北京
4月的杭州，2026吉利國際商業(yè)伙伴大會落幕。100多個國家、1000多位經(jīng)銷商，場面不小。但比起熱鬧，更值得琢磨的是吉利在這場大會上傳遞出的信號——“一個吉利”，不只是一句口號。
從“多品牌出海”到“一個吉利”
過去幾年，吉利在海外的打法多少有些“各自為戰(zhàn)”。領(lǐng)克走歐洲、極氪打高端、吉利主攻新興市場，看似各司其職，實則資源分散、品牌認知割裂。這次大會最核心的轉(zhuǎn)變，就是把三大整車研究院——吉利、領(lǐng)克、極氪——拉到同一張桌子上，面向海外市場做一體化規(guī)劃。
這意味著什么？意味著海外經(jīng)銷商不再需要在幾個“吉利的品牌”之間做選擇題，而是面對一個統(tǒng)一的技術(shù)體系、產(chǎn)品矩陣和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對于消費者來說，認知成本降低了；對于吉利來說，渠道效率提升了。
但問題也在這里：一個統(tǒng)一的品牌形象，是否足以消解不同市場對“中國車”的固有偏見？吉利喊出“油電并舉”，本質(zhì)上是在用燃油車賺的錢，去鋪電動化的路。這條路走得通，但需要時間。
400萬輛的含金量
2025年吉利控股總銷量突破400萬輛，進入全球前十。這個數(shù)字確實亮眼，尤其是39%的增速，放在傳統(tǒng)車企里幾乎找不到第二家。但細看結(jié)構(gòu)，真正值得關(guān)注的是兩個數(shù)字：一季度出口同比增長126%，海外銷量占比目標超三分之一。
126%的增速，說明吉利在海外正處于“從1到10”的爆發(fā)期。這個階段的增長，靠的是渠道鋪開和產(chǎn)品導(dǎo)入，相對容易。真正的考驗是當增速放緩之后，能否靠產(chǎn)品力和服務(wù)體系留住用戶，實現(xiàn)復(fù)購和口碑傳播。
南圣良提到的“油電并舉”，其實是務(wù)實的選擇。歐洲市場充電設(shè)施參差不齊，東南亞右舵市場電動化節(jié)奏不一，中東、拉美對燃油車仍有強需求。如果吉利只押注純電，反而會丟掉大量現(xiàn)實市場。但“并舉”也意味著研發(fā)、供應(yīng)鏈、售后體系要同時支撐兩條技術(shù)路線，成本壓力不容小覷。
本土化：從“賣出去”到“走進去”
大會提到要“構(gòu)建本土化全球運營體系”。這句話翻譯一下就是：在海外不只是建銷售網(wǎng)點，還要融入當?shù)兀瑥漠a(chǎn)品定義到服務(wù)標準都做到“像本地品牌一樣”。
1800多家銷售與服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋100多個國家，這個網(wǎng)絡(luò)密度已經(jīng)超過了大部分中國車企。但網(wǎng)點的數(shù)量不等于質(zhì)量。真正決定本土化成敗的，是能不能在德國、日本、美國這些汽車強國市場站穩(wěn)腳跟——那里才是“全球前十”的真正考場。
吉利選擇讓海外經(jīng)銷商實地參觀極氪工廠、全域安全中心，本質(zhì)上是在做一件事：證明“中國制造”已經(jīng)不是過去的樣子。認知的改變需要時間，但至少吉利已經(jīng)在行動。
結(jié)語
“一個吉利”的戰(zhàn)略，方向是對的——集中資源、統(tǒng)一認知、協(xié)同發(fā)力。但戰(zhàn)略從來不是問題，執(zhí)行才是。2026年一季度的70.94萬輛銷量，給了吉利底氣，也給了全球合作伙伴信心。然而，全球汽車產(chǎn)業(yè)的牌桌上，沒有誰能靠一場大會就贏得終局。
真正的考驗，在大會結(jié)束之后。
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