從銷量發(fā)力到體系競(jìng)爭(zhēng)，上汽大眾重新站穩(wěn)新能源高端局

今年北京車展，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)正在集體發(fā)起一次面向未來(lái)轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勢(shì)反攻。無(wú)論是在動(dòng)力形式上不遺余力地開(kāi)拓，還是深度擁抱中國(guó)市場(chǎng)，與本地伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無(wú)一不在宣告合資陣營(yíng)的回歸，他們力求重塑市場(chǎng)格局。

而這么多合資品牌中，最引人注目的無(wú)疑是上汽大眾，作為最早成立的合資企業(yè)，上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的用戶基盤，而當(dāng)這家企業(yè)揮出轉(zhuǎn)型旗幟時(shí)，更讓人確信，它是有備而來(lái)的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，上汽大眾終端銷量達(dá)到21.6萬(wàn)輛，3月單月7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.1%，其中我們所熟知的朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀幾大基盤產(chǎn)品依然穩(wěn)住各自細(xì)分市場(chǎng)。

不要忽視這一點(diǎn)，在新能源高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，能夠發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)打造好基本面，這本身就是一種能力，更是上汽大眾發(fā)力新能源市場(chǎng)，錨定高端局的底氣所在。

雙旗艦背后，油電同進(jìn)持續(xù)深化

本次北京車展，上汽大眾在A1、A2雙館同時(shí)鋪開(kāi)陣容，迎來(lái)ID. ERA 9X上市、途觀L ePro和帕薩特ePro首秀，以及奧迪E7X全球首發(fā)，產(chǎn)品線全面鋪開(kāi)的同時(shí)，也意味著上汽大眾在增程+插混組成的“混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略”正式落地。

其中，ID. ERA 9X作為ID. ERA序列的開(kāi)山之作，承擔(dān)的是“德系滿級(jí)旗艦”的角色。這款車型全系標(biāo)配EA211黃金增程器、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置，主打“入門即滿配”。

市場(chǎng)反饋非常直接，從預(yù)售到上市訂單破萬(wàn)，鎖單超3000臺(tái)，超過(guò)半數(shù)來(lái)自其他品牌用戶，這組數(shù)據(jù)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)高端玩家躬身入局，這個(gè)市場(chǎng)始終會(huì)有它的一席之地。

插混方面，帕薩特ePro和途觀L ePro補(bǔ)齊Pro家族新能源拼圖，這讓“油電同進(jìn)”策略進(jìn)一步落地，更加全面的回應(yīng)了多樣化的市場(chǎng)需求，至此，上汽大眾在能源形式上已覆蓋主要路線。

當(dāng)行業(yè)快速進(jìn)入“多路徑并存”階段時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾判斷，2030年新能源乘用車市場(chǎng)占比將超70%，純電與插混/增程比例約7:3。

換句話說(shuō)，誰(shuí)能在多技術(shù)路線上形成協(xié)同，誰(shuí)才能在未來(lái)走得更穩(wěn)，如今的上汽大眾恰恰遵循著這條路線完成了一次“絲滑轉(zhuǎn)向”。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了體系

不過(guò)，如今行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不只考驗(yàn)“產(chǎn)品力”這一單一維度，恰如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所強(qiáng)調(diào)的那樣，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從整車競(jìng)爭(zhēng)深化為體系競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向綜合價(jià)值體驗(yàn)。

為持續(xù)落實(shí)合資2.0，上汽大眾的研發(fā)節(jié)奏開(kāi)始提速，通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)與數(shù)字化工具，開(kāi)發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，同時(shí)維持嚴(yán)苛企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這種效率提升并非簡(jiǎn)單壓縮成本，而是在標(biāo)準(zhǔn)不降的前提下重構(gòu)流程。

在供應(yīng)鏈協(xié)同方面，ID. ERA 9X在核心零部件和智能技術(shù)層面與上下游深度共創(chuàng)，把成本控制納入體系能力，而不是單點(diǎn)壓價(jià)，與當(dāng)前“供應(yīng)鏈走到臺(tái)前”的行業(yè)趨勢(shì)高度契合。

至于渠道方面，則重點(diǎn)推進(jìn)“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”多元網(wǎng)絡(luò)，淘汰部分低效經(jīng)銷商，引入180家優(yōu)質(zhì)伙伴，從批售思維轉(zhuǎn)向零售和體驗(yàn)思維，為雙旗艦車型以及后續(xù)的新能源產(chǎn)品提供更完備、更高效的渠道支撐。

這一整套邏輯背后，實(shí)際是上汽大眾對(duì)體系韌性的重新理解，雖然它在此次轉(zhuǎn)型浪潮中并不是沖在最前面的那個(gè)，但當(dāng)它構(gòu)建起以產(chǎn)品為圓心的體系護(hù)城河后，未來(lái)的上汽大眾會(huì)比任何企業(yè)都走得扎實(shí)、走得穩(wěn)健。