2026北京車展：有人穿著紙糊的褲衩，跳進(jìn)了一池卸妝水里

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張張】要我說(shuō)，樂(lè)子人最不該錯(cuò)過(guò)的就是車展。偌大個(gè)車展堪比巨型泳池，灌的還是卸妝水。誰(shuí)沒(méi)穿褲衩；誰(shuí)穿了紙糊的褲衩；誰(shuí)褲襠里塞了真東西，應(yīng)有盡有。

2026北京車展快開(kāi)始了，把“反攻”口號(hào)喊到嘴角倒沫子的海外品牌們，害怕了么？這波“攻勢(shì)”究竟有多少真槍實(shí)彈，又有多少是畫空氣餅，把BBA和合資分別蒸餾一下，統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)原形。

OK！LET’S蒸餾！

【BBA——加長(zhǎng)軸距能讓咱老中人給眼神么？】

寶馬這回肯掏出本錢了。4款全球首發(fā)——新世代iX3長(zhǎng)軸距版、i3長(zhǎng)軸距版、全新7系及純電i7。iX3長(zhǎng)軸距版基于全新純電平臺(tái)打造，軸距拉到了3005mm，還配了Momenta全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，徹底適配中國(guó)路況。這不是簡(jiǎn)單加個(gè)電機(jī)，是連底層架構(gòu)都推倒重來(lái)。

奔馳拿出了長(zhǎng)軸距純電GLC SUV，軸距3027mm，比燃油版長(zhǎng)軸GLC還長(zhǎng)，座艙上了39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，融合豆包AI大模型，智駕方案由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

奧迪則走了雙軌并行路線——純電奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron和燃油版同臺(tái)亮相，外加第二款量產(chǎn)車E7X。

這么說(shuō)，BBA這波穩(wěn)了？別半場(chǎng)開(kāi)香檳。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額已攀升至68%的歷史高位，問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET7、理想L9正在持續(xù)分流BBA的核心用戶群。BBA的反擊更像是豬撞樹(shù)上知道拐了的一種“防御性的亡羊補(bǔ)牢”——奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比已高達(dá)26.5%，奧迪更是接近四成。丟了中國(guó)，等于丟失一半血條。這仗不打也得打。產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)，但定價(jià)體系和新勢(shì)力直營(yíng)模式的沖擊，才是BBA真正的坎兒。

沖擊力：★★★☆☆

【合資篇——去爹味，動(dòng)真格】

德系（大眾系）：

大眾是合資里最懂“中國(guó)胃”的，把野心紋在臉上。2026年要在中國(guó)推13款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程。上汽大眾ID.ERA 9X，3070mm軸距，直接對(duì)標(biāo)理想L9和問(wèn)界M9，增程系統(tǒng)配1.5T黃金增程器，雙電機(jī)總功率380kW，綜合續(xù)航1651km，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)起。更絕的是，大眾還拉上小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)了ID.UNYX車型，一汽-大眾也推出了全新純電序列ID.AURA。德系從平臺(tái)到合作伙伴全換了打法。正面硬剛理想L系列。靠"德系機(jī)械質(zhì)感+中國(guó)智能"，搶"愛(ài)國(guó)但怕國(guó)產(chǎn)小毛病"的保守用戶。

沖擊力：★★★★☆

（圖攝cr：王臻）

日系（日產(chǎn)/豐田/本田）：

日產(chǎn)算日系里上心的，N序列首款SUV NX8已經(jīng)上市，電池來(lái)自寧德時(shí)代，智駕系統(tǒng)來(lái)自Momenta，語(yǔ)音交互來(lái)自訊飛，整一個(gè)“中國(guó)供應(yīng)鏈集郵本”。車展上還要全球首發(fā)兩款全新新能源SUV概念車。但豐田和本田就比較拉胯——豐田基本沒(méi)啥重磅純電新車，本田就拿個(gè)改款CR-V混動(dòng)撐場(chǎng)面。

沖擊力：★★☆☆☆

美系（通用/福特）：

通用拿出了凱迪拉克凱威德全尺寸純電旗艦SUV和別克至境E7大五座智能SUV。凱威德配了隱藏式激光雷達(dá)，至境E7上了豆包AI座艙和零重力座椅，續(xù)航能到1630km。福特則有點(diǎn)分裂——一邊重啟三排電動(dòng)SUV研發(fā)，一邊還在糾結(jié)到底學(xué)小米還是學(xué)理想。

沖擊力：★★★☆☆

韓系（現(xiàn)代/起亞）：

現(xiàn)代專門為中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了IONIQ獨(dú)立電動(dòng)品牌，還帶來(lái)了VENUS和EARTH兩款概念車，喊出了“In China,For China,To Global”的口號(hào)。但現(xiàn)實(shí)很骨感：起亞EV5 2025年全年銷量只有5716輛，不足比亞迪元PLUS單月銷量的四分之一。韓系起點(diǎn)太低，這波反彈能彈多高，還得看量產(chǎn)車的真本事。

沖擊力：★★☆☆☆

【蒸餾過(guò)后，誰(shuí)在裸泳？無(wú)處遁形】

這屆車展最魔幻的看點(diǎn)是：德系和部分日系終于學(xué)會(huì)了“在中國(guó)、為中國(guó)”，而不是“在中國(guó)、發(fā)庫(kù)存”。大眾直接讓小鵬參與聯(lián)合開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)的NX8干脆全套中國(guó)供應(yīng)鏈，就連BBA的智駕方案都交給了中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)——這要擱三年前，德國(guó)工程師能把桌子拍塌。

但“誠(chéng)意”這東西不能只“靠概念車，畫空氣餅”。現(xiàn)代拿概念車撐場(chǎng)面，本田豐田干脆連概念車都懶得拿，這屆“反攻”誰(shuí)在認(rèn)真演，誰(shuí)在對(duì)嘴型，騙得了誰(shuí)？國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，到2030年前后，自主品牌與合資品牌市場(chǎng)份額將形成7∶3的格局。海外品牌要想不被團(tuán)滅，光有虛浮的、扎不進(jìn)中國(guó)這片黃土地的“誠(chéng)意”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。唯有真正能打的產(chǎn)品，和能與自主品牌打個(gè)來(lái)回的定價(jià)，才能博取生機(jī)。