最航運 | 剛剛美國232關稅重磅升級！對鋼、鋁、銅整件商品價值征收不再計算含量！

1/ 我是最航運丹尼斯，今天關注美線，剛剛，美國強化了 金屬及其衍生品的232關稅。特朗普依據(jù)《貿易擴展法》第232條，認定：鋼、鋁、銅進口仍然對美國國家安全構成威脅，因此繼續(xù)并強化關稅措施。

最核心的變化是關稅改為按“整件商品總價值”征收，不再看“金屬含量占多少，2026年4月6日（美東時間）正式實施。至于中東戰(zhàn)爭的推演，續(xù) 和 前天昨天再次預判特朗普，核心觀點，這不是一場“結束戰(zhàn)爭”的講話，而是一場“重新界定戰(zhàn)爭階段與退出條件”的講話。與預期一致，特朗普為單方面宣布政治層面自己定義的勝利，這意味著：沖突結構仍然存在，反而確認戰(zhàn)爭并未進入“結束狀態(tài)”而是接近常態(tài)化。收縮預期+軍事威懾并存并無特別新意，對能源與航運市場的結構性影響更是已經(jīng)形成難以短期回落。全球運價方面不具備疫情式極端上漲基礎，但是風險溢價燃油成本已經(jīng)且將繼續(xù)嵌入價格體系，船公司 正在做三件事： 慢速航行，改變加油策略，征收緊急燃油附加費。本質：成本壓力正在向運價傳導，包括美線等核心盤。價格結構性發(fā)生變化，而非簡單波動，仍然保持歐線6-8月旺季季節(jié)性預期，然后不管戰(zhàn)爭是否繼續(xù)，繼續(xù)不看好第四季度。

2/ 回到今天主題，特朗普核心動作：對金屬產(chǎn)品及其“衍生產(chǎn)品”關稅體系進行調整，計稅方式：徹底改變（最核心）

關稅改為按“整件商品總價值”征收
不再看“金屬含量占多少”

官方原話核心邏輯：

關稅適用于產(chǎn)品的全部海關價值（full customs value），不考慮金屬比例

也就是以前：算你這個產(chǎn)品里有多少鋼 → 對那部分收稅；現(xiàn)在：直接對整個產(chǎn)品價格收稅

3/ 稅率結構（非常硬）

主體區(qū)間：

• 50%關稅（主流）

• • 鋼、鋁

  • 大部分相關衍生品

• 25%關稅

• • 部分銅產(chǎn)品

  • 部分衍生品

• 英國產(chǎn)：25% / 15%（談判優(yōu)惠）

• 美國原料制造：10%（鼓勵本土供應鏈）

• 俄羅斯鋁：200%（繼續(xù)極限制裁）

美國政府明確：

• 可以“滾動增加”更多衍生產(chǎn)品

• 不再需要原來復雜的申請流程

核心邏輯：

只要你這個產(chǎn)品“間接用到了鋼/鋁/銅”，都可能被納入關稅范圍

甚至包括：裝著貨的金屬容器也可能被納入。

5/ 在美線合約季疊加中東戰(zhàn)爭引發(fā)的燃油成本沖擊背景下，4月船公司進一步持續(xù)加大空班力度，重點收縮美東方向運力。在燃油價格持續(xù)上行的驅動下，船公司通過增加臨時空班來動態(tài)優(yōu)化船舶利用率，以應對成本壓力。同時，3月下半月整體進口需求出現(xiàn)邊際回暖，市場基本面較此前有所修復。運價方面，航司已于4月1日落地綜合費率上漲（GRI），預計4月下半月仍具備進一步上行空間，并將疊加緊急燃油附加費（EBS）持續(xù)傳導成本壓力。與此同時，部分航司已宣布征收內陸燃油附加費（IFS），用于對沖多式聯(lián)運環(huán)節(jié)的柴油成本上漲，首輪IFS將于4月16日生效。值得注意的是，旺季附加費（PSS）被推遲至4月下旬或5月1日，反映出船公司已優(yōu)先通過EBS與IFS完成當前階段的成本轉嫁與價格修復。

6/ 展望歐線，5—7月航司預計也將持續(xù)推漲，采取慢速航行、調整加油策略并增加空班，以應對持續(xù)上行的燃油成本壓力。運價層面，預計也將進一步嵌入燃油附加費機制，通過燃油附加費等方式完成成本傳導與價格修復。 同時，受中東局勢外溢影響，包括新加坡在內的中轉港，以及歐洲主要樞紐港口，仍面臨明顯的二次擁堵壓力，疊加船期紊亂與周轉效率下降，將進一步收緊有效運力供給。在此基礎上，6—8月傳統(tǒng)出貨旺季需求仍具剛性支撐，整體市場仍將維持季節(jié)性旺季預期。

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