大眾品牌“全新以赴”應對中國市場：40%銷量貢獻是平衡也是底線

“中國市場是我們全球最大的單一市場，接下來也是這樣的預期。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）與大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受買車網Buycar 采訪時表示。

毫無疑問，燃油車時代，大眾品牌在全球市場的成功得益于中國，“第二本土市場”的定位由來已久。彼時，以南北大眾為代表的外資品牌，長期占據中國乘用車市場TOP位置。更重要的是，不僅銷量，“黃金動力”組合和平臺化造車也為中國汽車技術的發展打下基礎。

這一情況在過去五年被轉變，伴隨電動化和智能化的快速發展，與其他全球品牌一樣，大眾在中國市場也經歷了蟄伏。但是，從2026年開始，大眾品牌成為率先發力的全球品牌。施文韜表示：“中國市場的創新速度還在進一步加快，我們必須同步提速，增強軟件能力，進一步降本增效，多管齊下?！?/p>

2026年，大眾品牌計劃在中國推出13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大路線；到2029年將增至30余款。施文韜向買車網Buycar表示，平均來看，中國市場占比大眾品牌全球銷量的40%左右，我認為這是非常健康的銷量結構，我希望在完成新一輪產品投放后，仍然可以保持這一水平。

大眾品牌靠什么回到“舞池中央”？

2026年，被定義為大眾汽車品牌的“交付模式之年”。面對中國車市近乎殘酷的競爭節奏，施文韜曾用一個極具畫面感的比喻形容大眾當下的心態：“這有點像進入舞池——如果你從舞池中退下來不再跳舞，等到下一曲你認為比較滿意的曲子響起再回去跳，可能就跳不好了。我們的決定是：繼續在舞池中，不要停止跳舞?！?/p>

這句話背后，是大眾汽車品牌在華戰略的深刻轉變。齊澤凱坦言，“中國市場的創新速度還在進一步加快，我們必須同步提速，增強軟件能力，進一步降本增效，多管齊下”。

這種提速最直觀的體現，在于CEA（China Electronic Architecture）區域控制電子電氣架構的誕生。這是大眾專門為中國市場打造的“中央大腦”，由大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱VCTC）、CARIAD中國與小鵬汽車三方合力完成，研發周期僅用了18個月。

“18個月”這個數字，在汽車工業界意味著大眾徹底打破了德國總部漫長的研發周期魔咒，真正接軌了“中國速度”。依托這一架構，大眾的新車上市周期縮短了30%，開發成本降低了40%。施文韜在訪談中特別強調，VCTC如今已擁有3000多名工程師，這是大眾在德國之外最大的研發中心?！霸谥袊?，為中國”不再是口號，而是嵌入骨髓的行動。

當被問及大眾如何應對中國本土品牌在智能座艙和自動駕駛領域的激烈競爭時，施文韜的回答出奇地冷靜。

“我們并不是簡單地購買本土技術再貼牌使用。”他強調，大眾正在通過非常深入、有效的合作，將這些技術真正融入大眾汽車品牌的方法體系之中，“逐步成為我們的規范”。這正是大眾的差異化優勢——將中國頂級的AI與軟件生態，與大眾百年來沉淀的底盤調校、安全標準與可靠性深度耦合。

齊澤凱進一步補充，大眾正在與地平線合作開發兼容入門級細分市場的輔助駕駛系統。就在當晚的集團媒體之夜上，“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖正式發布。自2026年下半年起，所有基于CEA架構打造的車型都將應用車載AI智能體，采用在本地訓練的大語言模型（LLM）作為交互接口。

與只能被動響應指令的語音助手不同，大眾的AI智能體能夠主動理解用戶需求，通過自然對話完成跨車身操作系統的復雜操作。更重要的是，該系統將完全在車端運行，確保個人隱私數據不離開車輛。

“大眾·人本科技”——這是齊澤凱反復提及的關鍵詞。在信息和產品爆炸的時代，消費者或許更需要一種穩定感、安心感。大眾正在回歸這一價值：“選擇我們的品牌，用戶能夠感到安心，因為我們始終能夠兌現承諾?！?/p>

正評估將中國作為出口基地的可能性

當被問及面對中國市場的競爭心態與去年有何變化時，齊澤凱的回答透露出一種罕見的“定力”。

“從心態上來說，我們并沒有發生變化?！彼赋?，整個市場既充滿活力，也競爭激烈。未來一段時間，市場可能會出現一定程度的整合。“我們已經看到，幾乎每天都有新車上市。面對如此多的新車和車型，消費者或許更需要一種穩定感、安心感和安全感?！边@恰恰是大眾汽車品牌的護城河。

面對行業內的價格戰，大眾也展現出財務上的底氣。齊澤凱坦言：“中國市場的競爭未來可能會更加激烈。但對大眾汽車品牌而言，我們仍然擁有非常堅實的利潤基礎，尤其是來自燃油車業務的利潤基礎。這樣的利潤基礎，使我們能夠持續投資于最先進的技術、銷售網絡，尤其是產品本身。我們的戰略是實現可持續增長，而不是追求短期的銷量沖刺?！?/p>

可以說，2026年的北京車展，不僅是新車的秀場，更是全球汽車產業格局重塑的縮影。對于大眾汽車品牌而言，這是其“在中國，為中國”戰略從投資期轉入收獲期的關鍵轉折。從ID. AURA T6的本土架構，到與眾09的智能科技，再到捷達（參數丨圖片）的煥新來電——施文韜與齊澤凱的每一句回答，都在傳遞同一個信號：大眾不僅沒有從中國的“電動化舞池”中退場，反而在AI與智能化的新曲目中，憑借深厚的品牌積淀與敏捷的本土創新，重新找回了自己的舞步。

正如施文韜所言，世界正在變得更加復雜，但大眾的選擇極其清晰：無論推出何種車型，始終堅持品質、安全與可靠；同時，通過創新，讓更先進的技術普惠各主要細分市場。

而“在中國 為中國”的下一步，則是中國市場反哺全球。買車網Buycar了解到，大眾已進入全面交付階段。今年在華發布13款新能源車；至2027年在歐洲推出9款全新純電車型；至2028年在南美推出11款新車。

施文韜透露，大眾正評估將中國作為出口基地的可能性，比如通過中國輻射中東等市場。同時，為應對地緣政治影響，大眾將在美洲加大布局。面對加拿大、墨西哥以及歐洲的進口關稅措施在增加，大眾正思考通過貼近本地市場的方式應對。他說：“世界格局變了，市場正在切割，我們必須為各大區域制定獨立計劃。”

從中國到全球，一個“全新以赴”的大眾品牌正在發起全面反攻。2026年的市場未必容易，但習慣了打硬仗的大眾品牌，已經準備好馭勢而上。