獨立供應商搶灘智能汽車技術底座 | 車展觀察

經濟觀察報記者 劉曉林 2026年北京車展正在舉行，北京順義雙展館的啟用，讓眾多核心供應鏈公司得以正式入館，這使得本屆車展不僅成為史上展覽面積最大的車展（南北入口相距2公里），也成為全球汽車智能化轉型的集中檢閱場。智能駕駛、智能座艙、車規芯片、全域生態四大主線同步爆發，地平線、華為乾崑、黑芝麻智能、MINIEYE、芯馳、梧桐車聯、中科創達等頭部供應商的動作，完整呈現了汽車智能產業鏈的全景與核心趨勢，將汽車行業從 “電動化上半場” 全面轉向 “智能化下半場”的趨勢具象化。

有統計顯示，在汽車智能化領域，頭部智駕與智艙產業鏈公司在車展上密集發布的最新技術成果超過40項，這些核心新技術覆蓋了智能駕駛、自研芯片、智能座艙等五大領域。除了座艙一體、物理AI智能體等風行的概念，提供完整解決方案、成本大幅下降、技術跨領域外溢，也成為整個車載智能產業的主要趨勢。同時，從技術公司到生態平臺的進化開始凸顯，獨立供應商已經站上車載智能產業鏈的C 位。

這些趨勢將根本性地改寫汽車產業的規律，隨著整零關系的重構，由科技供應商定義智能體驗并與車企共創，已成為不可逆的趨勢。更重要的是，這一趨勢正在同步向海外市場輸出，關于成本、效率與全球化能力的系統級對決也將全面展開，對全球汽車產業格局的影響將以超越預期的速度顯現。

獨立供應商搶位賽

中國汽車智能產業鏈正在進入技術爆發期。如果說過去兩年的智能汽車技術主要集中在芯片算力升級、智能輔助駕駛技術路線演化、座艙人機功能優化方面，那么此次北京車展呈現的則是革命性的躍進，各科技公司將過去兩至三年突破的研發成果集中發布，宣布智能汽車革命性的技術底座升級已經到來。

最明顯的表現是，圍繞“大腦”與“體驗”的深層次變革正在產業鏈內部激烈上演。從芯片架構到算法模型，再到座艙內的情感交互，頭部玩家們正試圖從堆料競賽中抽身，隨著汽車機器人 “大腦 + 小腦” 的同步升級，真正的智能一體化的終局技術圖譜開始勾勒輪廓。

引起外界關注的是，隨著由無圖智駕、艙駕融合單芯片、中央計算架構、端側 AI 大模型、具身智能、全球化技術方案等組成的新技術底座的形成，更多科技公司開始變成“獨立供應商”，試圖以獨立品牌、獨立技術棧乃至獨立生態，定義下一個十年的產業話語權。

作為全球少數同時提供SoC與高性能MCU的車規級芯片設計公司之一，芯馳科技在北京車展上全面展示了其在智能座艙、智能車控及具身智能三大產品線的最新成果，并正式宣布公司從汽車智能到通用智能的戰略進階。芯馳科技創始人兼董事長仇雨菁宣布，芯馳正將車規級芯片技術跨界賦能至具身智能領域，推出具身智能全棧解決方案，與銀河通用機器人等多家行業伙伴展開深度合作，并發布覆蓋機器人“大腦—小腦—軀干—關節”完整架構的全棧解決方案。芯馳的邏輯是：高性能計算、極端環境可靠性、納秒級實時響應、功能安全等六大維度的能力高度匹配，使得車規芯片天然成為具身智能的理想技術底座。

獨立供應商的壯大，讓車企全棧自研的空間在不斷縮小。同時，賦能但不依附、合作但不綁定的方式，正在成為頭部供應商的普遍選擇。而在進軍海外的硬需求下，新的國際化獨立供應商模式也在成型。

地平線與歐摩威集團（原大陸集團汽車子集團）合資成立的neueHCT，是智駕方案“獨立供應商”的案例之一。根據地平線的定義，neueHCT定位為Tier2，以靈活的協同模式賦能全行業。這種定位的優勢在于：neueHCT既能獲得地平線在“芯片+算法”層面的底層技術和算力支持，加速算法在征程系列芯片上的極致優化；又能借助歐摩威集團的全球渠道和供應鏈網絡，以及整車制造和工程經驗，將中國智駕產品快速、合規地推向全球市場。更為關鍵的是，neueHCT正在打破“合資公司即為母公司戰略附庸”的刻板印象，此次車展其將品牌從“智駕大陸”升級為“智駕新程”，就是一個頗有獨立意味的宣告。值得注意的是，智駕新程不僅深耕乘用車智駕，還將汽車級能力遷移至兩輪出行和無人配送領域——攜手小牛電動和地瓜機器人打造兩輪輔助駕駛產品，聯合佑駕創新開發“真無圖”L4級無人物流車。

與“跨界”相對應的另一種獨立供應商路徑是“縱深” ——通過在某一技術上縱深做到極致，建立不可替代性，這一趨勢在智能座艙領域顯現的更為突出。梧桐車聯展示的多Agent融合大模型、AI潮玩小安機器人以及臻品全景聲3.0方案成為這一路線的代表，也指向一個命題：當智駕能力逐漸成為標準化配置，AI座艙的情感體驗將成為差異化競爭的關鍵戰場。梧桐科技CEO曹斌直言，“聲學體驗是后智能駕駛時代座艙最重要的情感觸點之一”，并希望讓用戶在座艙中獲得“更優于家中的空間體驗”。這種產品定義的獨立性正是獨立供應商在智能化深水區得以立身的根本，具體而言，供應商不完全按車企的需求開發，而是提前布局用戶可能在意但車企尚未充分感知的體驗維度。

智能供應商“技術溢出”效應的背后，折射出中國頭部汽車智能科技公司已不再滿足于跟隨整車廠的節奏被動迭代，而是開始主動尋找技術落地的增量場景，以此反哺汽車業務的研發投入和規模化能力。供應商從依附走向獨立的底氣，源自全新的產業格局：在智能化核心技術（特別是芯片與算法）上，原來的傳統國際Tier1巨頭不再擁有絕對的話語權，而整車廠也無法憑一己之力包攬所有的“靈魂”。當中國智駕技術必須出海、具身智能成為公認的下一波浪潮，頭部供應商打造獨立品牌、布局多賽道，幾乎是實現規模化增長和估值躍升的必由之路。

智駕效率革命：拼成本、拼落地

“把500Tops才能跑的功能，塞進100多Tops的芯片里”，這成為本屆車展智駕領域最具共識的工程宣言，各家公司不再單純炫耀芯片算力的峰值數字，而是比拼算力的兌現率。同時，“艙駕一體”成為本屆車展上當紅的概念，在此概念下，從 “堆硬件” 到 “架構革命”成為趨勢。而隨著單芯片替代多芯片、無圖化的技術落地，智能汽車的成本拐點已清晰可見。域控集成化、算力高效化、供應鏈國產化共同發力，讓高階智駕從豪華選配變為國民標配，也為中國智駕方案出海構筑核心競爭力。

其中，地平線發布的5nm艙駕融合芯片 “星空”，通過統一算力調度，共用內存、散熱與線束，單車成本降低1500元–4000 元，研發周期從18個月縮至8個月。芯馳科技推出的AMU中央智控小腦方案，中央計算整合車身、動力、底盤、網聯，減少域控數量與線束成本。高通和黑芝麻智能實現艙駕一體方案量產落地，相較分體式方案成本降低約30%，并加速在主流車型普及。這些頭部科技公司的共同選擇，讓硬件精簡、研發效率提升與運維成本下降成為可能，共同帶動單車智能硬件成本降低 30%—50%，推動城區NOA加速進入10 萬元級車型。

硬件精簡、研發效率提升與運維成本下降，預示著成本系統性縮減已成為智能汽車產業鏈的核心趨勢，成本的縮減只是第一步。在本屆北京車展上，智駕供應商全面告別Demo競賽，量產落地能力成為核心比拼焦點。供應商企業集中曬出車型定點、交付規模與量產節奏，技術路線向無圖 NOA、單芯片、端到端架構收斂，以工程化與可靠性構建壁壘。輔以成本的下滑，高階智駕在10萬元級車型領域的比拼正式展開。在全球化層面，企業以合規適配、本地化運營加速出海，可量產、可交付、可普惠、可出海也成為行業共同標準。

“要實現智能技術的普惠，成本一定是最重要的因素，如果成本做不下去，就難以開拓更廣闊的市場”。neueHCT CEO厲飚表示，同時，智能駕駛經歷了過去十年的發展，現在考驗一家公司的，是在好技術的前提下大規模量產的可靠性和穩定性。

值得注意的是，除了技術與體驗的升維，全球化能力的構建也成為本屆車展的一個重要注腳。面對日益飽和的國內競爭，出海已成為頭部供應鏈企業的必選項，但他們面臨的挑戰已從單純的“賣產品”轉向了復雜的本地化適配。neueHCT在此次發布會上明確將全球化列為“立身之本”。其團隊透露，不僅要應對不同地區截然不同的駕駛風格，還需克服各地差異巨大的法規壁壘，戰略股東歐摩威集團的全球資源，在這一過程中扮演了至關重要的“引路人”角色。同樣，已累計出貨超1200萬片芯片的芯馳科技，不僅要走出國門，更宣布將大舉進軍具身智能賽道，試圖將車規級芯片的高可靠性優勢外溢至更廣闊的通用智能領域。

正如地平線創始人余凱在neueHCT發布會上所言：“2026年是一個拐點”。智能汽車供應鏈的競爭已經走過百米沖刺的秀場，進入一場考驗耐力、系統工程能力與全球化視野的漫長征程。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。