馬斯克：美國是第一，但第二到第十都是中國的，中國強在哪里？

2026年4月50臺Optimus人形機器人在特斯拉上海超級工廠正式交付，投入汽車總裝產線作業。單機售價4.9萬美元，投資回收期14個月。這條消息藏著一個耐人尋味的細節：馬斯克自家的機器人，量產要靠中國供應鏈來撐。

4月19日，北京亦莊上演了另一場好戲。榮耀齊天大圣隊的＂閃電＂機器人以50分26秒的凈時成績奪冠，超越了烏干達名將基普利莫在今年3月里斯本半程馬拉松賽中創造的57分20秒的人類男子半馬世界紀錄。

機器人跑贏了人類，快了將近7分鐘。時間再撥到4月22日。特斯拉公布2026年第一季度財報并召開財報電話會，宣布全年資本支出將超250億美元，全力押注AI芯片、Optimus人形機器人和全自動駕駛。馬斯克在會上把Optimus稱作＂特斯拉有史以來最大的產品，甚至可能是人類歷史上最大的產品之一＂。

短短一周之內，三件事勾勒出一個清晰的信號：人形機器人的競賽已經不是＂未來＂，而是＂此刻＂。說到競賽，就不得不提馬斯克在2025年說過的一句話。當時他在財報電話會上判斷，在人形機器人領域，特斯拉最大的競爭對手毫無疑問將來自中國。

＂我一直覺得很多人有些低估了中國。中國是另一個層級的對手。中國在規模化制造方面極其出色，在AI方面也相當強。＂他甚至直言，＂排行榜上排名第二到第十位的公司，都會是中國公司。＂

權威市場研究機構Omdia發布的報告顯示，2025年全球人形機器人市場全年總出貨量達1.3萬臺。中國廠商在規模化量產與出貨量方面表現突出，出貨量排名前六的品牌均來自中國，依次為智元機器人、宇樹科技、優必選、樂聚機器人、眾擎機器人、傅利葉。

不是第二到第十，是前六名全部來自中國。六家中國企業2025年出貨量占全球86.9%。隨后才是美國的Figure AI、Agility Robotics和Tesla。整個歐美在出貨量上加在一起，份額還不到兩成。這個格局超出了很多人的預期。

那中國到底憑什么？中國這些年積攢的制造業底子，在人形機器人這個賽道上發揮了意想不到的作用。中國關鍵零部件的供應商數量遠多于美國，供應鏈優勢使得整機成本可控制在海外同類產品的約50%。一臺人形機器人涉及成千上萬個零件，從減速器到伺服電機到各種傳感器，中國幾乎都能在國內找齊。

人形機器人關鍵核心零部件國產化率已從不足50%飆升至90%以上。靈巧手價格方面，慧靈科技的eHand-6已經下探至2999元；行星滾柱絲杠等高端零部件也有國內企業突破壟斷，逐步推進國產替代。

5年前，一臺人形機器人動輒上百萬元，現在行業普遍認為15到20萬元就是大規模應用的＂甜蜜價位＂。2026年，人形機器人整機成本將迎來關鍵性下降，預計降至20-30萬元人民幣區間。成本能降這么快，核心推動力就是國產零部件替代的速度。

去年，天工隊的人形機器人以2小時40分42秒奪冠，20支隊伍參賽，僅6支隊伍完賽。今年，參賽隊伍增至百余支，賽事規模擴大了5倍；完賽隊伍增至47支。

2025年的比賽過程中，有機器人無法走直線，忽左忽右，甚至一度沖向綠化帶；還有機器人在起跑線外就因電量不足宣布退賽。最終20支隊伍中僅有6支完賽，故障率高達70%。

一年之間，從＂笑話級＂到＂超越人類＂，這個跨度相當驚人。正是這種＂同場賽馬＂的良性競爭，讓整個產業不敢歇腳、不敢放慢。榮耀是從手機行業跨界過來的，它的人形機器人部門成立才一年多，首次參賽就包攬了前六。

榮耀機器人包攬了前六名，展現了榮耀在人形機器人領域的深厚技術積淀與領先實力。消費電子領域沉淀的制造經驗，被快速＂平移＂到了機器人賽道上。

這其實是中國產業鏈的一種獨特能力：跨行業的技術遷移速度極快。當年新能源汽車的電控、電池、馬達技術也是類似路徑——先在一個領域打通，再迅速擴展到相鄰賽道。

2025年全年機器人領域融資規模在511億元至735億元之間，是2024年的3.5倍。2026年前三個月，融資事件接近200起，融資規模已近300億元，達到2025年全年近六成。錢在往哪里流，就說明機會在哪里。

當然，馬斯克把自己放在＂第一＂的位置，并不完全是吹牛。特斯拉手里有幾張牌確實很硬。Optimus V3核心任務明確，AI算法、FSD芯片等核心技術完全閉環自研，而精密機械硬件則聯合全球最具制造能力的供應商聯合開發，其中中國供應鏈成為關鍵支撐。

特斯拉擁有的FSD自動駕駛技術棧、數百萬輛車采集的真實世界數據、以及正在推進的AI5自研芯片，這些構成了別人短期內難以復制的＂軟實力＂。馬斯克直言，如果AI5搞不定，Optimus就是個擺設。他幾乎每個周六和每周二的大部分時間都在盯芯片進度。

不過，特斯拉自己的量產之路也并不平坦。Optimus自2021年首次亮相以來，原計劃2025年量產5000臺的目標已兩度下調：先降至2000臺，至2025年7月實際僅產出數百臺，最終被迫停產。手部靈巧度不夠、供應鏈從零搭建、電池續航不足兩小時——這些問題讓馬斯克自己也承認＂太難了＂。

如今特斯拉的策略是跳過二代直接奔向三代。Optimus 3是首款面向大規模生產的機型，該生產線將于2026年底前正式啟動生產，最終目標是實現每年100萬臺的產能。弗里蒙特工廠原來生產Model S和Model X的產線，將被改造成Optimus的生產線——為了造機器人，直接砍掉了兩款旗艦車型。

中國這邊呢，也不是沒有短板。在高端力矩傳感器、特定型號諧波減速器等細分領域，對進口產品的依賴依然存在。AI底層的基礎大模型能力，跟OpenAI、特斯拉相比，也還有差距。有業內人士坦言，目前國內大多數人形機器人的＂大腦＂還不夠成熟，很多復雜操作仍然依賴預設程序或遠程操控。

熱錢涌入的同時，行業洗牌也在加速。＂速度與泡沫＂的平衡、行業洗牌的壓力、國際競爭的挑戰，將成為企業在2026年無法回避的內容。不是每一家拿到融資的公司都能活到終點。高工機器人產業研究所預測，2026年國內人形機器人出貨量將達到6.25萬臺。摩根士丹利最新預計，2026年中國人形機器人銷量將同比增長133%，達到28000臺。預計到2030年將達到26.2萬臺。

特斯拉想要大規模量產Optimus，離不開中國供應鏈；中國企業想要在AI＂大腦＂上追趕，也需要不斷借鑒和學習海外的前沿技術路線。競爭和合作，從來不是非此即彼的關系。

馬斯克那句＂第二到第十都是中國＂，與其說是預言，不如說是一個站在行業山頂的人對腳下地形的誠實描述。人形機器人這條賽道，是繼智能手機、新能源汽車之后，中美科技角力的第三個主戰場。只不過這一次，中國不是追趕者，而是一開始就站在了牌桌上。