江西
今年前3個月，我國燃油摩托車內銷總量為115.35萬輛，比去年同期下滑2.14%，這個下滑幅度與經銷商的實際經營感受似乎有較大的偏差，今天我就以摩托車商會的數據來給大家分析原因。
首先，這個內銷下滑幅度是燃油摩托車的整體數據，包括二輪摩托車和三輪摩托車，二輪燃油摩托車前3個月實際內銷總量為94.82萬輛，同比下滑了5.1%。而燃油三輪車前3個月的內銷總量為20.54萬輛，增長了14.33%，這一增一降，就導致了燃油摩托車是微降的數據。
我們再來分析二輪燃油摩托車內銷數據。前三個月50排量的內銷55872輛，增長19.55%。這個是摩托車內銷增長幅度最大車型，但因為總量占比不大，因此對內銷增長的貢獻有限。
50cc＜排量≤125cc前三個月內銷總量為496603輛，占內銷總量的52.38%，這部分銷量與去年同比是下滑了2.38%。也就是這個排段的摩托車下降幅度不大，穩住了燃油摩托車內銷市場的基本盤。
125cc＜排量≤150cc 前三個月內銷總量為276275輛，占內銷總量的29.14%，是內銷量排第二的車型，這部分車型看似新本、五本、豪爵三家競爭的如火如荼，但實際上，這個排量段的內銷與去年相比是下滑5%，這說明三大家的競爭，直接導致了其他品牌的150排量摩托車大幅度下滑。
最后說說250排量和250排量以上的中大排量摩托車內銷，這兩個排量的內銷很多人以為是增長的，結果卻大大出乎我們的意料，250排量車型的內銷同比下滑13.34%，而250排量以上的中大排量內銷下滑28.85%，反而是下滑幅度最大的兩個排量段車型，那為什么商會的車型總產銷數據顯示中大排量是增長的呢？那是因為出口的拉動。所以說中大排量并不是大家想象的美好未來，反而是內銷最容易飽和的排量段，這部分車型二手車交易非常活躍，也抑制了內銷的增長。當然，中大排量消費的旺季是4月至10月，所以，今年到底總體是否下滑，現在下結論還為時過早。
下面是今年我國摩托車生產企業內銷排名前十表：
從這個表上顯示，內銷排名前十的生產企業占內銷總量的71.76%，去年同期占比為64.94%，說明內銷的品牌集中度更高。在內銷前五里面，新大洲本田仍保持54.73%的增長幅度，這可能是新大洲本田產品支撐力足夠大，豪爵與五本也有不同幅度的增長，進一步說明內銷品牌的集中度提高。而以生產中大排為主的隆鑫和錢江，都有不同幅度的下滑，也印證了250以上中大排量內銷的整體下滑。
看了這個分析以后，國內的經銷商是不是與自己的經營感受對上號了。這些數據進一步說明，通路產品經銷商要通過品牌來穩住自己的基本盤，中大排產品的經銷商不要把目光只盯住通過銷量賺差價，而是要通過服務、二手車交易來拉長自己的利益鏈條，否則也很難堅持啊！以上觀點歡迎大家留言討論！
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