外國(guó)人擠爆北京車展，全球汽車進(jìn)入中國(guó)時(shí)間

　　導(dǎo)語(yǔ)

　　Introduction

　　北京車展的盛況，只是中國(guó)汽車引領(lǐng)全球的新序幕。

　　4月24日，北京車展媒體日如期啟幕，這場(chǎng)睽違已久的行業(yè)盛會(huì)，最直觀的震撼除了新車扎堆、技術(shù)炫技、概念車琳瑯滿目外，還有一個(gè)比較重磅的現(xiàn)象，就是滿場(chǎng)隨處可見(jiàn)的外國(guó)面孔。海外媒體記者、品牌高管、經(jīng)銷商、工程師將各個(gè)自主展臺(tái)圍得水泄不通，恍惚間讓人誤以為置身于國(guó)際頂級(jí)車展。

　　放在兩三年前，北京這樣的國(guó)內(nèi)A級(jí)車展，海外訪客還以零星看客、合作客商為主；而今年，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等每一家頭部自主品牌，都將全球合作伙伴、海外媒體邀請(qǐng)至現(xiàn)場(chǎng)，車展徹底變成了中國(guó)汽車向全球輸出技術(shù)、產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)大舞臺(tái)。

　　不只是現(xiàn)場(chǎng)的人頭攢動(dòng)，海外行業(yè)人士對(duì)中國(guó)汽車的評(píng)價(jià)已然顛覆性反轉(zhuǎn)。德國(guó)資深汽車媒體記者在體驗(yàn)多款中國(guó)新車后直言：中國(guó)品牌在電動(dòng)化、智能化、整車品質(zhì)上的表現(xiàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)德國(guó)本土車企的超越。

　　還有來(lái)自加拿大的汽車行業(yè)人士，在得知中國(guó)汽車已經(jīng)有機(jī)會(huì)進(jìn)入加拿大市場(chǎng)后，就趁著這次機(jī)會(huì)，率團(tuán)隊(duì)考察，謀求機(jī)會(huì)。

　　舞臺(tái)之外的全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車的攻勢(shì)同樣勢(shì)不可擋。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口222.6萬(wàn)輛，同比大漲56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比暴漲1.2倍，翻倍式增長(zhǎng)刷新歷史紀(jì)錄。在歐洲、澳洲、東南亞、拉美等核心市場(chǎng)，中國(guó)品牌的銷量、市占率與增長(zhǎng)幅度，均創(chuàng)下歷史新高。

　　從車展現(xiàn)場(chǎng)的扎堆圍觀，到全球市場(chǎng)的橫掃千軍，一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)已經(jīng)到來(lái)：全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入中國(guó)時(shí)間，中國(guó)力量從追隨者徹底變?yōu)橐I(lǐng)者。

　　01

　　從觀望到臣服，大場(chǎng)面震撼老外

　　今年北京車展的規(guī)模再創(chuàng)新高，展館總面積較上屆擴(kuò)容一倍有余，即便如此龐大的展陳空間，依舊擋不住海外訪客的熱情。

　　走進(jìn)各大自主展臺(tái)，黃頭發(fā)、白皮膚、黑皮膚的外國(guó)人抬頭可見(jiàn)，他們或駐足凝視技術(shù)解析或俯身測(cè)量車身尺寸或舉著設(shè)備拍攝細(xì)節(jié)，眼神里滿是好奇與震撼，徹底顛覆了以往海外人士看待中國(guó)汽車的刻板印象。

　　吉利展臺(tái)的盛況，最能詮釋這場(chǎng)“全球圍觀”的熱度。車展前夕，吉利在杭州召開(kāi)國(guó)際商業(yè)伙伴大會(huì)，一次性邀請(qǐng)來(lái)自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000余名海外經(jīng)銷商、合作伙伴到場(chǎng)。

　　為了讓這批全球貴客順利抵達(dá)北京車展現(xiàn)場(chǎng)，吉利直接包下高鐵專列護(hù)送，這也是吉利有史以來(lái)規(guī)模最大的一次海外伙伴集結(jié)。展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，德語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、英語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)等多語(yǔ)種工作人員隨時(shí)待命。

　　在長(zhǎng)城的展臺(tái)，不同膚色的人隨處可見(jiàn)，發(fā)布會(huì)的同傳頻道，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的1中文、2英文了，而是設(shè)置了8個(gè)不同語(yǔ)種的頻道，同聲傳譯設(shè)備覆蓋全程，細(xì)致周全。還有奇瑞，這次據(jù)說(shuō)又帶了4000人的老外團(tuán)來(lái)觀展，之后還要帶他們?nèi)ナ徍＿@恰恰印證中國(guó)品牌已經(jīng)做好全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)的準(zhǔn)備，以國(guó)際化姿態(tài)迎接全世界的檢驗(yàn)。

　　包括奔馳全球董事會(huì)主席康林松、寶馬全球CEO齊普策、還有大眾德國(guó)的高管團(tuán)，相繼出現(xiàn)在了吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等展臺(tái)上，觀摩頭部中國(guó)車企的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

　　疫情后的幾屆大型車展，海外訪客開(kāi)始增多已經(jīng)是事實(shí)，如果說(shuō)過(guò)去他們更多是帶著質(zhì)疑與試探，觀察中國(guó)汽車的崛起是否只是曇花一現(xiàn)。那么到了2026年，全球主流車企已經(jīng)徹底接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、智能化優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，想要跟上時(shí)代節(jié)奏，就必須擁抱中國(guó)方案。

　　因此，在各個(gè)自主展臺(tái)，海外工程師與技術(shù)人員的舉動(dòng)更具代表性。他們拿著卷尺仔細(xì)丈量軸距、車內(nèi)空間，掏出筆記本記錄電機(jī)參數(shù)、電池規(guī)格、架構(gòu)亮點(diǎn)，對(duì)著概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、量產(chǎn)車的智能座艙不停拍攝，甚至拉著中國(guó)工程師深度交流技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　這份專注與認(rèn)真，傳遞出清晰的信號(hào)，如今的海外從業(yè)者看待中國(guó)汽車，早已不是三年前的看熱鬧或者旁觀的心態(tài)，而是抱著學(xué)習(xí)、研究、對(duì)標(biāo)的心態(tài)，試圖從中國(guó)汽車的技術(shù)路徑、產(chǎn)品邏輯中，找到自身品牌的破局方向。

　　此前德國(guó)總理訪華后，在國(guó)內(nèi)行業(yè)會(huì)議上表示：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷式創(chuàng)新已經(jīng)領(lǐng)跑全球，德國(guó)車企絕不能繼續(xù)躺平。這句警示，不僅展現(xiàn)出曾經(jīng)的汽車行業(yè)巨頭，早已坐不住了，更說(shuō)明了全球汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)力量的敬畏。

　　北京車展的熱鬧場(chǎng)面，本質(zhì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移的縮影。老外們擠爆展臺(tái)，不只是為了看幾款新車，更像是為了讀懂中國(guó)汽車定義的下一代行業(yè)規(guī)則。從被動(dòng)展示到主動(dòng)引領(lǐng)，從仰視海外到被全球仰視，中國(guó)汽車用短短數(shù)年時(shí)間，以換道超車完成了百年未有的身份蛻變。

　　02

　　法系車都醒悟了，全球車企集體擁抱中國(guó)技術(shù)

　　本屆北京車展還有一個(gè)標(biāo)志性變化，缺席A級(jí)車展三年之久的法系品牌標(biāo)致、雪鐵龍，正式重返舞臺(tái)中心。

　　曾經(jīng)的法系車，是固執(zhí)、慢半拍的代名詞，堅(jiān)守獨(dú)有的設(shè)計(jì)邏輯與產(chǎn)品節(jié)奏，不屑于迎合市場(chǎng)變化，最終在華市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，付出了慘痛的代價(jià)。而2026年的今天，法系車也不得不迎來(lái)覺(jué)醒之路。

　　法系的醒悟，絕非標(biāo)致、雪鐵龍的單獨(dú)行動(dòng)，雷諾的布局更具前瞻性。盡管雷諾未親臨北京車展，但4月初雷諾在杭州全資成立雷諾（杭州）汽車科技有限公司，瞄準(zhǔn)的正是中國(guó)頂尖的供應(yīng)鏈與智能化技術(shù)。

　　選址杭州的邏輯十分清晰，這里是吉利的大本營(yíng)，雙方早已構(gòu)建起深度綁定的合作生態(tài)。吉利與雷諾聯(lián)手打造的浩思動(dòng)力，是全球前三的動(dòng)力總成企業(yè)，在全球擁有17個(gè)生產(chǎn)基地、5大研發(fā)中心，年產(chǎn)能突破800萬(wàn)套，業(yè)務(wù)覆蓋130多個(gè)國(guó)家，為雷諾、奔馳、吉利等數(shù)十個(gè)品牌提供混動(dòng)、燃油動(dòng)力解決方案。

　　在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾直接采用吉利星越L（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)平臺(tái)，換標(biāo)后投放市場(chǎng)，迅速成為當(dāng)?shù)責(zé)徜NSUV，銷量超越本土競(jìng)品；在巴西市場(chǎng)，吉利與雷諾成立合資公司，投資51億元人民幣落地新能源產(chǎn)能，依托雷諾的本土產(chǎn)業(yè)鏈，將中國(guó)技術(shù)與供應(yīng)鏈導(dǎo)入南美，快速搶占市場(chǎng)份額。

　　雷諾沒(méi)有選擇重回中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷，而是以中國(guó)技術(shù)為核心，反哺全球市場(chǎng)，這份清醒，毫無(wú)疑問(wèn)讓雷諾在轉(zhuǎn)型中走在了行業(yè)前列。

　　斯特蘭蒂斯集團(tuán)的動(dòng)作更為果斷，除了將標(biāo)致、雪鐵龍帶回北京車展，更與零跑汽車達(dá)成深度合作，借助零跑的智能化與電動(dòng)化技術(shù)，在歐洲市場(chǎng)快速打開(kāi)局面。

　　2026年一季度，零跑依托斯特蘭蒂斯的渠道，海外出口量突破4萬(wàn)臺(tái)，歐洲16國(guó)上牌量達(dá)2.33萬(wàn)臺(tái)，同比暴漲726.5%，在意大利市場(chǎng)更是以33.5%的份額登頂純電品牌銷冠，成為中國(guó)車企與歐洲集團(tuán)合作的標(biāo)桿案例。

　　曾經(jīng)被調(diào)侃“軸、慢、不懂變通”的法系車，都能徹底醒悟、擁抱中國(guó)力量，足以證明全球車企的轉(zhuǎn)型共識(shí)。大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等行業(yè)巨頭，早已走上同款路徑。

　　寶馬將新世代車型的核心技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)深度綁定，奔馳純電GLC全面適配中國(guó)用戶的智能化需求，豐田鉑智系列依托中國(guó)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，在這些全球巨頭的產(chǎn)品矩陣中，中國(guó)技術(shù)、中國(guó)方案的痕跡越來(lái)越明顯。

　　全球車企的集體轉(zhuǎn)向，印證了一個(gè)殘酷又現(xiàn)實(shí)的行業(yè)規(guī)律，在電動(dòng)化與智能化的革命浪潮中，拒絕中國(guó)技術(shù)，就等于拒絕未來(lái)。

　　03

　　中國(guó)力量主宰全球，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)第五次革命

　　北京車展上老外的扎堆圍觀，是中國(guó)力量的直觀展現(xiàn)；而一季度狂飆的出口數(shù)據(jù)與全球市占率，則是中國(guó)汽車主宰全球的硬核證明。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇、內(nèi)卷見(jiàn)頂?shù)谋尘跋拢袊?guó)車企將成熟的產(chǎn)能、技術(shù)與產(chǎn)品投向全球，開(kāi)啟了有史以來(lái)最壯闊的出海浪潮。

　　2026年一季度，中國(guó)汽車出口的爆發(fā)堪稱現(xiàn)象級(jí)。每3臺(tái)中國(guó)車就有1臺(tái)銷往海外，出口體量持續(xù)壓制日本，坐穩(wěn)全球第一大汽車出口國(guó)的位置。

　　頭部自主車企的海外布局更是雄心勃勃，比亞迪將2026年海外銷量目標(biāo)上調(diào)至150萬(wàn)輛；奇瑞連續(xù)23年位居中國(guó)品牌出口第一，2026年海外銷量目標(biāo)鎖定150-160萬(wàn)輛；長(zhǎng)安發(fā)布“海納百川2.0”戰(zhàn)略，2026年海外目標(biāo)75萬(wàn)輛，2030年沖擊150萬(wàn)輛；吉利已經(jīng)確定今年海外挑戰(zhàn)75萬(wàn)臺(tái)銷量，并錨定2030年全球銷量650萬(wàn)輛，海外占比超三分之一。

　　在全球各大核心市場(chǎng)，中國(guó)品牌的崛起已經(jīng)形成燎原之勢(shì)。歐洲市場(chǎng)，盡管面臨關(guān)稅壁壘，中國(guó)品牌純電車型在歐洲核心15國(guó)市占率已達(dá)14.97%，若計(jì)入中資控股品牌，份額升至21.68%；比亞迪一季度歐洲純電銷量25074輛，市占率5.4%，首次躋身歐洲電車銷量前五。

　　澳大利亞市場(chǎng)，中國(guó)品牌一季度市占率達(dá)25.6%，連續(xù)兩個(gè)月超越日本，成為當(dāng)?shù)氐谝淮笃噥?lái)源國(guó)，比亞迪首次躋身澳洲品牌月銷前三。東南亞市場(chǎng)，泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國(guó)品牌在泰國(guó)市占率達(dá)47.34%，以微弱優(yōu)勢(shì)超越日系，其中純電市場(chǎng)中國(guó)品牌份額超80%，徹底打破日系數(shù)十年壟斷。拉美市場(chǎng)，中國(guó)品牌包攬巴西電動(dòng)車市場(chǎng)80%以上份額，比亞迪海豚成為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)象級(jí)爆款。

　　回顧汽車工業(yè)發(fā)展的140年，德國(guó)人發(fā)明汽車，美國(guó)人發(fā)明流水線，日本人發(fā)明精益生產(chǎn)，韓國(guó)人用性價(jià)比撬開(kāi)全球市場(chǎng)，每個(gè)國(guó)家在歷史長(zhǎng)河中，都用自己的實(shí)力，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)了一大步。

　　而這一次，中國(guó)以智能制造、全棧自研、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了汽車行業(yè)的第五次革命。中國(guó)擁有全球最完善的三電供應(yīng)鏈、最領(lǐng)先的智能化技術(shù)、最極致的成本控制能力、最貼合用戶的產(chǎn)品定義能力，這些優(yōu)勢(shì)疊加，讓中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)形成不可阻擋的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　北京車展的盛況，只是中國(guó)汽車引領(lǐng)全球的新序幕。一季度的出口狂飆，只是中國(guó)力量爆發(fā)的新開(kāi)端。當(dāng)外國(guó)人擠爆中國(guó)車展、全球車企擁抱中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌橫掃全球市場(chǎng)，一個(gè)毋庸置疑的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)：全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心，已經(jīng)從底特律、斯圖加特、東京，徹底轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

　　責(zé)編：楊晶 編輯：陳心南

　　THE END