小鵬智駕“翻車”：把路燈桿識別成障礙物，頭部智駕竟這水平？

你能想象嗎？一輛號稱是“行業(yè)第一梯隊(duì)”的智能電動車，在37km/h的時(shí)速下，突然毫無征兆地來了個(gè)剎停。結(jié)果呢？后車來不及反應(yīng)，追尾了。

這不是電影里的失控劇情，而是云南大理車主李先生近期的真實(shí)遭遇。

事情是這樣的。幾天前，李先生駕駛著他的小鵬P7+在路上前進(jìn)，時(shí)速37碼，并且打開了XNGP輔助駕駛。可誰能想到，由于車輛在輔助駕駛時(shí)，錯(cuò)誤地將路燈桿影子識別成障礙物，導(dǎo)致車輛突發(fā)緊急制動，所以被后車結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地追了尾。

要知道，小鵬一直以“頭部智駕”自居，動不動就是“全國都好開”。而作為小鵬旗下重磅車型，小鵬P7+也代表了這家車企的智能水平，其搭載了全球首發(fā)的AI鷹眼視覺方案，這是行業(yè)首創(chuàng)的單像素LOFIC架構(gòu)，配備了26個(gè)感知硬件，包括11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

按理說，這些高精度的傳感器共同構(gòu)成了一個(gè)全方位的感知系統(tǒng)，讓小鵬P7+能準(zhǔn)確識別前方的障礙物、行人和其他車輛，可事實(shí)并非如此。雖說小鵬的公關(guān)小哥后面緊急郵件回復(fù)，稱正在溝通定損并優(yōu)化光影場景，但這次“翻車”所折射出的問題，絕非一句“優(yōu)化”就能糊弄過去的。

的確，小鵬的道歉還是誠懇，可把廣告牌上的人臉當(dāng)真車、把路上顯眼的斑馬線當(dāng)空氣、甚至把前車屁股噴出的尾氣誤當(dāng)成“行人”，這類“迷惑行為大賞”在行業(yè)內(nèi)頂流玩家身上時(shí)有發(fā)生。這說明了什么？當(dāng)下計(jì)算機(jī)視覺算法和人眼視覺相比，哪怕在頭部公司，依然有一段肉眼可見的鴻溝。

更殘忍是，“智駕不等于自動駕駛”。現(xiàn)在市面上的電動車，哪怕宣傳得再天花亂墜，法規(guī)上絕大部分仍屬于L2級輔助駕駛。這意味著什么？意味著駕駛員是那個(gè)被法律無情認(rèn)定的“老實(shí)背鍋俠”。無論系統(tǒng)是誤判還是罷工，只要出了事，大概率還是車主全責(zé)。所謂的“智駕險(xiǎn)”，條款里往往全是“免責(zé)”的暗坑。

也就是說，廠商們一邊用“能夠解放雙手雙腳”的畫餅讓你放松警惕，一邊在用戶手冊的角落里寫下“系統(tǒng)可能突然制動，駕駛員需隨時(shí)接管”的小字。而這些在宣傳上你很難看到，所以一旦真的信了讓它自己開，出了事那就是自己賠錢，

不過話說回來，我并不是要一棍子打死智能駕駛。小鵬、華為、蔚來這些玩家確實(shí)在不斷拉高智駕的上限，高速領(lǐng)航、城區(qū)無圖、自動泊車在很多場景下確實(shí)能減輕疲勞。但請記住：上限再高，下限也同樣驚人。它能讓你閉著眼睛過復(fù)雜路口，也能因?yàn)橐粋€(gè)影子讓你在高速路上當(dāng)“移動路障”。

而李先生的這次遭遇，算是給所有喜歡嘗鮮智駕的人敲了一記悶棍。別把“輔助”當(dāng)成“自動”，別把“能用”當(dāng)成“可信”，因?yàn)榉较虮P只有掌握在自己手里才更安心，否則，下一個(gè)被影子“刺殺”的，就會是自己。

總而言之，別管廠商把“全棧自研”“感知融合”“端到端”說得有多玄乎，也別信什么“L2.99999999”“像老司機(jī)一樣開車”的廣告文案，如今汽車智能輔助駕駛還絕對做不到解放雙手雙腳，更千萬不要拿它當(dāng)“代駕”，李先生的這腳“影子急剎”就是最好的說明書。

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