廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
在勞斯萊斯庫里南、保時捷Panamera和Taycan之后，中國新能源車的外形設計“致敬”風潮，吹到了路虎上。
在2026北京車展上，北京越野、一汽紅旗、212、奇瑞捷途等品牌都帶來自家最新的“方盒子”硬派越野SUV新車，這些新車都有一個共通點——部分設計細節酷似路虎衛士。如果再加上被稱為“杭州灣攬勝”和“大灣區攬勝”的領克900以及小鵬GX，本屆車展上頗具路虎風味的中國品牌新能源車一只手數不過來。
在這些路虎風味新車中，北京越野的北京·城市獵人引起的爭議最大。從外觀首發亮相起，北京·城市獵人就因為與路虎衛士高度“撞臉”成為車圈熱議話題之一，在海外社交媒體上也有大量關于該車的討論。
有人認為，這樣的造車方式相當于回到了當年眾泰、陸風的老路上，對于已經走到世界領跑位置的中國新能源汽車行業來說，是開倒車的操作。但也有人認為，在競爭激烈的國內車市，活下來才是王道，不少TOP級別跨國車企也是從借鑒暢銷車型的設計起家。
誰對誰錯，這是一個很復雜的問題，但需要留意的是，越來越多中國品牌“致敬”路虎，不僅有爭議性，還可能會讓消費者審美疲勞，這反而成了合資品牌新能源車靠設計打開局面的機會。
01
致敬經典成爆款捷徑？
國內車市掀起一輪“致敬”風潮，顯然是因為出現了不少成功例子。
根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，經常被市場拿來和保時捷Taycan的設計作對比的小米SU7，自2024年4月開啟交付至今銷量超過40萬輛，成為唯一可以把特斯拉Model 3拉下銷量冠軍寶座的純電轎車爆款。
除了小米，分別被稱為“杭州灣攬勝”和“杭州灣庫里南”的領克900和極氪9X都成為各自品牌的現象級爆款，尤其是極氪9X，即使定位50萬元級別市場，仍交出月銷量破萬的成績。
當然，這些車能成為暢銷車并不只靠設計，其他產品競爭力也同樣有爆點才撐得起領跑市場的銷量，但設計在其中的重要性也不言而喻。在北汽集團4月20日的創新產品品鑒會上，包括北汽集團黨委書記、董事長張建勇在內的高管均坦言小米令他們意識到了顏值的重要性。
“我們通過調研發現，老百姓認為有些車型很好看，例如保時捷911、勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝，這些車型的設計很難用語言來表述，因為審美本身就是一種直覺，不可言傳，只可意會。”北京·城市獵人的產品負責人洪華告訴媒體。
對于北京越野、一汽紅旗、212等在新能源賽道存在感還相對較低的品牌，造出一款能夠吸引消費者眼球從而擴大轉化開口的新車是當下最重要的任務，相比無人問津，也許造型受爭議的狀態還要更有希望一些。
02
BBA用激進設計找出路
部分弱勢中國品牌新能源車靠“致敬”經典車型刷存在感，在國內電動車市場同樣擠不進“主桌”的BBA則靠激進的原創設計找尋出路。
在北京車展上，奔馳、寶馬以及奧迪都帶來采用有別于上一代家族式設計語言的電動化新車，但都陷入顛覆性太強、風評褒貶不一的境地，尤其是奔馳和寶馬，市場反饋可以稱得上“愛的愛死，恨的恨死”。
以一口氣首發新世代長軸距iX3、i3兩款重磅純電新車的寶馬為例，全新設計風格強調“渾然一體”“數字光影”等特點，純平的前臉造型與老款車型的凹凸有致有較大差異，且有一定的復古未來味道，對于習慣了“天使眼”“橫向雙腎格柵”等經典寶馬設計元素的消費者來說，需要一定時間適應。
同樣在新車設計上大搞復古未來主義的還有奔馳。純電GLC的前臉以經典的盾形格柵為基礎設計出發光盾形格柵，同時大燈及尾燈加入多個三叉星徽形狀的燈組，外觀調性與上一代GLC的沉穩大氣截然不同，自然與部分奔馳粉絲的審美喜好有偏差。
雖然風評兩極分化，但BBA在北京車展上的一系列新電車因為從里到外煥然一新的革新，可謂是各自品牌近年電動化轉型最有希望成功的車型。對于這些新一代BBA電車，也許剩下的問題更多在于能否有一個具競爭力的價格。
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