只造了200輛的德國跑車，它憑什么值得被記住

在德國汽車工業(yè)的龐大版圖中，有一個幾乎被歷史遺忘的名字——YES!，全稱"Young Engineers Sportscar"。它由Herbert Funke與Philipp Wil共同創(chuàng)立，而這一切的起點，不過是兩名大學生的一篇畢業(yè)論文。

就讀于科隆應用科學大學期間，芬克與維爾將設計一輛屬于自己的跑車作為畢業(yè)論文課題，這個看似天馬行空的想法，后來真正變成了一輛實體原型車，并于1999年在法蘭克福車展上首次亮相。兩年后，第一輛量產原型車YES! Clubsport于2001年法蘭克福車展正式發(fā)布，搭載來自大眾的1.8升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，建構于鋁制空間框架之上，最大可輸出約286馬力。

自2001年起，每一輛YES!跑車都在薩克森州格羅森海因機場的一座修繕一新的舊機庫內純手工打造，這與傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產截然不同。每位買家在交車前，都會親赴工廠與工程師一同完成最終調校，從顏色到坐姿，乃至換擋桿的位置，均可按車主體型與偏好量身定制。交車時，買家還將在那條長約3.5公里的測試跑道——舊軍用機場的一段跑道——上接受駕駛培訓。

2003年日內瓦國際車展上，F(xiàn)unke & Will AG同時發(fā)布了兩款新車，其中包括正式命名為YES! Roadster（參數(shù)丨圖片）的新成員。與更為純粹的Clubsport相比，Roadster增加了中控門鎖等舒適性配置，整車設計理念依然簡潔有力。車身由設計師Oliver Schweizer操刀，車門采用介于剪刀門與蝴蝶門之間的獨特開啟方式，向上兼略微向外展開，極具視覺沖擊力。

2006年，第二代車型YES! Roadster 3.2正式登場，并首次在萊比錫AMI國際車展上公開亮相。這一代車型在尺寸上有所擴大，換裝了來自奧迪的3.2升VR6發(fā)動機，自然吸氣版最大可輸出255馬力，峰值扭矩330?！っ祝俟锛铀賰H需4.9秒；渦輪增壓版功率則提升至355馬力，百公里加速縮短至3.9秒，最高時速可達281公里。得益于鋁制空間框架與復合纖維材料車身，整車重量控制在900千克以內，輕盈的車身與強勁的動力相結合，造就了令人印象深刻的動態(tài)性能。Roadster 3.2還榮獲了2007年芝加哥雅典娜好設計獎，這也是這家小眾品牌在國際舞臺上獲得的重要認可之一。

然而，輝煌是短暫的。從2001年開始生產到2009年公司宣告破產，YES!前后僅制造了約200輛跑車。2009年2月，F(xiàn)unke & Will AG正式申請破產，并于當年4月完成清算。一家以激情和夢想為驅動的小型跑車制造商，就此走入歷史。

故事并未就此終結。YES!第二代Roadster的首批車主之一Marco Kunz收購了YES!的全部資產，成立了新公司YES! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH，繼續(xù)生產備用零部件，并規(guī)劃著重啟第二代YES!量產車的可能性。

YES! Roadster的故事，是一個關于工程師夢想與現(xiàn)實碰撞的縮影。兩位年輕人憑借一篇畢業(yè)論文，真的造出了一輛跑車，并將其推向市場。它既不是保時捷，也不是法拉利，卻以自己的方式，在德國汽車工業(yè)史上留下了一道獨特的劃痕。