國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議在倫敦開幕 |MEPC 84

海潮天下·導(dǎo)讀

國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議（MEPC 84）于2026年4月27日~5月1日在倫敦召開，其核心使命是落實(shí)全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，特別是在去年確立的凈零排放框架下，對(duì)溫室氣體減排的中期措施進(jìn)行實(shí)質(zhì)性攻堅(jiān)。本次會(huì)議承載著修訂《國際防止船舶造成污染公約》、劃定東北大西洋新排放控制區(qū)等硬性法律任務(wù)，還需針對(duì)海洋塑料顆粒監(jiān)管、水下輻射噪聲削減以及船載碳捕集技術(shù)等前沿環(huán)保議題達(dá)成國際共識(shí)。

本文約1800字，閱讀約4分鐘

文 | 珞珈筱筱

出品 | 海潮天下

2026年4月27日，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議在倫敦總部拉開帷幕，會(huì)議將持續(xù)至5月1日。作為全球航運(yùn)環(huán)保規(guī)則制定的核心平臺(tái)，本屆會(huì)議由利比里亞的哈里·康威博士主持，重點(diǎn)圍繞溫室氣體減排、法規(guī)強(qiáng)制修正案、以及新型污染防治展開實(shí)質(zhì)性討論。

▲上圖：國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議開幕日現(xiàn)場。攝影：Alan Levine | IMO（CC BY-SA 4.0）

法律強(qiáng)制工具的修訂：東北大西洋排放控制區(qū)

會(huì)議的首要議程集中在對(duì)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI的修訂上。委員會(huì)正在審議將東北大西洋劃定為氮氧化物、硫氧化物、顆粒物排放控制區(qū)（ECA）的具體條款，此舉旨在提升相關(guān)海域的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果這一提議獲得通過，意味著該海域?qū)?shí)施全球最嚴(yán)苛的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，為了配合全球碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的精準(zhǔn)核算，會(huì)議同步審議了關(guān)于船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫（IMO DCS）數(shù)據(jù)的公開化建議，并對(duì)多引擎操作模式下的空氣污染防治證書格式進(jìn)行了技術(shù)澄清。IMO DCS系統(tǒng)記錄船舶的油耗，它是計(jì)算船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的基礎(chǔ)。

▲上圖：國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議開幕日現(xiàn)場。攝影：Alan Levine | IMO（CC BY-SA 4.0）

航運(yùn)業(yè)減排中期措施

航運(yùn)業(yè)減排中期措施的博弈依然是本次會(huì)議的焦點(diǎn)。在去年底減排討論一度陷入僵局的背景下，本屆會(huì)議接收了57份關(guān)于“凈零框架”的提案。討論內(nèi)容涵蓋了生命周期評(píng)價(jià)（LCA）框架的細(xì)化，觸及了燃料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)機(jī)制的整合細(xì)節(jié)。

委員會(huì)預(yù)計(jì)將在會(huì)期內(nèi)設(shè)立專門工作組，就這些中期措施的落地時(shí)間表進(jìn)行深度磋商，并為即將啟動(dòng)的第五次溫室氣體研究制定職權(quán)范圍。

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（圖文無關(guān)）▲從法律和技術(shù)層面來看，IMO的絕大多數(shù)國際公約，如涉及海上安全的SOLAS公約或涉及防污染的MARPOL公約，通常都設(shè)定了明確的噸位門檻。最常見的界限是500總噸（GT）及以上，或者對(duì)于某些環(huán)保規(guī)則是400總噸及以上。這意味著全球航運(yùn)業(yè)中數(shù)以萬計(jì)的油輪、散貨船、集裝箱船和大型客輪，都在其嚴(yán)格的“射程”之內(nèi)。?衛(wèi)偉 攝影 | 海潮天下（Marine Biodiversity）

針對(duì)海洋塑料、噪音污染

除了氣候議題，另一個(gè)重點(diǎn)是海洋生態(tài)系統(tǒng)的合規(guī)化管理。

委員會(huì)計(jì)劃通過《2026年應(yīng)對(duì)船舶海洋塑料垃圾戰(zhàn)略》，明確2030年實(shí)現(xiàn)零塑料排放的目標(biāo)。該戰(zhàn)略確立了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)——到2030年實(shí)現(xiàn)船舶向海洋零塑料排放，并將范圍擴(kuò)大到對(duì)捕魚裝置的標(biāo)識(shí)與報(bào)告管理。

針對(duì)近期頻發(fā)的集裝箱丟失導(dǎo)致的塑料顆粒（Nurdles）污染，會(huì)議正在探討將相關(guān)管理守則轉(zhuǎn)化為MARPOL附則III、或SOLAS公約下的強(qiáng)制性法律工具。

此外，壓載水管理公約的修正案、船載碳捕集（OCCS）系統(tǒng)的認(rèn)證指南，以及減少水下輻射噪聲對(duì)生物影響的技術(shù)方案，也都在本周的審議清單之中。

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（圖文無關(guān)）▲IMO近年來在MEPC會(huì)議中極力推動(dòng)的“船舶垃圾管理計(jì)劃”和“壓載水管理公約”，目的就是為了防止這些遠(yuǎn)航而來的大船將岸外的塑料垃圾、有害微生物或入侵物種通過壓載水排放到這片近岸海域。?張效唯 攝影 | 海潮天下（Marine Biodiversity）

其它新興議題

在為期五天的議程里，委員會(huì)還將觸及海事自動(dòng)駕駛船舶（MASS）的環(huán)保適用性，以及如何將《海洋生物多樣性協(xié)定》（BBNJ協(xié)定）納入IMO現(xiàn)有的監(jiān)管框架。

▲上圖：國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第84屆會(huì)議開幕日現(xiàn)場。攝影：Alan Levine | IMO（CC BY-SA 4.0）

作為國際海事組織（IMO）下屬最具影響力的技術(shù)委員會(huì)之一，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）于1973年11月成立（1985年升格為正式機(jī)構(gòu)），專門負(fù)責(zé)處理與防止和控制船舶造成海洋污染有關(guān)的技術(shù)和公約制定事務(wù)。

該委員會(huì)制定、更新和修訂MARPOL等國際公約，規(guī)范船舶的油污排放、生活污水處理、垃圾管理以及大氣污染物控制等要求，是全球航運(yùn)業(yè)環(huán)保合規(guī)體系的核心技術(shù)決策機(jī)構(gòu)。隨著各國代表團(tuán)就相關(guān)技術(shù)規(guī)則達(dá)成一致，MEPC會(huì)議形成的決議將為全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型提供重要的規(guī)范指導(dǎo)。

本文參考資料

https://www.imo.org/en/mediacentre/meetingsummaries/pages/preview-mepc-84.aspx

https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/MediaCentre/Documents/PROG-134-Rev.2%20-%20Revised%20Programme%20Of%20Meetings%20For%202026%20(Secretariat).pdf

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資訊源 | IMO

文 | 珞珈筱筱

審核 | Linda

排版 | 盧曉雨

時(shí)間 | 2026年4月29日

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