20萬的ID.Polo對標海豚，大眾終學會造電車

在全球累計銷售超過2000萬臺后，Polo這塊金字招牌也步入大眾純電陣營。此前德國品牌為概念命名ID.2，但在大眾新能源在海外翻開新篇章后，回歸傳統體系讓它在量產時成為ID.Polo——但剛大改款的ID.3（參數丨圖片）沒有改名ID.Golf，估計得等下代產品才有資格。

首先要讓大家死心，大眾大概率不會把ID.Polo導入國產。畢竟北京車展的大眾展臺，首發的都是“合資新能源車”，在海外消費者抱怨國內ID.3價格只有歐洲市場一半的情況下，新ID.3已經不再同步改款，德國賣2.5萬歐起步，高配3.38萬的ID.Polo，折合人民幣已20萬，如果國產真賣進10萬內，那不得讓海外買家掀桌子。

ID.Polo長寬高是4053、1816、1530mm，軸距2600mm，和在售燃油版長度相當，但更寬、更高，軸距也多36mm。而且新車采用MEB+平臺，空間利用率不錯，不僅后排更寬裕，后備箱也增加25%容積，達到441L，放倒座椅最大拓展到1240L。

作為大眾首款運用“純凈正向”設計語言的新車，沃爾夫斯堡開發的ID.Polo有標志性的細節，包括光暈細膩的貫穿日行燈、四個方塊的貫穿3D尾燈，以及致敬高爾夫的C柱，ID.Polo前后保險杠造型簡潔，側面線條則像是短軸版ID.3，型面干凈，前門把手采用傳統拉環，后門開啟在車窗位置，前翼子板充電口對非北美地區而言不太便捷。

車內設計延續了新ID.3風格，方向盤和中控臺保留更多物理按鍵，帶最新交互系統、支持手車互聯的13英寸中控屏，以及支持初代高爾夫界面的10英寸儀表盤，對智能化的點綴恰到好處。

高配版ID.Polo會有425w的哈曼卡頓10揚聲器音響、全景天幕、雙區自動空調、方向盤加熱、無線充電板和電動折疊后視鏡，前排座椅除了12向電調、加熱和記憶外，還同級首搭按摩功能，給歐洲市場帶來小小的震撼。大眾為ID.Polo標配盲區警示和車道保持輔助，自適應巡航、信號燈識別、后視攝像頭只在Life版才有。

ID.Polo的85kW、99kW前電機車型，匹配37kWh磷酸鐵鋰電池，續航329km。而使用155kW電機的版本，用上52kWh三元鋰電池后，WLTP續航可以達到454km。兩種電池的補能峰值功率都在90kW，從10-80%充電用時分別為23、24分鐘，并支持3.6kW外放電能力。此外，ID.Polo也有單踏板模式，可以更好的控制能耗。

ID.Polo已在德國開啟預售，近2.5萬歐元的價格，會直接影響到比亞迪海豚的市場，同時也讓雷諾5 E-Tech有危機感。好在歐洲新能源市場遠沒有國內競爭激烈，ID.Polo還有Cupra、斯柯達的同父異母兄弟車型，在新勢力沒有攻陷全球前，大眾集團怎么都能吃上口肉。