歐曼銀河T雙排座車型現身，大運-犀重新能源重卡搶眼，工信部第406批N類重型貨車新品公示詳析（下）

本篇主要內容：福戴歐曼銀河T系特種家族規格擴軍、東風柳汽乘龍小三軸普貨配置細化；犀重新能源攜手大運股份換電牽引+河南德力低入口底盤；重汽海西豪曼EM系列復用豪沃NX+G5X產品資源，時代系多基地單體內配鞏固優勢、上汽紅巖推出AILink巖鏈平臺；東風天龍KC王者版600馬力柴油機、陜重汽德龍M5000車廂可卸版，重汽成都王牌升級logo標識；陜汽質子赤輪Re三軸自卸版匹配900馬力電驅、重汽豪沃TX-河南盛達新國標BEV散物車；神河零一首款小滿4×2-BSEV+驚蟄譜系、貴州長江-電拉拉換電版牽引；2026一季度BEV電量盤點：單一規格600度反超400度，4-500度級別份額擴大、引發行業“加or減”思考。

福戴銀河T系特種類擴軍、柳汽乘龍小三軸普貨細化，犀重攜手大運股份+河南德力

對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，本月期主要特征：1、重卡類的三種軸型數量基本相當，尤其三軸合計十款也達1/3份額，在較長一段時間內未曾有此情況；2、同時，三軸和四軸新品都出現載貨與自卸類平行發展的局面，可知隨著適宜施工的春季到來，自卸車正迎來第一個年度熱銷期；3、2字頭越野類繼續缺席，已連續3個月期沒有新品申報；本月期由東風柳汽申報了兩款4字頭危運版牽引新品，而5字頭新品在超限類帶動下回歸九款，其中有一款攪拌類，即重汽濟商汕德卡G5S系列ZZ5316GJBY306MZ1EV3A純電動混凝土攪拌運輸車底盤及整車，副駕駛位置帶OK窗。

分企業集團來看，本月期共有20家集團、26家車企申報新品，整體恢復常規態勢。具體看：濰柴/山重系17款和東風集團16款幾乎不相上下，前者得以延續“三連莊”，而后者的牽引數量更勝一籌，二者合計超過四成份額。若從歷史角度看，新品數量能與濰柴/山重系相抗衡的，僅有同為“集團軍”的東風系和福田系，不過這也是企業的不同策略所致，如一汽系僅有集團本部和青汽兩家目錄企業，但通過擁有多個解放生產基地以實現規模化效應。本批的一汽系（一汽解放）六款與徐工汽車和北汽系（福戴）并列，而三一系（湖汽）和奇瑞系（集瑞聯合）同為四款，湖北神河和江淮系（本部）則為三款——以上TOP9企業新品合計65款、占比81.3%，集中度有所下降。而新品1-2款共計11家企業集團，“尾部”代表的崛起也與新勢力參與行業競爭直接相關。

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  福田戴姆勒本月期繼續對歐曼銀河T系列擴展特種作業車底盤家族，申報了BJ5469TZZY6GAM-01、BJ5369TZZY6DAM-01和BJ5239TZZY6AAM-01/2四款新品。以上底盤車分別采用8×4、6×4和4×2底盤架構，均采用雙排座駕駛室、準乘2+4/3+4人，GVW=46/36/23噸，均搭載福田康明斯柴油機，具體包括46噸的14.51L、680/660/620馬力，36噸的12.89L、620/600/580/520馬力，以及23噸的7.0L、380/350/330馬力或12.89L、620馬力（最后一款動力性堪比本月期的重汽TX雙排座消防版）。此前福田戴姆勒的超限類底盤已有44/35/20噸三種規格，并已有徐工施維英XZS5026THBF混凝土泵車選用，本批三款新品進一步提供了細分規格、從而滿足更多超限用途。

• 東風柳汽本批申報了乘龍H5系列LZ1256H5CCT載貨汽車底盤，以及廂運/倉運/翼開/冷藏版整車。該新品采用小三軸6×2底盤架構，軸距3550/4050/4450/5350mm，可選六組板簧懸掛，匹配東風康明斯7.0L、380馬力柴油機。以廂運版為例，形成整車后全長9.2-12米，箱長可選6.8-9.8米共計12組規格，額載14.5/14.9噸，載質量利用系數1.41/1.50，油耗28.24L/100km，最高限速89km/h。在柴油動力的小三軸領域，除了作業類改裝車外，始終有企業在堅持發展普貨運輸和工程車輛，從而作為重要的ICE補充產品，正如本批東風柳汽針對性的細化配置操作。

作為商用車行業近年涌現的“新軍”，成立于2017年5月的犀重新能源明顯加快了擴張速度，除了與陜汽集團、中植成都合作外，本批又與大運股份、河南德力展開合作，申報了多款新品。

• 首款為大運股份DYX4257BEV1Z1換電式純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖38.67/38.42/38.25噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，浙江盤轂280kW×2或陜西漢德260kW×2雙電驅橋。根據整備質量和三電配置可知，本批新品大致相當于陜汽犀重SX4250XHBSEV1/2的產品組合，則電量對應512.59度成組方案，續駛在350公里左右。大運汽車股份有限公司是2024年5月第383批新建的純電動貨車生產企業，由民用改裝類第(四)20號升級為整車類第215號，注冊/生產地址均為山西運城空港經濟開發區機場大道（參數丨圖片）1號，此前僅有BSEV牽引和BEV自卸兩款公告車型。而更為知名的成都大運汽車集團有限公司，則是2009年8月第194批交易自四川銀河汽車集團有限責任公司的整車類第101號目錄，前身為四川省公路機械廠，是其N類貨車業務的主要載體，2019年7月第321批獲準生產BEV轎車（大運遠航系列）。

• 另款為河南德力新能源申報的DLP1180BEVT72D純電動載貨汽車底盤，采用低入口結構，駕駛室寬2520mm、準乘2人，軸距4650mm，可選六組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，陜西漢德160kW電驅橋。根據整備質量和三電配置可知，本批新品大致相當于陜汽犀重SX1180XLBEV1純電動載貨汽車底盤（整車改制為河南犀重AXZ5182TXSSXBEV洗掃車），則電量對應231.84/242.856度成組方案，續駛在440公里左右。此外，河南德力本批還合作申報了犀重新能源的M類客車新品，根據企業同處安陽的地理優勢，有望成為主流合作方之一。

重汽豪曼EM復用豪沃NX+G5X資源，時代系多基地單體、紅巖AILink巖鏈平臺

自2010年10月第219批正式成立以來，中國重汽集團福建海西汽車有限公司始終定位以中輕卡產品為主，但其在發展過程中也涉足重卡領域，申報了少量相關新品。2024年6月期，重汽海西利用重汽成都豪沃V7-X產品資源，申報了ZZ4258X40ZBEV0純電動牽引汽車，同時利用豪沃G5X產品資源進行變形，擴展了外觀風格。而借勢新能源、自然介入重型領域，也符合重汽系地域布局和產品資源再利用的長期規劃，本月期重汽海西申報了兩款相關新品。

• 首款為ZZ4258Y40ZBEV0純電動半掛牽引車，基礎寬度2530mm、準乘2人，軸距3.8米，可選12組板簧懸掛，準拖37.07/36.47/35.92噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，重汽集團490kW電驅系統。該新品為豪沃NX的產品資源復用，也是重汽濟寧早期的主打產品之一。

• 另款為ZZ3258XC0ZBEV0純電動自卸汽車底盤及整車，采用上款車型的駕駛室鈑金件，并對前圍面罩進行更新，包括豪沃G5X前大燈和風格重塑的前中網，凸顯出線條輪廓，同時保留左/右轉角導流槽。該新品寬2.3米、準乘2/3人，采用小三軸6×2底盤架構，雙前11片、后10+8片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，重汽海西420kW電驅系統，形成整車后箱長4.8/5/5.2米，額載12555-13070kg，最高85km/h。該款造型此前在豪曼EM5系列產品上亦可選裝，故推測應歸為豪曼EM7系列。

• 陜重汽本批申報了德龍X5000系列SX4257XF4Q6BEV純電動半掛牽引車，基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距3775mm，可選八組板簧懸掛，準拖39.41/38.87/38.47噸掛車，搭載陜汽集團500kW電驅系統，以及廈門時代/山東時代單體、寧德時代成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，根據基礎整備質量9460kg研判，或采用352.08度成組方案（對應電池質量2264kg），故體積有所縮小。隨著各生產基地的相繼投產，時代系的電池家族日益壯大，該新品采用的廈門和山東時代便屬一例，而福代、成都新津時代等單位，以及與各大車企的合資單位，都已進入行業配套領域，進而有力支撐了其行業龍頭地位。

• 3月20日，上汽紅巖在重慶舉行2026產品煥新暨全球伙伴峰會，期間發布了產品底層技術——“巖鏈AILink”純電智慧架構平臺。該平臺采用“1×2×3”模塊化設計理念，具備良好通用性，兼容高壓平臺與BEV/HEV/FCV三種技術路線，可衍生出21種基礎車型。本月期，上汽紅巖申報了CQ3251BEVHV4SH純電動自卸汽車底盤以及整車，即選裝AILink、i·杰獅或i·LYON拉花或標識；同時已有的四款BEV和一款BSEV牽引車型，以及一款BSEV自卸車型亦可選上述元素。據官方介紹：基于“巖鏈”架構，上汽紅巖發布了第三代新能源重卡，聚焦于500公里以下的中短途運輸場景，覆蓋砂煤運輸、商砼運輸、工程建設、城建渣土和鋼材等資源運輸領域，全年銷量沖刺1.5萬輛目標。

東風天龍KC王者版600馬力、陜汽德龍M5000可卸版，重汽王牌升級logo標識

載貨類柴油動力Max=600馬力/441kW，即東風康明斯13.48L的Z14NS6B600柴油機，由東風商用車天龍KC系列DFH1310C5載貨汽車底盤采用。該新品基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距4.4米，可選六組板簧懸掛，最高限速89km/h。該新品是東風天龍KC第二款載貨版底盤，采用王者版外觀，即天龍GX系列封閉前中網+傳統KC系列一體杠，從整備質量13.1/13.5噸研判，與天龍KL系列DFH1310D10較為接近，或屬于高端普貨用途。

載貨類柴油動力Min=330馬力/243kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B330柴油機，由陜重汽德龍M5000系列SX1269MB3Q1載貨汽車底盤，以及SX5269ZKXMB723Q1車廂可卸式汽車采用。該新品寬2520mm、準乘2人，GVW=26噸，采用6×4底盤架構，第三橋為隨動橋且不可提升，軸距7.1/7.2米，前3片板簧、后雙復合懸掛，可選同系族380/350馬力方案，形成整車后全長12米，額載18.77/18.07噸、載質量利用系數2.66/2.33，僅運輸封閉式專用貨廂，油耗29.9L/100km。

自卸類柴油動力Max=270馬力/199kW，即玉柴6.44L的YCS07L270-66柴油機，由重汽成都CDW3254N263EFA4自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用王牌V3-X系列排半駕駛室、準乘3人，即對原王牌獅系列進行外觀升級、局部元素微調，小三軸6×2底盤架構，軸距可選2350-2650mm四組規格，可選五組板簧懸掛，可選同系族245馬力方案，形成整車后箱長4.2-4.7米四組規格，額載17/16.7/16.3噸、載質量利用系數2.20/2.08/1.94，油耗33.5L/100km，最高80km/h。同時，重汽成都本批開始大面積選裝新款logo，獅頭元素線條勾勒更加清晰、風格更為寫實，整體更為討喜。

自卸類柴油動力Min=220馬力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油機，由浙江飛碟FD3162P63K6自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用奧馳V6系列排半駕駛室，基礎寬度2250mm、準乘3人，GVW=16.2噸，根據前/后輪距研判實際屬大中卡規格，軸距4.2/4.3米，可選三種板簧懸掛，形成整車后箱長5.2/5.3米，額載9995/9505/9405kg，載質量利用系數1.69,1.49,1.45，油耗23.7L/100km，最高89km/h。

質子赤輪Re-900馬力、重汽-盛達散物車，神河小滿首款BSEV、貴州長江-電拉拉

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計59組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系快速恢復元氣，合計35組、占比近六成，其中有三款新品采用了“雙時代”方案。湖北億緯四組，還為長興深向2+東風商用1提供單體；合肥國軒三組，還為湖州智芯1提供單體；中創新航兩組，還為徐工新能源1提供單體；此外欣旺達亦有兩組記錄，近期傳出其成為特斯拉第五家合作伙伴的消息，企業明顯處于上升之勢。此外：隱性的蘭鈞新能源分別為三一鋰能和蘇州融儲提供單體，而弗迪系的合資企業單體則達到五組，包括濰柴新能源3和徐工新能源2——必須留意全行業在單體合作方面的選擇。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計68組電驅系統，車企內配與外配約為6:5比例：內配圈持續多點開花，本月期達到14家、并有新勢力加入（上海零動智卡-零一/廣州海珀特/盤轂-犀重）；而近期的外配圈亦有反攻勢頭，除了個別企業的帶動外，還迎來了更多的身影。蘇州綠控繼續以15組、占比超兩成而位居全行業與外配的榜首；重汽系八組、占比超一成，成為內配自用的首位。一汽系和法士特均為六組，陜西漢德與三一系均為四組，陜汽系三組包括集團與質子汽車的電驅業務。本批的電驅行業盡管頭部企業依舊穩固，但腰部、尤其是長尾企業的崛起，充分表明了競爭之激烈。

• 陜汽德創旗下質子汽車本批申報了赤輪Re系列SX3257MF4XEV3純電動自卸汽車底盤及整車。該新品寬2.5米、準乘2人，采用6×4底盤架構，軸距可選4375-4975mm四組規格，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，質子汽車660kW電驅系統，形成整車后箱長5.8-7.2米七組規格，額載4.87/3.87噸。該新品搭載的ZZ0660PMJA01型電驅系統峰值功率已達900馬力，今年1月期的赤輪Ta系列SX33175F6XEV2純電動自卸汽車底盤及整車首次采用，在BEV商用車中已屬超大馬力的存在，尤其本批三軸自卸版的搭載，進一步凸顯了超強動力性。

• 重汽濟南本批攜手河南盛達，申報了豪沃TX系列ZZ1257Y40CGZ1EV2A純電動載貨汽車底盤，以及SDM5250TSWZQBEV散裝物料運輸車，同時也是后者首款三軸BEV散物車。該新品寬2510mm、準乘2/3人，采用小三軸6×2底盤架構，軸距4米，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，重汽集團490kW電驅系統，形成整車后全長9.85/9.45米，額載11.67/11.6噸，上裝為固定式飼料倉和絞龍機構，罐體全長7.2米、總容量24方、有效容量23.2方，運輸介質為膨化及顆粒飼料。河南盛達專用車輛有限公司是河南牧原物流有限公司下屬企業，長期專注于農牧專用車輛業務，目前已有六款BEV散裝飼料運輸車（ZSL）和兩款BEV畜禽運輸車（CCQ）；而隨著GB/T 17350-2024今年年初的正式實施，散裝飼料運輸車也被整合為散裝物料運輸車TSW，在后續公告申報時需調整產品名稱。

• 湖北神河與零一汽車的合作車型小滿系列，本批申報了首款換電式純電動半掛牽引車ESH4180LYHDBEV1，準乘2人，軸距4.3米，可選九組板簧懸掛，準拖32.87噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，上海零動智卡390kW電驅系統。根據整備質量9噸研判，大致對應400.61度電量方案，而縱觀三家合作車企，神河該款新品也是零一汽車的首款4×2換電牽引車型（集瑞聯合驚蟄有兩款6×4）。此外，神河本批還申報了零一驚蟄系列的首款合作車型ESH4250LYBEVK5純電動半掛牽引車，主要區別在駕駛室款式不同（齊星PW22X改款）。

• 貴州長江本批攜手電拉拉，申報了GK4253SS524BEV2換電式純電動半掛牽引車。該新品寬2540mm、準乘2人，軸距3825mm，可選十組板簧懸掛，準拖37.97/37.27噸掛車，搭載合肥國軒LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，蘇州綠控520kW。根據整備質量10.9噸研判，相較同系列充電款（10.6噸）增加300kg、或為換電機構，則電量或仍對應465.99度。至于“電拉拉”以及“積木DLL”，則是江蘇電啦啦新能源科技有限公司的注冊商標，企業成立于2024年10月，位于江蘇南京六合區龍池街道虎躍東路，是南京國軒集團孵化的移動充儲產品之一。

2026一季度BEV：600度反超400度，4-500度級別放量引發“加or減”思考

以下結合最新的減免車船稅和購置稅目錄進行相關統計。2026年1-3月期行業共申報BEV重型貨車新品132款，其中電量可查者123款、占比93.2%，有效數據可覆蓋絕大多數新品，其中有19款采用了兩組及以上電量方案。具體看：

• 關于新品噸位選擇，通過數據整合后得到五種基本規格，包括：牽引類25噸72款遙遙領先，成為重型電動化的先鋒，18噸九款則進行運力層面的補充。重卡類的31/32噸27款相對領先，18噸16款緊隨其后，25噸八款進行補充。

• 從電量結構來看：成組方案覆蓋165.4-801.23度、范圍有所減小，圓整后共計32組，可劃分為六個級別。4-500度的61組把持行業首選，600度以上42組也有三成占比，二者都有明顯的份額提升，行業聚焦度進一步提升；2-300度14組和5-600度15組份額大致企穩，但200度以下兩組和3-400度六組明顯縮水。

• 從電量分布來看：600度以36組反超400度的33組，前者成為重型BEV第一選擇方案，同時在牽引類有更多應用比例，而后者則更受重卡類青睞。余下僅有530度、455度七組和405度六組的配裝數量超過五組，但從范圍視角看相對集中在435-465度19組和495-530度17組，也可大致認為在（450）度和（520）度仍存在探索，分別對應“400+”和“600-”兩種規格——由上可知，2026年的重型電動化依舊存在自我進化，同時在細節探索層面也保持同步。

• 從產品適配性來看：牽引類25噸覆蓋394.12-801.23度，主要電量規格為600度23組和400度20組，不過4-500度有明顯放大趨勢、目前已獲得半數以上占比，具備更大的操作空間。牽引類18噸覆蓋170.86-676.74度，盡管數據樣本較少，但電量格局完全相反，600度以上占據半壁江山，另有四個級別均分余下份額。重卡類主力的31/32噸覆蓋231.84-608.25度，“四六雙核”特征明顯，考慮到需滿足不同區域市場，電量選擇反而更加靈活。重卡類18噸覆蓋165.4-400.619度，以2-300度絕對為主，雖有個別大電量產品，但經過市場探索已形成“實用為王”的格局。

• 從補能方式來看：充電式108款、換電式24款，二者比例4.5:1，充電式比重不斷上升，去年四季度甚至達到85.6%，而今年一季度占比也保持八成以上。具體：牽引類充/換電比例接近4:1，重卡類比例超過6:1，即便在相對優勢的牽引領域，換電式也出現明顯滑坡，而隨著大功率充電技術的興起，補能方式已發生質的改變。

本月期點評：隨著車企的全面開工和經濟活躍度加強，3月份的重型貨車市場迎來2026年的第一個“小陽春”，同時4月期公示新品數量強勢反彈，為二季度全行業研發工作開了一個好頭。面對2026市場，各家都在積極進行產品年度煥新，從而大幅拉升本月期新品看點。新款造型方面，既有整體風格升級，也有局部造型切換，如一汽解放J7、廣汽領程TJL230和重汽海西豪曼EM系列等。至于攜手新勢力也成為多家車企的應對策略，如世紀中遠-光梭未來、廣汽領程-智御維科隱碳Z5、大運股份與河南德力-犀重新能源等。動力電池的單體業務、電驅系統的資源復用得到行業重視，如時代系的多基地單體、福戴搭載采埃孚福田、陜汽質子超大馬力電驅等。本月期亦是超限類新品的樂園，如重汽豪沃、柳汽乘龍和福戴銀河T系等，紛紛針對特種市場給出新的底盤車解決方案。最后對今年一季度BEV新品搭載的電量情況進行盤點，600度反超400度而占據首選方案，但4-500度級別整體占優，可知當前的行業已開始新一輪進化，至于容量會做加法還是減法，相信市場很快會給出答案。（完）

文圖：C3

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