓，前臉以直瀑式格柵和貫穿燈組強(qiáng)化辨識(shí)度，側(cè)面配備電動(dòng)側(cè)滑門，尾部則以貫穿式尾燈和智駕提示燈與前臉呼應(yīng)。車身長(zhǎng)寬高分別為5300/1980/1850毫米，軸距3200毫米，為較為標(biāo)準(zhǔn)的大型MPV體型。

圖片來源：北汽極狐

座艙部分，新車采用簡(jiǎn)潔化中控布局，搭載15.6英寸中控屏和8775艙駕一體芯片，配備22揚(yáng)聲器音響、冷暖冰箱、吸頂屏、小桌板和第二排獨(dú)立座椅等配置，整體思路仍圍繞家庭和商務(wù)兼顧的用車場(chǎng)景展開。第三排座椅也保留了較完整的舒適性和空間調(diào)整能力。

智能化方面，問道V9配備元境智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市和高速領(lǐng)航輔助，以及自動(dòng)泊車等功能。動(dòng)力則采用1.5T增程器加電機(jī)的組合，純電續(xù)航最高310公里，綜合續(xù)航最高1330公里。底盤部分采用前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，高配車型提供磁流變懸架和預(yù)瞄功能，這也是它在同價(jià)位中較少見的配置。

圖片來源：北汽極狐

從市場(chǎng)位置看，問道V9直接進(jìn)入騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等新能源MPV所在區(qū)間。單看配置和預(yù)售價(jià)格，這款車的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱，尤其是在尺寸、底盤和增程系統(tǒng)上較為慷慨。但MPV市場(chǎng)如今比過去更擁擠，消費(fèi)者是否下單，關(guān)鍵已不只是配置表本身，還包括品牌口碑、長(zhǎng)期可靠性以及實(shí)際使用后的穩(wěn)定表現(xiàn)。

對(duì)極狐來說，問道V9要回答的核心問題，也需要交付和時(shí)間來完成。另外，“問道V9”這一命名方式與鴻蒙智行體系車型較為接近，對(duì)于一款并不在該體系內(nèi)的新車而言，容易在認(rèn)知層面產(chǎn)生一定混淆，這一點(diǎn)同樣值得關(guān)注。

圖片來源：領(lǐng)克汽車 領(lǐng)克900大五座正式上市 關(guān)鍵詞：全尺寸SUV/29.98至34.58萬元/新增五座版本

4月27日，領(lǐng)克900大五座正式上市，共推出3款車型，售價(jià)29.98至34.58萬元，上市限時(shí)置換價(jià)25.48至30.08萬元。新車基于SPA Evo大型電混架構(gòu)打造，可視為此前六座版之后的產(chǎn)品補(bǔ)充，與六座版共同構(gòu)成領(lǐng)克SUV旗艦陣容。

外觀和內(nèi)飾方面，大五座版本延續(xù)領(lǐng)克900既有設(shè)計(jì)，主要新增專屬車色和內(nèi)飾配色。車身仍采用大型SUV常見的寬體姿態(tài)、貫穿燈組和較平直的尾部處理，車內(nèi)則保留多屏座艙、Flyme Auto系統(tǒng)和雙8295芯片方案。相比六座版，新車更強(qiáng)調(diào)后排與后備廂空間，后備廂容積達(dá)到1030升，并提供較多儲(chǔ)物空間。

配置方面，新車全系配備激光雷達(dá)，提供兩套輔助駕駛硬件方案，覆蓋城市和高速領(lǐng)航輔助等功能。舒適性配置則包括后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，以及大尺寸娛樂屏、AR-HUD等。動(dòng)力部分，新車提供1.5T和2.0T電混組合，綜合功率覆蓋不同版本，其中2.0T版本最高可達(dá)735馬力，CLTC純電續(xù)航最高280公里，綜合續(xù)航最高1363公里。

圖片來源：領(lǐng)克汽車

從市場(chǎng)看，全尺寸新能源SUV已經(jīng)進(jìn)入明顯擁擠階段。即便只看25萬至35萬元的增程、插混價(jià)格帶，合資和自主品牌也已布置了10款以上的競(jìng)品車型，風(fēng)格覆蓋商務(wù)、家用和硬派取向。領(lǐng)克900大五座的上市意義，更多在于通過五座版本豐富選擇，并配合終端優(yōu)惠擴(kuò)大價(jià)格彈性。

從市場(chǎng)看，全尺寸新能源SUV已經(jīng)進(jìn)入明顯擁擠階段。即便只看25萬至35萬元的增程、插混價(jià)格帶，合資與自主品牌也已密集布局，細(xì)分風(fēng)格覆蓋家用、商務(wù)和帶一定越野取向的產(chǎn)品。領(lǐng)克900大五座的出現(xiàn)，更直接的作用在于通過五座版本拉低門檻，并配合終端優(yōu)惠擴(kuò)大價(jià)格彈性。

圖片來源：領(lǐng)克汽車

另一個(gè)值得延展的觀察點(diǎn)，是領(lǐng)克在更高一層級(jí)SUV產(chǎn)品上的規(guī)劃。去年底到今年初，市場(chǎng)曾多次出現(xiàn)疑似“領(lǐng)克800”的偽裝車，但截至目前公開信息仍較有限，更多停留在測(cè)試階段與外界猜測(cè)層面。結(jié)合吉利體系內(nèi)部的產(chǎn)品布局，極氪已經(jīng)通過9X與后續(xù)8X形成更清晰的分層，而領(lǐng)克目前在SUV端則更像由900單點(diǎn)承擔(dān)全尺寸區(qū)間，09退居中大型。

在這種背景下，“800”如果存在，其意義可能不只是補(bǔ)一款車，而是決定領(lǐng)克是否要在高端SUV上進(jìn)一步細(xì)分層級(jí)，形成更清晰的梯度結(jié)構(gòu)。考慮到當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度以及領(lǐng)克自身產(chǎn)品線已經(jīng)較為豐富，這一步是否推進(jìn)、何時(shí)落地，本身就會(huì)成為觀察吉利體系內(nèi)部品牌分工與資源配置的重要信號(hào)。

圖片來源：吉利汽車 星瑞更新油混車型 關(guān)鍵詞：緊湊型車/10.47至11.67萬元/高電占比混動(dòng)

4月29日，吉利星瑞i-HEV智擎混動(dòng)正式上市，共推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)10.47至11.67萬元，限時(shí)售價(jià)9.67至10.87萬元。新車基于現(xiàn)款星瑞燃油版延伸而來，核心變化是加入吉利更新后的混動(dòng)系統(tǒng)。

外觀方面，星瑞i-HEV整體延續(xù)現(xiàn)款星瑞的三廂轎車輪廓，主要針對(duì)前格柵、前包圍、車身細(xì)節(jié)和新增車色進(jìn)行調(diào)整。新車長(zhǎng)寬高分別為4825/1869/1469毫米，軸距2800毫米，仍定位緊湊型轎車，但尺寸在同級(jí)中偏大。

座艙部分，新車?yán)^續(xù)采用液晶儀表和中控屏組合，搭載8155芯片與魅族車控系統(tǒng)，并支持多種手機(jī)互聯(lián)。配置上，新車提供前排座椅加熱、通風(fēng)、無線充電、香氛、16揚(yáng)聲器音響等功能。輔助駕駛方面，新車搭載千里浩瀚H3方案，支持高速領(lǐng)航輔助和泊車輔助。

圖片來源：吉利汽車

動(dòng)力是這次更新重點(diǎn)。星瑞i-HEV搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率313馬力，變速箱為DHT類型，官方WLTC百公里油耗3.98升。這套系統(tǒng)的取向，是在不依賴外接充電的前提下，提升起步、低速和城市工況的電驅(qū)參與感，同時(shí)降低日常油耗。

從市場(chǎng)角度看，多個(gè)專業(yè)人士指出，吉利將i-HEV智擎混動(dòng)率先落地到星瑞這類燃油基本盤車型，被外界視作燃油車在純電、插混和增程快速滲透之后的一次混動(dòng)化延伸。轉(zhuǎn)向油混旨在降低油耗的同時(shí)，將傳統(tǒng)燃油A級(jí)轎車重新包裝成一款不依賴充電、但盡量接近電驅(qū)體驗(yàn)的過渡型產(chǎn)品。

現(xiàn)階段，長(zhǎng)安、吉利等自主品牌已經(jīng)率先把HEV推向主銷車型；在中國汽車市場(chǎng)，技術(shù)路線一旦被驗(yàn)證，快速擴(kuò)散本就是行業(yè)常態(tài)。對(duì)燃油車銷量基盤仍較大的老牌自主汽車公司而言，HEV未來很可能成為一條現(xiàn)實(shí)路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)存在，但必須通過混動(dòng)化和更低油耗重新獲得市場(chǎng)解釋空間。