深藍L06是當之無愧的“公路軌道車”嗎？

【導語：在家用級乘用車市場，“操控”向來是性價比偏低的維度，尤其10-20萬級產(chǎn)品的消費群體，較少人愿意主動感知或?qū)Ρ炔倏刭|(zhì)感，這類群體更傾向用同等預算換得更大尺寸、更顯貴氣，最好同時搭載“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的座艙享受，這也是車企眼中“把錢花在刀刃上”的“標準選擇”，功能性車儼然成了消費者和車企雙向奔赴的中間錨點。即便如此，深藍仍執(zhí)意投身看似“吃力難討好”的駕控賽道，有人說深藍像小米，“要適配年輕人，更要操控與顏值匹配”。】

作者：赟立

深藍L06飛馳駕控體驗營近日在上海收官，深藍L06的道路試駕讓人見識到了花哨甚至張揚設(shè)計背后來自機械素質(zhì)、底盤調(diào)校、動力儲備以及科技加持等多方面協(xié)同的駕控底氣，同行人評價其宛如一臺“公路軌道車”，這一說法得到不少人認同。

從思域（參數(shù)丨圖片）Type R到深藍L06

此次上海站駕控活動以多場景道路為載體，覆蓋城市快速路、主干道、高架匝道等。顯然，廠家欲將深藍L06的紙面參數(shù)轉(zhuǎn)化為可感知的動態(tài)表現(xiàn)。從直線加速到高速過彎，從濾震舒適性到車身跟隨性，深藍L06的每一項動態(tài)反饋都精準貼合“軌道車”的核心特質(zhì)。

“公路軌道車”是什么樣的評價？上一個被許多人冠以該稱號的車型，是本田思域Type R。作為“紅標本田”的圖騰、JDM文化的精神符號，思域Type R以“扮豬吃老虎”的親民外形、V-TEC技術(shù)的高轉(zhuǎn)輸出、紐博格林北環(huán)的前驅(qū)圈速紀錄，是純粹性能愛好者心中的“駕駛者之車”。

它的核心魅力并不在于“快”，而在于將動力、聲浪、轉(zhuǎn)向、懸架、車身剛性等做到高度協(xié)同，無論賽道攻彎還是山路馳騁，車身姿態(tài)始終穩(wěn)如軌道行駛，可控性、穩(wěn)定性、可玩性達到理想平衡。

回到深藍L06，本質(zhì)上是行業(yè)與駕駛者對其動態(tài)調(diào)校系統(tǒng)工程的認可。事實上，在新能源汽車全面陷入智駕堆料、座艙家電化的當下，絕大多數(shù)自主車企都在迎合大眾消費偏好，把成本投向大屏、座椅、尺寸等顯性配置，而操控則被視作小眾且低效的投入。

深藍L06選擇了反其道而行，把駕控作為核心標簽，這份堅持與思域Type R的純粹運動理念形成了跨越品類與動力形式的共鳴。思域Type R有點像燃油時代日系純粹運動家轎的“絕唱”，深藍L06則是電氣化時代國產(chǎn)年輕座駕中的清流，二者雖分屬不同時代、不同動力路徑，卻都在堅守“為駕駛而生”的初心，在各自的賽道里做小眾而極致的選擇，這種英雄相惜，讓“公路軌道車”的成了彼此跨越時空的呼應。

深藍L06憑什么被喊作“公路軌道車”

此次上海站的全場景試駕，讓“公路軌道車”的評價有了實打?qū)嵉膱鼍爸巍耐ㄇ诖降郊で轳{控，深藍L06的表現(xiàn)始終貼合“軌道行駛”的穩(wěn)定感與精準感，核心產(chǎn)品力的協(xié)同輸出，是其擔起這一稱號的關(guān)鍵。

動力層面，深藍L06搭載后置200kW永磁同步電機，峰值扭矩290N?m，后驅(qū)架構(gòu)帶來更均衡的軸荷分配，5.9s的零百加速成績在同級或同價位純電轎車中有一定的優(yōu)勢。此外，深藍L06的電驅(qū)輸出趨于線性，既能滿足年輕用戶對速度的追求，又兼顧了日常駕乘的舒適性。而制動系統(tǒng)的標定風格也有些雷同，無論是彎前減速，還是大力制動，車身都沒有明顯的重心轉(zhuǎn)移，這也很大程度上增強了駕控信心。

轉(zhuǎn)向與車身跟隨性是“軌道車”的關(guān)鍵特征，深藍L06的轉(zhuǎn)向手感沒有顯著虛位，比自主陣營的大部分產(chǎn)品都要精準不少。在高速并線、匝道過彎時車頭具有較強的指向性，得益于良好的軸長比和車身剛性，車尾跟隨得也較為從容，甚至在高速彎與連續(xù)S彎中，車身側(cè)傾也能有超預期的抑制。

根據(jù)工程師的說法，深藍L06搭載的中國品牌首款量產(chǎn)磁流變懸架對車輛的姿態(tài)保持功不可沒，這也是其被廠家稱作“公路磁懸浮”的核心底氣。這套號稱與法拉利同源的懸架系統(tǒng)，能實現(xiàn)每秒1000次的無級阻尼調(diào)節(jié)，100km/h行駛時每前進2.7cm即可完成一次阻尼校準，響應速度是傳統(tǒng)CDC懸架的10-20倍；阻尼調(diào)節(jié)帶寬達100-3000N，是CDC懸架的6倍，能實現(xiàn)毫秒級響應的路面變化，可以有效兼顧支撐與濾振。廠家展示的“杯架運水不灑挑戰(zhàn)”也驗證了磁流變懸架這一技術(shù)亮點。

此外，廠方資料顯示，深藍L06的一體化鑄鋁高強度車身、7700T壓鑄工藝、CTV電池車身一體化技術(shù)，讓整車扭轉(zhuǎn)剛度提升了35%，搭配1230mm大尺寸主動尾翼（23°最大開啟角，185km/h車速時可提供260N下壓力），能強化高速穩(wěn)定性，提升操控極限。

總體來看，“公路軌道車”絕非單純的性能機器，而是將性能、安全、穩(wěn)定、舒適等融為一體的全能駕控座駕。

深藍的“取”與“舍”

在自主新能源品牌普遍追求全維度內(nèi)卷的當下，深藍為L06選擇了一條人煙稀少卻含金量較高的賽道，這份選擇背后，是清晰的“取”與“舍”。

深藍所“取”的，是駕控的純粹性與機械素質(zhì)的極致打磨。在15萬級純電市場，愿意重金研發(fā)磁流變懸架、深耕底盤調(diào)校、優(yōu)化車身剛性的廠家并不多，深藍算一個，其將超跑級技術(shù)下放到民用級產(chǎn)品，執(zhí)著于駕駛本質(zhì)的回歸。

不可否認，這種取舍與小米汽車的理念不謀而合，都拒絕做表面化的“家電車型”，堅信年輕用戶需要的是顏值與操控匹配、機械與科技共生的座駕。對深藍而言，操控不是附加屬性，而是產(chǎn)品的靈魂，是區(qū)別于同級競品的核心差異化壁壘。

有取必有舍，深藍L06 的“舍”，體現(xiàn)在智能駕駛與座艙內(nèi)卷的適度協(xié)讓。盡管其搭載了3nm車規(guī)級芯片，智能座艙交互流暢、功能齊全，也能滿足日常使用需求，但在智能駕駛的硬件堆料與功能實現(xiàn)上，L06并未躋身行業(yè)第一梯隊，屬于夠用、好用但不驚艷的水平。

在成本有限的前提下，深藍把核心資源投向底盤、動力、車身等駕控核心模塊，必然會壓縮智駕領(lǐng)域的投入，這是回歸汽車本身的務實選擇，也是對目標客群的精準匹配。

從市場層面看，這種取舍也意味著受眾的小眾化。如同思域Type R、阿爾法羅密歐等純粹駕駛機器一樣，深藍L06的駕控標簽只能打動真正熱愛駕駛、感知操控的年輕群體；對癡迷“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的家用消費者而言，它并不討巧。

但深藍并非駕控的“偏執(zhí)狂”，L06在內(nèi)外設(shè)計上貼合Z世代審美，轎跑造型、潮流細節(jié)、越級空間兼顧顏值與實用；座艙用料、隔音、舒適性配置也做到同級上游，沒有為了操控犧牲日常使用體驗。其初衷始終是打造以駕控為核心，兼顧舒適、豪華、潮流的全能座駕，而非極端的賽道玩具。

點評

深藍L06的“公路軌道車”之名，是行業(yè)對自主純電駕控實力的正向認可，也是中國品牌跳出同質(zhì)化內(nèi)卷的勇敢嘗試。在新能源市場被智能、舒適、尺寸裹挾的當下，深藍以取舍換得純粹，用超跑級懸架、硬核車身、精準調(diào)校，抨擊了外圍車廠的傲慢與偏見。它能否成為走量的爆款，不得而知，但其為年輕用戶提供了稀缺的駕駛樂趣，為自主性能化路線踏出了務實一步，這是不爭的事實。這份對駕駛本質(zhì)的堅守，或許是當下汽車行業(yè)最珍貴的初心，也讓深藍L06在潮跑市場中，留下了難以替代的印記。

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