21.98萬的零跑D19，掀開旗艦SUV的底褲

銷量會證明一切

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

想過零跑的D19會炸場，但沒想到這么炸。

昨晚，零跑預熱了近半年的旗艦D平臺首款車型——零跑D19正式上市，當最終價格公布在屏幕上的那一刻，這臺SUV 終于使出了它最具殺傷力的一招。

21.98萬起，即便是最頂的三電機性能版也鎖定在了26.98萬。

500km的純電續航、全棧千伏的架構、雙腔空懸，還有三電機、雙高通8797芯片等等，看完整場發布會，不少人都會冒出一個想法，這個價格真能賺錢嗎？

會后零跑副總裁曹力給出一個答案：絕不虧錢賣車。

但零跑D19，確實以一個“核爆”的價格開啟了爆款的第一步。

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參數也能淹沒對手

如果你帶著21.98萬的起售價，去看它的配置，真的有一種強烈的錯位感。

首先是輔助駕駛，也是發布會上著重講的。

硬件上，高通8797芯片作為全系的基礎標配，如果對算力有更高的渴望，頂配車型還會提供兩顆8797至尊版芯片，也是行業首發的雙高通 8797艙駕一體芯片，能提供高達1280TOPS的算力，按照零跑的話來講，滿足5年未來升級冗余。

值得一提的是，除去入門版本，其他所有版本車型，在上市權益期間，都可以限時免費升級為雙高通8797芯片，按照行業慣例，基本上可以視為標配的配置。

另外，與算力匹配的是充裕的內存池，座艙獨享48GB內存和128GB存儲空間，輔助駕駛系統再單獨配備64GB加128GB的硬件組合。

激光雷達也是全系標配，用的是禾賽 AT128線 激光雷達，300米最遠探測距離，140°廣角探測，精度可達厘米級，與之配套的是零跑研發的VLA 輔助駕駛大模型，配合全車28個輔助駕駛感知元件，能夠實現「車位到車位」的全場景輔助駕駛能力，而且是交付即可用。

像自主出入車位、停車場巡航、自主過閘機、全場景泊車等已經是基本操作，還能做到防御性駕駛，面對旁車異常減速、匯入主路盲區、夜間窄路、施工障礙等復雜場景，系統能夠提前識別潛在風險，并主動調整車速、優化通行策略等方式預留安全空間，減少臨近風險時的被動反應。

輔助駕駛開啟狀態下，還能通過語音直接完成加減速、調節跟車距離、變道、超車、轉彎、靠邊停車等操作。

動力系統也是D19關鍵的顯性賣點，提供增程與純電兩種版本。增程版最大搭載了80.3 kWh 電池，CLTC 純電續航達到500公里，這也讓其純電續航最長的混動SUV。

這么高的純電續航，在大多數情況下，都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的備份。為了塞進這么大的電池，曹力介紹稱，零跑汽車采用了CTC電池技術，同時設計了門檻集成式排氣系統，充分利用門檻下方的“無效空間”。

并支持800V高壓快充，30%-80% SOC僅需15分鐘左右，就算是增程版也用上了雙電機，功率達400kW，可實現4秒級零百加速。

增程版都如此，純電版自然更頂，直接用上了全棧1000V的三電架構，電機最高效率97.5%，高壓電驅平臺CLTC綜合效率高達92%，首發寧德時代115度超混電芯，最長純電續航可以達到720公里。

另外還有著三電機四驅、雙矢量電驅的加持，純電版系統功率高達540kW，輪端扭矩干到了8770 N·m，零百加速成績最快3.94秒。

除了加速快，還要能剎住。零跑D19采用了大陸最新的MK C2線控制動系統，0-100bar建壓時間縮短至150ms，百公里制動距離僅為35.1米。

另外，雙腔閉式空氣懸架與連續可變阻尼減振器也沒有懸念地成為 D19 的底盤亮點。另外配合LMC2.0底盤融合控制系統，可以實現 120km/h 爆胎車身保持穩定，也能通過攝像頭提前預瞄路面起伏來調節懸架軟硬。

既然都三電機了，圓規掉頭自然不能缺席，也讓其最小轉彎半徑僅為3.6 米。

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敢低價高配的底氣

零跑D19 有著5252×1995×1780mm長寬高尺寸，軸距為3110mm，除了帶來體量感和視覺沖擊力，大尺寸所帶來的空間紅利，在車內也體現的淋漓盡致。

零跑D19提供6座、7座兩種布局可選，號稱擁有88%的「得房率」。二三排乘坐空間達到1794mm，最寬二三排通道寬195mm，曹力表示，身高1米95的費翔坐入零跑D19內，后排空間同樣寬敞。

基于行業首創34合1超級集成熱管理模塊2.0，通過集成21種零部件，成功將熱管理零部件數量減少約70%，不僅大幅簡化了系統重量，有助于能耗，還節省了整車布置空間約30%，實現了前艙空間最大化。

這也讓其擁有容量達到176L的前備艙，且前置了一個 220V 的取電接口，還支持電動開合，后備廂的容積為337L，七座版二三排放倒后容積可達2667L。另有81L可拓展儲物空間。即使6人滿載，后備廂仍可容納4個20英寸行李箱。

曹力為零跑D19總結了一句話：“前面是廚房，中間是氧艙，后面是大床”。

廚房指得就是前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，接上拓展套件就是一個戶外料理臺，真正實現把廚房搬到戶外。

而“氧艙”就有意思了，零跑在車里做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，與空調系統的負離子發生器協同工作，模擬森林環境氛圍。支持彌散和鼻吸兩種方式，可輸出每分鐘8升的富氧空氣，對于緩解高原反應與駕駛疲勞有不小的幫助。

大床就很好理解了，7 座車型一鍵放倒后排，立刻就能擁有一張1.94米的純平大床，針對六座版本，副駕后側座椅是零重力座椅，支持大角度的4向可調腿托、120° 躺倒角度等。

全車座椅都支持電動加熱，就連三排座椅坐墊和靠背都有加熱功能，且靠背支持 131° 的無級調節，還支持一鍵電動折疊。

在智能座艙方面，得益于雙高通SA8797芯片艙駕一體的方案，堪稱零跑有史以來的“最強大腦”，硬件上配備了五屏三維交互系統，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動娛樂屏。

“超級小零”語音助手還接入了千問大模型，變得更加擬人化，從“聽指令辦事”進化為“主動想你所想”，未來還會上線手勢召喚、隔空移車等功能。

回到座艙內的其他配置，還搭載了同級唯一全電動車規級冷暖冰箱，容積8.1L，溫域 -6℃～50℃；揚聲器規模最高為23揚聲器，最高功率達2304W，且支持主駕頭枕音響、無麥 K 歌等功能。

再加上航空閱讀燈，隱私玻璃、二三排遮陽簾等配置，這些放在一臺40萬級別的旗艦SUV上，你或許會覺得它平平無奇，但零跑D19只需要22萬。

不少網友認為零跑是在“虧錢”占領市場，但曹力在會后的群訪中表示，零跑肯定是不會虧錢造車，會有比較合理的毛利率。

無論是10萬元以下的A系列車型，還是30萬級的D系列車型，零跑都堅持“成本定價”，想讓消費者用同樣的價格買到品質更好、配置更高的產品。

朱江明也表示“這個市場容量就那么大，現在已經有17家中國的車企，所以我們要活下來，那么活下來的前提就是，一個至少是不能虧損，第二個就是有規模。只有有了規模，你才有未來。”

朱江明還在發布會上解釋稱，支撐21.98萬元起售價的技術底座，源自零跑長期推行的全域自研體系，高度垂直整合的制造模式帶來了顯而易見的商業優勢。

零部件從下線到裝配至整車，中間的包裝、運輸與庫存環節被大幅壓縮，外部供應商原本需要獲取的利潤空間，被零跑悉數轉化為內部的降本額度。

這次，向來高毛利的“9系”領域，也要迎接來自零跑的”定向爆破”了。