霍爾木茲攪動全球油市背后，阿聯酋的“退群”與“突圍”

據新華社北京4月29日消息，航運分析機構克普勒公司4月27日說，一艘滿載液化天然氣（LNG）的運輸船日前通過霍爾木茲海峽，這是伊朗戰事致使海峽通行受阻以來，首艘通過海峽的滿載液化天然氣運輸船。

據悉，這艘船裝載13.2萬立方米液化天然氣、由阿聯酋阿布扎比國家石油公司運營，3月2日在阿聯酋達斯島完成裝載，在“4月某一天”通過霍爾木茲海峽駛離海灣。這艘運輸船曾在3月底關閉AIS應答器，本月27日在印度沿岸附近海域發出信號。

就在這艘阿聯酋滿載LNG船沖出霍爾木茲海峽的消息傳出前一天，阿聯酋宣布將退出歐佩克及“歐佩克+”。

新華社迪拜4月28日電，阿聯酋宣布將自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）及“歐佩克+”。阿聯酋政府在聲明中說，退出歐佩克及“歐佩克+”是在對阿聯酋石油生產政策以及當前和未來產能全面評估后作出的，基于國家利益，并旨在更有效地滿足國際市場的迫切需求。

霍爾木茲海峽航運中斷近兩個月后，阿聯酋的“退群”與“突圍”是國際能源走勢的兩枚“信號彈”。

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一次穿越，還是常態重啟？

阿聯酋滿載LNG船沖出霍爾木茲海峽固然是一個積極信號，但市場對此持高度審慎態度。

克普勒分析師夏爾·科斯特魯斯說：“這艘船可能在4月18日至19日期間通過霍爾木茲海峽。那個周末，多艘船只（包括7艘液化天然氣運輸船）嘗試通過海峽，但這尚未得以證實。”

全球大約20%的液化天然氣運輸經過霍爾木茲海峽。新華社援引法新社報道，另一艘液化天然氣運輸船早些時候通過霍爾木茲海峽，但這艘船當時沒有裝載液化天然氣或裝載很少。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，對于更廣泛的天然氣市場而言，最重要的不是一兩艘船是否通過，而是定期流量能否恢復。

“首先，我們不知道它是怎么過去的。是達成了某種默契，還是強行闖關？這個信息不透明。在伊朗與美國的對峙局面沒有根本性改變之前，任何單艘船只的成功穿越都不具備統計學意義。航運公司要看的是確定性，不是運氣。”

阿聯酋“退群”，長期看是利好

阿聯酋“退群”消息公布后，國際油價一度快速下挫，WTI和布倫特原油價格直線回落，每桶跌幅一度超2美元，隨后小幅回升。

在國際能源價格高漲之際，阿聯酋選擇退出歐佩克及“歐佩克+”，在戰略上與以沙特為首的產油國集團保持距離。退出后，阿聯酋既有意愿也有能力增加原油產量，將極大削弱歐佩克在國際能源市場的地位。

林伯強分析，阿聯酋“退群”從長期來看對進口國是利好。

首先，程序上還沒走完。林伯強表示，“它還沒有完全的退，還得走程序。”林伯強表示，市場對聲明本身的反應是情緒化的，實質性的供應變化尚未發生。

另外，即便退出了，短期內對油價也不會有較大影響。“目前油價漲跌的核心矛盾只有一個——霍爾木茲海峽是否封閉。”林伯強分析道，“現在市場擔心的不是供應量，而是供應根本運不出來。”在通道受阻的現實面前，增產意愿無法轉化為實際出口。

中東戰事前，阿聯酋石油產量占歐佩克國家總產量10%至15%。退出歐佩克，意味著阿聯酋可不受歐佩克配額的約束而增產。

從中長期視角看，林伯強認為這一事件對進口國的積極意義值得關注。“如果阿聯酋退出導致歐佩克系統松動甚至崩潰，那對全球石油市場和進口國來說，都是極大利好。”林伯強總結道，“產量不受限了，長遠看油價是會降的。”

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霍爾木茲風險不可忽視，但中國已找到出路

林伯強強調，真正值得重視的，是霍爾木茲海峽本身的風險。

“海峽封鎖跟某個產油國出問題是不一樣的——某個國家出問題，其他國家可以補上產能，全球產能是夠的。但通道過不去，你產能再多都沒用，沒有哪個國家可以補上通道。”

然而，林伯強認為，中國已經在這場危機中找到了“最優解”。

“霍爾木茲海峽關閉，中國新能源替代路徑的戰略價值正在全球范圍內被驗證。”林伯強表示。

林伯強指出，現在油價和氣價充滿了地緣政治風險，而且風險越來越大。霍爾木茲海峽的持續動蕩，將迫使各個國家重新評估其能源戰略和國家安全邊界——能源的本土化、去風險化，將成為共識。

封鎖擋不住風，制裁遮不住陽光。

財政部原副部長朱光耀近日表示，當前的能源危機對世界經濟造成重大沖擊，其影響是全球性的，但又是非對稱性的，區別在于能源體系脆弱的國家和清潔能源發展成熟國家的差距，同時，可再生能源的發展，也為反制非法的長臂管轄提供了有力的武器。

林伯強認為中國已經找到了戰略上的“安全墊”。“中國‘風電光伏+儲能+電動汽車’的這條路，已經走通了。”他給出了一個極具畫面感的判斷：“如果中國有兩億輛電動汽車，霍爾木茲海峽對咱們基本上就沒有太大威脅了。”

他解釋說，電動汽車的大規模普及，將直接從需求端削減中國對進口石油的依賴。當交通領域的石油需求被電力替代，而電力又主要來自本土的風電光伏，霍爾木茲海峽這個“咽喉”對中國經濟的鉗制力將大幅下降。

別盯著那艘船，看準那條路

一艘LNG船的突圍，遠不足以支撐“海峽松動”的判斷——霍爾木茲海峽的通行自由遠未恢復。

產油國的博弈、地緣政治的走向、油價的漲跌，短期內都充滿不確定。然而，最大的確定性，來自中國已經走通的新能源替代之路，“風電光伏+儲能+電動汽車”，在能源安全上更是戰略必選項。

在“雙碳”目標引領下，通過公共資金和市場資金的大量投入，中國建成了全球最大、最完整的清潔能源產業鏈，為能源轉型和產業升級提供了重要支撐。

2022年成為中國可再生能源裝機超過煤電裝機的關鍵年份，截至2025年底，可再生能源裝機量達到23.4億千瓦。國際能源署數據顯示，到2030年中國可再生能源裝機量將超過全球新增可再生能源裝機量5500吉瓦的60%，并將生產全球可再生能源發電量的一半左右。

目前，全球50%以上的風電設備，70%左右的電動汽車，80%左右的光伏設備，90%的先進電池，特別是儲能電池均來自中國。在可再生能源快速發展的同時，中國建成了完整的核工業體系，從核大國向核強國邁進。截至2025年底，中國在建核電機組35臺，總裝機容量達4190萬千瓦，穩居全球第一。

朱光耀近日表示，中國在發展清潔能源和實現經濟全面電氣化方面的突飛猛進，正在重塑中國國內科技產業的格局和更廣泛的全球去化石燃料的進程，也就是重塑全球能源格局。

“每一次霍爾木茲海峽的風吹草動，都應該讓中國更加堅定地走下去。”林伯強表示，“這不僅是低碳轉型，也是經濟賬，更是安全賬。”

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 陳莉

校對 穆祥桐