西沃客車(chē)注銷(xiāo)資質(zhì)目錄，大金龍新款MU9“零后懸”系列搶眼，工信部第406批M類(lèi)客車(chē)新品公示詳析（上）

本篇主要內(nèi)容：3月份客車(chē)市場(chǎng)環(huán)比反彈、但同比水平不及2025年，4月期公示新品整體復(fù)蘇、輕客/公交/座位類(lèi)紛紛看漲；一季度競(jìng)業(yè)信息：河南少林悄然回歸客改企業(yè)身份、發(fā)力環(huán)衛(wèi)/垃圾類(lèi)專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)，西沃客車(chē)注銷(xiāo)資質(zhì)目錄、豪車(chē)合資品牌僅存歷史回憶；“零后懸”公交：廈門(mén)金龍新款MU9系列，“大9米”：亞星C9E、宇通E9 PRO+和比亞迪B9；7米級(jí)BEV：河南德力-犀重新能源X7、東風(fēng)天翼-贛鋒鋰電“零后懸”公交，宇通老款D7E、安凱K75E傳統(tǒng)中巴；大型座位：海格V12E-廣州現(xiàn)代FCV、廣西申龍8系BEV公交版；北汽福田輝嘉系列、廈門(mén)金龍C9系列增選新造型；中通H系旅團(tuán)燃?xì)庑缕罚盒∪SH13N+H12N；上海申沃-迪熹動(dòng)力電池：iEV10+“零后懸”iEV8。

3月份客車(chē)市場(chǎng)環(huán)比反彈、同比不及2025年，4月期公示新品整體復(fù)蘇、輕客看漲

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2026年3月份M類(lèi)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售46864輛，環(huán)比雖增長(zhǎng)61.19%，同比卻有11.62%下滑，整體表現(xiàn)明顯不及2025年，各基本盤(pán)走勢(shì)再度生變，三大基本型均告下滑：大客盛極而衰、累銷(xiāo)已轉(zhuǎn)入下行，中客微降、維持僅有的累銷(xiāo)增長(zhǎng)，而輕客則持續(xù)低迷，依舊在為轉(zhuǎn)正而努力。具體看：

• 大、中型客車(chē)3月份分別銷(xiāo)售5137輛和3563輛，分別同比下滑21.80%和4.63%，近期雙雙出現(xiàn)急劇波動(dòng)：大客自去年四季度出現(xiàn)M字走勢(shì)、再度陷入低谷，中客也被迫結(jié)束“三連紅”而轉(zhuǎn)入微降勢(shì)頭，二者增速再次歸零。累計(jì)來(lái)看，2026年1-3月份二者分別累計(jì)銷(xiāo)售13734輛和10602輛，累計(jì)同比下降5.83%和增長(zhǎng)26.33%，延續(xù)“一降一升”的格局，中型客車(chē)如今已接近大型客車(chē)的八成份額，盡管產(chǎn)品區(qū)段范圍較窄，能取得此等成績(jī)也足以令人側(cè)目。分企業(yè)來(lái)看： 1、大型客車(chē) 方面，宇通以1895輛實(shí)現(xiàn)兩連莊，盡管單月和累銷(xiāo)同比都有兩成左右的降幅，但憑借行業(yè)龍頭的深厚底蘊(yùn)、依舊穩(wěn)居首位；中通920輛、同比增長(zhǎng)22.67%，快速升至行業(yè)第二名，累銷(xiāo)也出現(xiàn)超1/3的增幅；廈門(mén)金龍550輛位居第三位，但同比下滑近三成，累銷(xiāo)也下降超一成；與之形成鮮明對(duì)比的是同城兄弟廈門(mén)金旅，憑借月銷(xiāo)422輛、同比增長(zhǎng)15.93%而來(lái)到行業(yè)第四名，不過(guò)累銷(xiāo)也下降超兩成，尚未擺脫困境；比亞迪375輛和蘇州金龍372輛月銷(xiāo)量接近，同比分別增長(zhǎng)15.03%和下降36.52%，后者結(jié)束了年初的迅猛勢(shì)頭而大幅回落，累銷(xiāo)2200輛也被中通的2328輛反超，至于奇瑞萬(wàn)達(dá)則以216輛出現(xiàn)同比翻倍表現(xiàn)，今年累銷(xiāo)也增長(zhǎng)近三倍——真所謂“成也出口，敗也出口”。其實(shí)從歷史發(fā)展角度看，海外訂單可以錦上添花、但很難雪中送炭，各種押寶海外業(yè)務(wù)而放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的思潮，無(wú)非是難以插手國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，轉(zhuǎn)向具有較大不確定性的出口訂單，尤其更易由極少數(shù)個(gè)體行為撬動(dòng)偶然性大單，符合企業(yè)資源有限時(shí)的投機(jī)心理（如中東朝圣車(chē)、“校車(chē)”，非洲/拉美/東南亞公路客運(yùn)或城市小公交等）。但這種放棄主要矛盾、轉(zhuǎn)攻次要矛盾的行為，充其量是一種戰(zhàn)略逃避；只有分清主次、分而治之，在堅(jiān)守國(guó)內(nèi)區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的同時(shí)（無(wú)法顧及全國(guó)則可轉(zhuǎn)向局部?jī)?yōu)勢(shì)地區(qū)），選擇性通過(guò)海外訂單進(jìn)行內(nèi)外互補(bǔ)，才是長(zhǎng)久發(fā)展之道。北汽福田186輛出現(xiàn)近四成下滑，考慮北公交訂單批量交付在即，很快將有狀態(tài)調(diào)整。安凱92輛則下滑六成，產(chǎn)品業(yè)務(wù)重心已發(fā)生轉(zhuǎn)移；第十名的南京金龍僅有38輛，與身后的中車(chē)時(shí)代36輛、吉利四川28輛和珠海廣通20輛等，都與身前的企業(yè)差距較大，行業(yè)出現(xiàn)斷層式的撕裂感——上述TOP10企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)售5030輛、行業(yè)占比97.92%。 2、中型客車(chē) 方面，宇通1157輛獨(dú)自過(guò)千，僅用一個(gè)月份即完成一季度的半數(shù)以上成績(jī)，可知強(qiáng)大的后發(fā)力，不過(guò)單月和累銷(xiāo)降幅仍在兩成左右；安凱557輛則位居行業(yè)第二名、同比增長(zhǎng)八成，累銷(xiāo)也增長(zhǎng)七成，調(diào)整收效明顯；江鈴晶馬344輛也同比取得翻倍表現(xiàn)，累銷(xiāo)增長(zhǎng)近兩倍；比亞迪得益于近期批量訂單的加持，憑借282輛來(lái)到行業(yè)第四位；中通203輛同比企穩(wěn)，累銷(xiāo)也取得近1/4增速；蘇州金龍158輛和廈門(mén)金龍129輛都出現(xiàn)同比下滑，前者累銷(xiāo)憑借年初表現(xiàn)維持較大漲幅，后者則僅有小幅微增；北汽福田106輛同比表現(xiàn)看漲，奇瑞萬(wàn)達(dá)96輛也出現(xiàn)驟增表現(xiàn)，一汽集團(tuán)92輛同比微降，隨著紅旗國(guó)悅產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)完畢，后續(xù)產(chǎn)能有望得到快速釋放——上述TOP10企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)售3124輛、行業(yè)占比87.68%。

• 輕型客車(chē)3月份銷(xiāo)售38164輛、同比下滑10.67%，2026年一季度持續(xù)低迷而出現(xiàn)“三連降”，直接左右了客車(chē)大盤(pán)的整體走勢(shì)。累計(jì)來(lái)看，2026年1-3月份輕型客車(chē)?yán)垆N(xiāo)86841輛、累計(jì)同比下降14.71%，好在降幅有所收窄，仍給人以“努力即可扭虧”的希望。3月份分企業(yè)來(lái)看：上汽大通11308輛成功實(shí)現(xiàn)“三連冠”，同比增長(zhǎng)27.04%，累銷(xiāo)增幅已達(dá)16.08%，成為2026年的當(dāng)紅明星；江鈴9016輛同比基本持平，累銷(xiāo)也僅有微增，以不慍不火的自有節(jié)奏在面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)浪，近期傳出其利用E福順（參數(shù)丨圖片）系列自主純電輕客、為Ford代工生產(chǎn)Transit City，可知在電動(dòng)化進(jìn)程上，國(guó)內(nèi)企業(yè)正博得優(yōu)先身位；長(zhǎng)安系7791輛維持三甲地位，但同比下降35.18%、累銷(xiāo)下降44.89%，去年的“透支效應(yīng)”影響較大；福田系3382輛、同比和累銷(xiāo)都有小幅下滑，但已穩(wěn)居第二梯隊(duì)龍頭；南汽1600輛、江淮1272輛都有較快降幅，宇通則以1102輛緊隨其后，同比實(shí)現(xiàn)少量增長(zhǎng)；廈門(mén)金龍869輛和廈門(mén)金龍479輛都有下滑，但前者累銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)半數(shù)以上增長(zhǎng)，后者則陷入低谷期；東風(fēng)系盡管位居第九位，但單月635輛、累銷(xiāo)1761輛雙雙實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，分別增長(zhǎng)52.64%和3.22%而可喜可賀——上述TOP10企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)售37454輛、行業(yè)占比98.14%。

2026年4月期工信部第406批公示的6字頭M類(lèi)客車(chē)新品合計(jì)75款，環(huán)、同比分別增長(zhǎng)70.5%和36.4%，不僅實(shí)現(xiàn)大幅躍遷和“兩連漲”勢(shì)頭，同比來(lái)看也處于近五年的最好水平，可知在經(jīng)歷一季度的“壓抑”后，行業(yè)新品研發(fā)迅速實(shí)現(xiàn)放量，并為下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好了準(zhǔn)備。細(xì)分來(lái)看：公交、座位與輕客大類(lèi)均實(shí)現(xiàn)環(huán)增，僅有中巴大類(lèi)稍降，從而實(shí)現(xiàn)了整體水平的復(fù)蘇。半年均值來(lái)看，隨著去年10月期最高點(diǎn)的淡出，本月期61.0款/半年繼續(xù)下滑，好在本月期已實(shí)現(xiàn)突破，為后續(xù)的研發(fā)工作奠定穩(wěn)中有進(jìn)的基調(diào)。

4月期公示共有16家集團(tuán)、21家企業(yè)申報(bào)了新品公告，整體水平得到極大恢復(fù)。其中：吉利系以26款首次登頂，旗下浙江豪情以23款輕客新品獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，可被視為響應(yīng)新技術(shù)條件的應(yīng)對(duì)之策，吉利四川另有3款大中客新品補(bǔ)充；宇通12款位列次席，正在恢復(fù)行業(yè)霸主地位；福汽金龍系七款，包括蘇州金龍6+廈門(mén)金龍1；濰柴山重系六款，包括中通4+亞星/重汽輕汽各1；上汽系五款，包括申沃4+南汽1；江鈴晶馬和北汽福田并列三款，廣西申龍、南京金龍、比亞迪和奇瑞萬(wàn)達(dá)并列兩款。本月期出現(xiàn)了首次入圈并攜手新勢(shì)力的身影，即德力新能源汽車(chē)有限公司；同時(shí)本月期有一家客改類(lèi)企業(yè)申報(bào)新品，即武漢客車(chē)制造股份有限公司，下文分別簡(jiǎn)述。

河南少林回歸客改身份、發(fā)力專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)，西沃客車(chē)注銷(xiāo)資質(zhì)、合資豪車(chē)僅存回憶

隨著工信部紅頭文件的正式發(fā)布，根據(jù)第404批相關(guān)信息，河南少林客車(chē)股份有限公司正式注銷(xiāo)客車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別，同時(shí)從整車(chē)類(lèi)第126號(hào)調(diào)整至民用改裝類(lèi)第(十六)08號(hào)——至此也對(duì)企業(yè)的近期操作行為有了官方解釋。少林客車(chē)曾于2007年5月發(fā)改委第143批升級(jí)為整車(chē)企業(yè)，與廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、中通客車(chē)和重慶恒通成為第一批產(chǎn)業(yè)新政和企業(yè)升級(jí)的受益者。不過(guò)在經(jīng)歷燃油時(shí)代的輝煌與新能源時(shí)代的落寞，加之低速電動(dòng)轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期，企業(yè)最終放棄整車(chē)企業(yè)身份，回歸改裝造車(chē)夢(mèng)的起點(diǎn)。值得注意的是，再度轉(zhuǎn)型后的少林客車(chē)并未放棄客改業(yè)務(wù)，同時(shí)加大了5字頭專(zhuān)用車(chē)研發(fā)，本月期申報(bào)了11款4-31噸N類(lèi)環(huán)衛(wèi)/垃圾新品，有望在新賽道上取得新成績(jī)。

根據(jù)最新的第405批相關(guān)信息，西安西沃客車(chē)有限公司自行注銷(xiāo)企業(yè)準(zhǔn)入許可，其擁有的整車(chē)類(lèi)第120號(hào)目錄也相應(yīng)注銷(xiāo)。在經(jīng)歷西飛集團(tuán)與合資時(shí)代，期間以曾被西安高科多次托管，盡管開(kāi)沃新能源與比亞迪相繼入主，但多番操作都未能改寫(xiě)西沃的命運(yùn)，似乎只幻化為記憶中豪華客車(chē)的符號(hào)，以及淪為現(xiàn)實(shí)中的“殼資源”。隨著西沃整車(chē)目錄的注銷(xiāo)，陜西省也迎來(lái)對(duì)應(yīng)的整車(chē)產(chǎn)能釋放，至于后續(xù)是否會(huì)有新建商用車(chē)企業(yè)跟進(jìn)、從而盤(pán)活“剩余資產(chǎn)”，讓我們持續(xù)關(guān)注。

廈門(mén)金龍新款MU9系列，大9米“零后懸”：亞星C9E、宇通E9 PRO+和比亞迪B9

• 廈門(mén)金龍本批申報(bào)了升級(jí)款的MU9系列XMQ6900DGBEVL純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，采用全新造型和“零后懸”底盤(pán)架構(gòu)，即最新的2026年款車(chē)型。金龍MU系列造型沿用M系風(fēng)格：前圍黑區(qū)下方改為曲線(xiàn)過(guò)渡，并在燈板上方保留“柳葉眉”式裝飾元素；前大燈調(diào)整為縱列三個(gè)矩形燈具，仍保留三角形基座和銀色外廓，整體風(fēng)格與成客蜀都EC70系列相似；后圍調(diào)整較大，整體包括風(fēng)格平直的三塊區(qū)域，頂部集成高位燈、中部后風(fēng)擋集成路牌、下部后艙門(mén)集成縱列小圓燈具；頂蓋保留完整圍擋造型，進(jìn)行頂置電池和空調(diào)的隱藏。該新品全長(zhǎng)9000或8995mm，車(chē)寬2.55米達(dá)到上限、預(yù)留了向大型公交平臺(tái)擴(kuò)展的空間，GVW=13.9噸，軸距6米，后懸:軸距=15.83%，額載50～90人、15-17～31座，搭載雙時(shí)代266.616度LFP動(dòng)力電池，廈門(mén)金龍200kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛700公里。

• 本月期出現(xiàn)了數(shù)款大9米和“零后懸”的組合產(chǎn)品。首款為濰柴亞星C9E系列JS6909GHBEV純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，也是其首款加長(zhǎng)版“零后懸”產(chǎn)品，采用X9-C系列平臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)9010mm、寬2.55米達(dá)到上限，GVW=13.8噸，軸距5950mm、后懸:軸距=17.90%，額載60-90人、15-31座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組251.392度LFP動(dòng)力電池，揚(yáng)州亞星200kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛605公里。

• 宇通客車(chē)申報(bào)了宇光系列ZK6906BEVG5純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)9005mm，GVW=14.8噸，軸距5950mm、后懸:軸距=17.65%，額載60-85人、13-26座，搭載寧德時(shí)代單體、鄭州深瀾或?qū)幍聲r(shí)代成組LFP動(dòng)力電池，宇通客車(chē)240kW電驅(qū)系統(tǒng)，可選宇威系列造型，增加了“E9 PRO+”的標(biāo)識(shí)，對(duì)應(yīng)該新品的躍級(jí)操作法。

• 比亞迪申報(bào)了B9系列BYD6900B1BEV3純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)9005mm，GVW=14.3噸，軸距6米、后懸:軸距=17.50%，額載60-91人、15-30座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動(dòng)力電池，比亞迪280kW電驅(qū)系統(tǒng)。該新品同時(shí)可選左側(cè)開(kāi)門(mén)方案、位置在左前輪后方，而宇通E9 PRO亦可選同類(lèi)配置，但開(kāi)門(mén)位置在左后輪前方、與右側(cè)后門(mén)相對(duì)——以上兩款也是9米級(jí)“零后懸”公交車(chē)型僅見(jiàn)的BRT配置。

河南德力-犀重X7、東風(fēng)天翼-贛鋒“零后懸”，宇通老款D7E、安凱K75E傳統(tǒng)中巴

本月期輕客新品創(chuàng)下首個(gè)年度高點(diǎn)，公交和座位類(lèi)得到均衡發(fā)展。具體看：

• 公交類(lèi)合計(jì)24款、占比32.0%而份額穩(wěn)定在三成水準(zhǔn)，大型10+中型9+輕型4+特大型1，近期也得以全面發(fā)展。大型公交有較多市場(chǎng)定制款，以及行業(yè)首次出現(xiàn)的“大9米+零后懸”；中型和輕型采用“零后懸”底盤(pán)架構(gòu)的分別為8款和1款，前者已遙遙領(lǐng)先于常規(guī)軸距，后者則仍有探討空間，畢竟低于7米的產(chǎn)品首要考慮經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

• “非公交”合計(jì)19款，占比1/4。座位類(lèi)合計(jì)11款、占比14.7%，已回歸兩位數(shù)表現(xiàn)，本月期最大看點(diǎn)當(dāng)屬中通H系燃?xì)庑缕泛蜕挲?系的回歸。中巴類(lèi)合計(jì)八款、占比10.7%，包括傳統(tǒng)中巴3+智能小巴5，都有相應(yīng)看點(diǎn)。

• 輕客類(lèi)合計(jì)32款、占比42.7%，包括歐系5+自主類(lèi)27，前者包括晶馬福運(yùn)公交款和中通M6-重汽先鋒官V，后者除了吉利豪情的遠(yuǎn)程星享V6/7/8E外，還有福田風(fēng)景i9+、南汽聚星/大通V70和開(kāi)瑞海豚K7相繼納入新規(guī)。

• 河南德力本批成為犀重新能源的合作方，申報(bào)了18噸低入口重卡底盤(pán)，以及首款M類(lèi)客車(chē)產(chǎn)品——犀重X7系列DLP6750XBEVP01純電動(dòng)低地板城市客車(chē)。該新品車(chē)長(zhǎng)7520mm、車(chē)寬2350mm采用中體車(chē)身，GVW=10.5噸，軸距4670mm、后懸:軸距=21.84%，全空氣懸掛或后復(fù)合懸掛，額載60/56/52人、11-18/22/24座，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，犀重新能源150kW電驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)比參數(shù)配置可知，該新品相當(dāng)于成都中植CDL6750URBEV純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，對(duì)應(yīng)170.866度成組方案，續(xù)駛515公里。德力新能源汽車(chē)有限公司是2019年10月新設(shè)立的純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，因而同時(shí)具備M類(lèi)與N類(lèi)商用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，本次也是首次介入M類(lèi)客車(chē)領(lǐng)域，完善了BEV商用車(chē)業(yè)務(wù)版圖。

• 東風(fēng)股份本批攜手贛鋒鋰電，申報(bào)了新天翼系列DFA6701EBEV1純電動(dòng)低地板城市客車(chē)。該新品采用“零后懸”底盤(pán)架構(gòu)，車(chē)長(zhǎng)7030mm、車(chē)寬2380mm采用中體車(chē)身，GVW=11噸，軸距4.3米、后懸:軸距=21.74%，額載58/52/45人、10-22座，搭載江西贛鋒鋰電單體、重慶贛鋒成組LFP動(dòng)力電池，東風(fēng)德納180kW電驅(qū)橋。贛鋒鋰電上一次為大中客行業(yè)配套還是2024年10月第388批的安凱E980系列HFF6809E9EV41純電動(dòng)城市客車(chē)，而后更多與M1類(lèi)（多用途）乘用車(chē)合作。東風(fēng)股份2025年中型客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2878輛，行業(yè)排名第七位而依然保有一席之地。

• 宇通本批申報(bào)了ZK6732BEVQZ6純電動(dòng)客車(chē)，采用較早一代的D7車(chē)身和底盤(pán)架構(gòu)，整體更具農(nóng)客中巴復(fù)古風(fēng)。該新品車(chē)長(zhǎng)7345mm、車(chē)寬2240mm，GVW=9.9噸，軸距4350mm，前3片、后4片板簧懸掛，準(zhǔn)乘24-29座，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，宇通客車(chē)240kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該新品同時(shí)可選宇通最新一代D7E造型，更接近考斯特的前方燈、以及家族式的組合尾燈是典型特征，但未采用宇通時(shí)下流行的復(fù)合懸掛，可知產(chǎn)品定位更為親民。

• 安凱本批申報(bào)了HFF6750KEV21純電動(dòng)客車(chē)，采用全新K75E造型，與去年12月期申報(bào)的HFF6600KD6Y采用同一平臺(tái)，與傳統(tǒng)中巴有較大風(fēng)格差異。前大燈采用縱列排布矩陣式+轉(zhuǎn)向日行燈帶（E9公交風(fēng)格類(lèi)似款，但細(xì)節(jié)有異），連同底部熏黑散熱孔，整體構(gòu)成U形風(fēng)，大面積直瀑式中網(wǎng)配合縱向格柵，以及周?chē)冦t裝飾元素，風(fēng)格更類(lèi)似MPV；后圍以平直分割風(fēng)格為主，包括縱列組合尾燈和霧燈，以及矩形后艙門(mén)；側(cè)圍窗線(xiàn)前端保留小尺寸磨砂裝飾件，頂蓋前端設(shè)置帽檐結(jié)構(gòu)，與頂置空調(diào)融為一體，同時(shí)通過(guò)重心前移、有效改善了6米款的“翹頭”現(xiàn)象。該新品車(chē)長(zhǎng)7460mm、車(chē)寬2250mm，GVW=9.9噸，軸距4350mm，前/后空氣懸掛，準(zhǔn)乘24-30座，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，安凱200kW電驅(qū)系統(tǒng)。作為與安凱K8系列并列的傳統(tǒng)中巴產(chǎn)品線(xiàn)，該系列新品已完成6米和7.5米規(guī)格的基本型布局。

海格V12E-廣州現(xiàn)代FCV、廣西申龍8系公交版，福田輝嘉、廈門(mén)金龍C9新款造型

• 蘇州金龍本批攜手廣州現(xiàn)代HTWO，申報(bào)了海格V12E系列KLQ6126HYFCEV1N燃料電池客車(chē)。該新品車(chē)長(zhǎng)11690mm屬于“小12米”，采用單風(fēng)擋中車(chē)身規(guī)格、高3680mm，軸距6180mm，額載24-50座，搭載廣州現(xiàn)代燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，金龍新能源350kW電驅(qū)系統(tǒng)。該新品也是蘇州金龍首次以新V系平臺(tái)申報(bào)的FCV新品，用以代替此前的海悅系列。而廣州現(xiàn)代此前僅與廈門(mén)金龍和南京金龍的8.5米FCV公交合作，本批的配套范圍擴(kuò)大也表明可適應(yīng)更多重型車(chē)輛。

• 盡管廣西申龍的控股單位調(diào)整為南寧產(chǎn)投汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，但上海申龍依舊保留參股身份，因而二者在產(chǎn)品資源通用方面也保持通暢。本批廣西申龍申報(bào)了申龍8系HQK6118UBEVU3純電動(dòng)城市客車(chē)，全長(zhǎng)10995mm、車(chē)寬2530mm，空調(diào)版車(chē)高3460mm屬低車(chē)身規(guī)格，軸距5950mm，按未設(shè)置站立區(qū)城市客車(chē)設(shè)計(jì)，額載24-50座、前/后圍均保留電子路牌，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，玉柴芯藍(lán)250kW電驅(qū)系統(tǒng)。申龍8系平臺(tái)最早在2012年后期推出，至今柴油版在營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)依然可見(jiàn)，同時(shí)電動(dòng)版在2015年第一輪新能源爆發(fā)期也實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售，不過(guò)考慮到產(chǎn)品生命周期已超過(guò)十年，早已面臨更新?lián)Q代的窗口期。

• 北汽福田本批對(duì)輝嘉系列的部分產(chǎn)品增選了新款前圍造型，覆蓋右側(cè)中開(kāi)門(mén)的智能小巴BJ6605EVCA/-N2/3，以及右側(cè)前/中門(mén)的輕型公交BJ6650EVCA-12和BJ6680EVCA-N2五款公告車(chē)型。新款前圍將此前的“放射款”調(diào)整為“圓潤(rùn)風(fēng)”：前大燈采用橫列兩款小圓燈、配合長(zhǎng)圓形燈板和鍍鉻外廓，中部用熏灰色帶銜接，下方保留原款霧燈，整體構(gòu)成早年的“大眼萌”風(fēng)格，與產(chǎn)品定位也更相吻合。對(duì)于業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)客車(chē)企業(yè)而言，能做到福田系的多造型并舉實(shí)屬不易，且不說(shuō)其主流平臺(tái)的風(fēng)格多變、各種裝飾元素和涂裝圖案的試水，諸如公交醫(yī)療車(chē)、復(fù)古鐺鐺車(chē)和售貨車(chē)的操作便“可遇而不可求”，從而為車(chē)身設(shè)計(jì)人員提供了豐富的試水空間與施展舞臺(tái)——若干年后，足可成客車(chē)圈的一段談資。

• 筆者此前兩批已連續(xù)留意到廈門(mén)金龍?jiān)鲞xC系新款造型的操作，已覆蓋特大型13米和大型10.99米兩個(gè)規(guī)格，本批對(duì)XMQ6905AYD6C客車(chē)進(jìn)行造型增選，進(jìn)一步延伸到中型規(guī)格。本批廈門(mén)金龍還對(duì)該車(chē)型增選了軸距4325mm和對(duì)應(yīng)后懸2765mm，可知在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上亦有調(diào)整。目前雖然未見(jiàn)官方對(duì)C系新款造型進(jìn)行報(bào)道，但從觀(guān)察可知，其已具備“統(tǒng)一大平臺(tái)”的產(chǎn)品基礎(chǔ)，尤其考慮到中型規(guī)格已完成車(chē)寬2550mm的擴(kuò)展，后續(xù)在進(jìn)行跨平臺(tái)通用時(shí)會(huì)更加順暢——由此可進(jìn)一步期待其正式發(fā)布。

中通H系旅團(tuán)燃?xì)庑缕罚篐13N+H12N；上海申沃-迪熹：iEV10+“零后懸”iEV8

中通客車(chē)今年2月5日在新疆烏魯木齊舉行H系天然氣旅團(tuán)客車(chē)新品上市發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步聚焦細(xì)分市場(chǎng)，并在新疆精品旅游線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)批量交付，本月期再次申報(bào)了兩款相關(guān)新品，完善H系燃?xì)猱a(chǎn)品譜系。

• 首款為H13N系列LCK6139H6QN1客車(chē)，采用LNG動(dòng)力，車(chē)長(zhǎng)13200mm、車(chē)高3695mm，采用雙風(fēng)擋造型，GVW=21噸，軸距6150mm，額載24-56座，匹配濰柴10.52L、430馬力氣體機(jī)。目前全行業(yè)僅有廈門(mén)金龍捷冠5代XMQ6135QYN6C客車(chē)一款公告車(chē)型采用NG動(dòng)力，中通本次H13N也是第二款“小三軸”燃?xì)庑缕贰?/p>

• 另款為H12N系列LCK6129H6QNF1客車(chē)，采用NG動(dòng)力，氣瓶艙位于前軸后，可選擇CNG或LNG方案，車(chē)高和造型同前款，軸距6150mm，額載10-23座，匹配濰柴10.52L、390馬力氣體機(jī)。去年8月期，中通曾申報(bào)了采用同款NG動(dòng)力的LCK6129H6QN1，主要是座椅布置方案不同，額載24-38/43/46/50/56座，并已實(shí)現(xiàn)批量投運(yùn)。至此，中通H12N系已完成10-56座的全系布局，并可搭配多種座席方案，成為面向燃?xì)饴脠F(tuán)市場(chǎng)的當(dāng)打車(chē)型。

上海申沃2026年攜手上海迪熹，申報(bào)了多款BEV新品，截止目前計(jì)六款、包括1月期和本月期各三款。上海迪熹新能源有限公司成立于2024年12月，位于上海市閔行區(qū)元江路，是上海電氣集團(tuán)的下屬單位。而圍繞本地產(chǎn)業(yè)鏈，上汽旗下車(chē)企已與上海新動(dòng)力、上海捷氫、上海電氣國(guó)軒等三電零部件單位開(kāi)展配套合作，意圖將新能源技術(shù)留在本地。

• 首先是上海申沃iEV10系列（亦稱(chēng)9系“石庫(kù)門(mén)”）SWB6109EV23/4G兩款純電動(dòng)低地板城市客車(chē)，二者主要基本參數(shù)保持一致，采用常規(guī)底盤(pán)架構(gòu)，軸距5.6米，額載80人、23-38座，均搭載湖北億緯單體、上海迪熹成組315.187度LFP動(dòng)力電池，分別搭載濰坊佩特來(lái)260kW或精進(jìn)電動(dòng)200kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛均為600公里，從車(chē)外標(biāo)識(shí)或車(chē)身涂裝可知是為露虹汽服和嘉定公交所預(yù)備。

• 另款是上海申沃iEV8系列SWB6800EV09G純電動(dòng)低入口城市客車(chē)，采用“零后懸”底盤(pán)架構(gòu)，車(chē)長(zhǎng)8045mm、寬2550mm達(dá)到上限，GVW=13.3噸，軸距5.1米，后懸:軸距=18.53%，額載68人、14-24座，搭載湖北億緯單體、上海迪熹成組198.451度LFP動(dòng)力電池，精進(jìn)電動(dòng)188kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛495公里，從車(chē)外標(biāo)識(shí)可知是為閔行客運(yùn)所預(yù)備，同為上海本地公交系統(tǒng)配車(chē)。（未完待續(xù)）

文圖：C3