百年技術(shù)如何反哺量產(chǎn)車 一汽奧迪北京車展給出了答案

4月24日，北京車展正式拉開帷幕，一汽奧迪攜多款重磅車型亮相，并帶來了全新升級(jí)戰(zhàn)略。面對(duì)中國市場(chǎng)日益激烈的競爭格局與用戶需求的快速迭代，一汽奧迪以全方位的產(chǎn)品攻勢(shì)展示強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和煥新突破。

在北京車展中，奧迪F1展車R26迎來亮相，奧迪SQ8上市，全新奧迪S5（參數(shù)丨圖片） Avant迎來中國首秀。此外，一汽奧迪A5L、全新奧迪A6L、全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron以及奧迪Q6L e-tron家族等多款車型也齊聚展臺(tái)。

這些產(chǎn)品齊聚一堂，展現(xiàn)了一汽奧迪產(chǎn)品煥新的強(qiáng)勁勢(shì)能。在產(chǎn)品煥新的背后，實(shí)則是一汽奧迪對(duì)百年技術(shù)積淀的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)化。一汽奧迪并沒有在中國市場(chǎng)盲目跟風(fēng)，并未急于推出所謂的新款車型，而是將燃油時(shí)代的技術(shù)實(shí)力發(fā)揮到極致。

在剛剛過去的3月份，汽車行業(yè)迎來了最為忙碌的發(fā)布會(huì)月，80多場(chǎng)發(fā)布會(huì)、60余款新車，幾乎全部是新能源產(chǎn)品。當(dāng)下行業(yè)迭代節(jié)奏持續(xù)提速，不少品牌快步追逐市場(chǎng)變化，而一汽奧迪始終秉持深耕篤行的理念，專注匠心打磨。其在此次北京車展發(fā)布了奧迪SQ8這樣一款大排量V8高性能燃油SUV，以及帶來全新奧迪S5 Avant的中國首秀。

很多人認(rèn)為一汽奧迪這是逆勢(shì)而行，其實(shí)不然。這恰恰是其對(duì)技術(shù)自信與用戶需求的精準(zhǔn)洞察，在當(dāng)下仍有一大部分用戶對(duì)新能源存在續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季續(xù)航衰減以及安全性等現(xiàn)實(shí)顧慮，在大部分用戶眼中燃油性能車仍有不可替代的駕駛質(zhì)感與情感價(jià)值。

賽道基因 油電共行

9.58s，這是“飛人”博爾特的百米紀(jì)錄，而人類在探索世界時(shí)，對(duì)速度的追求從未停止。而賽道則是檢驗(yàn)車輛極限性能的終極考場(chǎng)。車展現(xiàn)場(chǎng)，奧迪F1展車R26成為了全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。從WRC到勒芒，再到2026年正式進(jìn)軍F1，奧迪不斷將賽道作為試煉場(chǎng)，而賽道技術(shù)成為反哺量產(chǎn)車的橋梁，為奧迪的量產(chǎn)車注入了更純粹的操控基因與更極致的工程美學(xué)。

閃爍著銀色光環(huán)的奧迪在勒芒十三度封王、紅魔法拉利在F1賽道上也無盡輝煌，奧迪RS Q e-tron成為達(dá)喀爾拉力賽歷史上首個(gè)以電驅(qū)動(dòng)形式完賽并奪冠的賽車，三菱、斯巴魯、雪鐵龍、福特等車型，它們都曾在汽車賽事中證明了自己的實(shí)力，如今也被世界所熟知。所以，賽道不僅是速度的競技場(chǎng)，更是技術(shù)的煉金爐。

此次奧迪F1展車R26在北京車展的亮相，不僅是奧迪對(duì)于“突破”的詮釋，更是技術(shù)實(shí)力的展示。作為奧迪科技創(chuàng)新的集大成者，R26搭載了全新一代F1混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力占比接近50:50，展現(xiàn)了奧迪在燃油動(dòng)力以及電動(dòng)化領(lǐng)域的雙重實(shí)力。

很多新能源用戶說，現(xiàn)在的電車，造型好看、加速快、智能化高，但少了些操控樂趣。而奧迪正以“油電共行”破局，一汽奧迪認(rèn)為：操控不分油電，自信源自百年調(diào)校功底。

奧迪在底盤調(diào)校、四驅(qū)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向反饋上的深厚積淀，讓每一臺(tái)奧迪都擁有精準(zhǔn)入微的指向性與人車合一的溝通感。開過奧迪燃油車和e-tron車型的用戶都能感受到，奧迪不管燃油還是純電，操控始終線性、精準(zhǔn)、有質(zhì)感。

以奧迪A6L e-tron為例，賽道基因同樣在該車上得以延續(xù)。前后五連桿獨(dú)立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應(yīng)空氣懸架等硬件給了其很多的底子。但能否真正兌現(xiàn)賽道級(jí)操控，關(guān)鍵在調(diào)校功力，很多車型同樣擁有這些硬件，卻因缺乏賽道經(jīng)驗(yàn)而難以釋放全部潛力。奧迪A6L e-tron的剎車非常線性，橫向轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐好，減震在顛簸路面起伏平穩(wěn)，再加上quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩精準(zhǔn)分配，讓其全路況下舒適和操控兩不誤。

賽道技術(shù)如何反哺量產(chǎn)車，奧迪SQ8就是最好的答案——高性能4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率373kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅需4.1秒。配合自適應(yīng)空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、quattro運(yùn)動(dòng)型差速器及電子防傾桿，再加上奧迪專業(yè)的賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，SQ8在彎道中展現(xiàn)出遠(yuǎn)超同級(jí)的精準(zhǔn)指向與車身穩(wěn)定性。在本次車展中，這款車也迎來了上市，售價(jià)為113.98萬元，成為奧迪旗下的高性能旗艦車型，是奧迪將賽道基因融入日常駕駛的又一力證。

智能進(jìn)階 好用才是硬道理

在保障奧迪車型機(jī)械性能與操控基因的同時(shí)，智能化體驗(yàn)同樣沒有落下。事實(shí)上，奧迪已經(jīng)與華為合作了6年之久，一汽奧迪并不只是將智能化簡單“接入”，而是從架構(gòu)、算法、硬件到體驗(yàn)的全鏈路深度融合，將奧迪的百年造車技術(shù)與中國前沿科技深度融合，讓乾崑智駕完全融入E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，這種融合不是功能的堆砌，而是邏輯的重生。

在輔助駕駛領(lǐng)域，奧迪結(jié)合中國復(fù)雜路況與用戶習(xí)慣，聯(lián)合華為定制化開發(fā)智能輔助駕駛功能如擁堵跟車時(shí)的擬人化起步、無保護(hù)左轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)博弈、高速變道的預(yù)判性加速等，為用戶帶來“好用、可靠、懂你”的智能體驗(yàn)。奧迪始終堅(jiān)持自身判斷：智能體驗(yàn)，不分油電，不分新舊，只分“好用”和“不好用”。讓用戶輕松安全的開車，才是技術(shù)的終極使命，也是豪華應(yīng)有的本質(zhì)。

當(dāng)然，在輔助駕駛領(lǐng)域，奧迪并不是將華為乾崑直接拿來用，而是融入奧迪獨(dú)有的VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，簡單來說就是華為負(fù)責(zé)“看路、感知、決策”，VMM負(fù)責(zé)“執(zhí)行、操控、質(zhì)感”，用戶可以在智能輔助駕駛中感受奧迪獨(dú)有的駕控風(fēng)格，能夠體驗(yàn)到奧迪百年駕控的魅力。

燃油車型的智能化和電車的智能化并非此消彼長的替代關(guān)系，而是以用戶真實(shí)需求為原點(diǎn)的共生進(jìn)化。很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分燃油車遲遲做不到智能化，根本原因在于燃油架構(gòu)算力與通訊能力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)滯后、供電能力不足、散熱能力不足。奧迪PPC豪華燃油智能平臺(tái)便攻克了這四大瓶頸，通過最新E3 1.2電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油車智能化的底層支撐。

38年來，一汽奧迪始終秉持“以用戶為中心”的理念，不斷將奧迪的百年技術(shù)與用戶真實(shí)需求深度耦合，從駕駛質(zhì)感、智能交互到服務(wù)體系，為用戶帶來更好的出行體驗(yàn)。正因始終將用戶需求置于首位、珍視每一份信賴相伴，恰逢一汽-大眾35周年，依托2026北京車展產(chǎn)品陣容煥新契機(jī)，一汽奧迪誠意加碼福利回饋，重磅上線“35 周年感恩季 | 有圓同行，全面煥新”活動(dòng)。以覆蓋新老用戶的全場(chǎng)景權(quán)益體系，真誠回饋千萬用戶的長久選擇與暖心托付。立足當(dāng)下，憑借深厚品牌底蘊(yùn)與持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，一汽奧迪在油電兩條賽道中都能“跑好”，以不斷進(jìn)化的產(chǎn)品與服務(wù)，長久陪伴用戶奔赴每一段旅程。