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在CC誕生之前，真正被稱為“最美大眾”的車型其實是它！誕生于1972年巴西的SP2跑車，被德國雜志贊為“世界上最美的大眾”，用一個句號顛覆了人們對大眾設計的刻板印象。
上世紀（參數丨圖片）70年代初，巴西對進口汽車實施嚴格禁令，大眾巴西的德方管理層和工程團隊在此背景下開始了獨立研發。項目被命名為“Projeto X”，車身重量僅約 890kg，尺寸約為 4210×1610×1160mm，軸距為 2400mm，高度僅為1158毫米，比當時的保時捷914還要低矮，是巴西出產的最低矮的量產車。最終的作品——SP2，由Márcio Piancastelli、José Vicente Martins Novita和George Yamashita Oba組成的南美設計團隊操刀，整車線條既完全跳脫了狼堡的傳統束縛，又與大眾的設計基因保持著微妙的聯系。長車頭、大溜背的設計完美詮釋了當年對GT跑車的終極形態追求。1972年新車發布會取得巨大成功，這種驚艷甚至跨越了國界。權威德國雜志《Hobby》給予其至高評價，毫不吝嗇地稱它為 “世界上最美的大眾車” 。北美《Car & Driver》也跟進報道，并呼吁德國總部將其推向全球市場。
這款車的名號源于“S?o Paulo”（圣保羅），采用后置后驅布局，大量零部件與第一代甲殼蟲（Volkswagen Type 1）及 Type 3 車型共享，搭載1.7L后置四缸風冷“拳擊手”水平對置引擎，稱它為巴西大眾版911也毫不為過。SP2有1584cc（54馬力）和1678cc（65馬力）兩種配置，最大功率75馬力，極速161公里/小時。由于售價過高和全球石油危機，它在1972至1976年間只累計生產了約10,000臺，僅約670臺走出巴西，如今全球保有量屈指可數。
更值得一提的是，SP2還是保時捷924的“幕后推手”。當時負責開發SP2的大眾巴西首席執行官Rudolf Leiding，調回沃爾夫斯堡后直接挖走了自己的愛將——SP2項目核心工程師，這些人后來極為關鍵地主導了保時捷924的研發，將巴西車的精神帶進了斯圖加特的設計殿堂。由此，這臺巴西的“最美大眾”不僅徹底顛覆了大眾當年的設計形象，更在世界汽車史上傳下一段最意想不到的德國跑車血脈佳話。
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