車展現(xiàn)場太震撼！德國朋友連聲追問：這還是我們認識的汽車嗎？

前兩天去了北京車展，老實講，真的挺激動的?？赐暌院笥行└惺?，必須要跟大家分享。

這次車展規(guī)模很大。跟以前相比，多了很多革命性、顛覆性的變化。我有不少朋友從廣州、上海趕過來，看完車展一起吃了頓飯，聊了很久，大家都挺興奮。

作為一個常年逛車展、看過很多屆的人，有些東西真的不吐不快。

汽車在西方發(fā)明出來，人家的歷史比我們長得多。就燃油車而言，中國汽車到今天也還有一些瓶頸沒解決。

但新能源汽車時代到來以后，中國人重新定義了汽車。

這個“重新定義”不是空話。今天的新能源汽車，已經(jīng)不是海外品牌單方面主導技術、定義產(chǎn)品的時代了。

中國人正在用自己的技術、自己的市場，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)是什么。這是當下最重要的趨勢，也是最振奮人心的趨勢。

從新能源技術的全面突破，到智能座艙、自動駕駛，各種技術的深度創(chuàng)新，尤其是在結(jié)合國內(nèi)消費者需求的產(chǎn)品設計、場景化研發(fā)上，中國車企這幾年憑借中國市場的支撐，憑借在新能源領域的技術深耕，徹底打破了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的固定規(guī)則。

規(guī)則變了，結(jié)構(gòu)也變了。中國不再是海外汽車技術的跟隨者、模仿者，而是成為了新能源汽車時代的引領者、標準制定的參與者。

到今天，中國的新能源汽車是用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品和技術，賦予了汽車全新的內(nèi)涵與價值。我在現(xiàn)場遇到好幾個德國朋友，他們問我：這還是汽車嗎？

說到這里，想吐槽一句。

很多中國新能源車企，用的明明是中國制造最頂尖的技術，可在外殼、造型設計上，還是在搞所謂的“致敬”。這就沒意思了。

這其實是一種自我矮化。新能源就是新能源，走自己的路，定義自己的品牌，定義自己的外形。汽車的外形和設計，實際上是一個國家消費者的性格，是這個產(chǎn)品背后的價值觀。

舉個例子。看了猛士的智能越野，那個外殼、那個車漆是賽里木湖藍，我特別喜歡。

以前的越野，是美國西部牛仔式的，強調(diào)粗獷、重金屬。但中國人的越野不一樣。中國人的越野是詩和遠方，是帶有詩意的。

我們不像美國那種肌肉男，我們很多是白領，在城市待久了，想去看看生活不止眼前的茍且。

所以中國越野的設計、外觀，要體現(xiàn)中國人的性格。既然新能源汽車這個新賽道由中國人定義一切，就沒有必要那么強調(diào)“致敬”。

這次展館里，有一個特別明顯的感覺。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，中外車企的市場態(tài)勢、競爭格局出現(xiàn)了根本變化。

以前北京車展，我們都是看外國豪車——寶馬、奔馳。現(xiàn)在呢？老外看我們。

狀態(tài)完全不一樣了。很多外國人真的是來學習的。我看到好幾個所謂的新款新能源車，都不讓人看內(nèi)飾，怕泄密。

過去，海外合資品牌、豪華品牌在北京車展上是眾星捧月，長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場的主導地位。定價權(quán)、技術話語權(quán)都在別人手里?，F(xiàn)在不一樣了。中國新能源車企一路突圍，銷量、技術、市場占有率全面趕超。

說實話，老外現(xiàn)在就一個特斯拉能打。但特斯拉的銷量也被比亞迪超過去了。不管是主流家用市場還是中高端細分，新勢力車企對海外品牌的沖擊非常強大。

你能明顯感覺到，海外車企真的把身段放下來了。我參加過好多屆車展，這次是真正感覺到老外沒了那股傲氣。

我們70后、80后心里話，對寶馬、奔馳，對海外品牌還是有那種仰望心態(tài)的。但年輕人完全不一樣。老外的心態(tài)變得可能比我們還快，放下身段，向中國市場學習，向中國車企學習。

不是說老外都不行了，特斯拉還是很牛的。但特斯拉受到的沖擊都非常大。以往中外車企之間那種強弱分明的態(tài)勢，真的反轉(zhuǎn)了。

強烈建議大家到北京車展上看看。高鐵、飛機都很發(fā)達，來了就能明顯感覺到時代變了。中國車企從跟隨、從仰望，變成了占優(yōu)勢的一方，在全球汽車市場的競爭中占據(jù)了越來越主動的位置。

產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，我們有了質(zhì)的提升。

這一點也能說明問題：為什么我們說“重新定義汽車”？

以前車展上，電池、元器件都是邊緣展區(qū)，主角就是整車車型。但這次北京車展，華為有自己的專區(qū)，寧德時代有自己的專區(qū)。

汽車的核心，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的整車車型了。大家更在乎智能系統(tǒng)是什么，電池是什么。電池和智能系統(tǒng)，正在重新定義汽車。

看到這個，真的百感交集。早年車展剛創(chuàng)辦的時候，什么叫汽車，別人說了算。觀眾也好，業(yè)內(nèi)人士也好，都在盯著海外豪車、合資品牌的展臺。

每次車展，大家都奔著海外品牌的新款車型、高端技術去的，贊嘆別人的設計、性能、品牌底蘊。那時候中國汽車品牌都是配角，躲在角落里，而且基本模仿痕跡很重。

所以我說，都到今天這個地步了，真的少致敬、少模仿吧。

未來的汽車什么樣？中國人說了算。汽車最重要的部分是什么？中國人說了算。

華為、寧德時代成為核心展區(qū)，這在過去根本想象不到。不是做整車的企業(yè)，反而成了車展的核心。

這次車展還有一個變化：兩館聯(lián)展，打破了單一展館的空間限制。

說白了，主要是參展品牌太多了。汽車行業(yè)到了一個階段以后，品牌是要洗牌的。但新能源汽車到現(xiàn)在為止，還處在洗牌前夜，千帆競渡，百舸爭流。大家都想露臉，展館不夠用了。

無論是參展品牌數(shù)量、展出車型規(guī)模，還是展區(qū)規(guī)劃，都是創(chuàng)紀錄的。兩大展館有分工。如果你是業(yè)內(nèi)人士，可能還愿意去看產(chǎn)業(yè)鏈配套、前沿技術。

但像我這樣的，在各個車型之間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就足夠了。展館特別大，逛起來很累。昨天逛完，晚上吃飯的時候都沒勁，坐下來緩了半天才緩過來。

兩個館是連通的，建議步行。雖然兩館之間有通行車，但坐車反而更麻煩。體力好的話，走過去就行。

我一天沒逛完。建議你連逛兩天，差不多。

以前逛車展，說白了就是看外國豪車，然后接著看本土車模。但這次不一樣了。汽車技術的變革、前沿車型的出現(xiàn)，讓很多時候你都不太關注車模了。

但這次車展一個很大的特點是車模沒那么搶風頭了，汽車比車模更吸引眼球。

汽車回歸了汽車本身，觀眾和媒體的目光，主要在車型、技術、性能參數(shù)、設計理念、智能配置這些核心要素上。

強烈建議大家去這次車展，不管是面積、規(guī)模、產(chǎn)品數(shù)量，還是汽車的未來、趨勢，都非常值得去。

中國人去了，真的會心潮起伏。

像我們這種70后、80后，基本是在追逐西方汽車的狀態(tài)下度過青春歲月的。在這一年的北京車展里，那種強烈的自豪感、興奮感，難以言表。

什么是汽車？汽車最重要的是什么？汽車往何處去？

這是中國人定義的事情。這是中國人定義的時代。