全國第四個雙機場城市來了！

3月25日，廣州新機場項目正式開工，代表著廣州成為繼北京、上海、成都后的第四個雙機場城市。該機場位于廣東省佛山市高明區，地處佛山、肇慶、江門、云浮四市地理中心，旨在優化大灣區機場群“東強西弱”格局，為粵港澳大灣區世界級機場群補齊“關鍵拼圖”。

珠三角樞紐（廣州新）機場效果圖

廣州加入“雙樞紐城市”隊伍

在雙機場的賽道上，廣州并非先行者。目前，北京有首都+大興，上海有浦東+虹橋，成都也有雙流+天府。2025年，白云機場客流量在全國排名第二，但從城市看，擁有雙機場的三個城市則占據了旅客吞吐量排名的前三。

廣州新機場的開工，也標志著廣州正式加入“雙樞紐城市”隊伍。在這場全球航空資源的競爭中，廣州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出了一條不同于北京、上海、成都的雙機場之路。

這一重大工程的落地，既是廣東機場集團在“十五五”開局起步的重要節點貫徹全省“3+4+8”運輸機場建設部署要求的關鍵落子，更是廣東堅決扛起走在前、作示范、挑大梁的責任擔當，奮力在推進中國式現代化建設中走在前列的生動實踐，是廣東貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，加快建設粵港澳大灣區世界級城市群，服務高水平對外開放和構建新發展格局的重要舉措。

廣東省民用機場“十四五”規劃示意圖

廣州新機場，為何建在佛山？

長期以來，大灣區航空格局呈現顯著的“東強西弱”。

東岸，廣州白云、深圳寶安、香港國際三大樞紐高度密集，2025年三座機場旅客吞吐量合計超過2億人次，香港機場貨郵吞吐量更是世界排名第一。

而西岸僅有零星分布的中小機場，佛山、肇慶、江門、中山乃至云浮，雖然制造業實力雄厚，卻長期缺乏一座能夠承載國際樞紐功能的機場，在高端要素的全球配置中長期處于“被輻射”而非“自輻射”的尷尬境地。

這種“東強西弱”的失衡，不僅制約了要素向西岸的流動，更束縛了灣區整體潛力的釋放。珠西的制造業企業要將產品出口海外，往往需要跨越珠江，將貨物運往東岸的機場；珠西的居民要出國旅行，也常常要耗費兩三個小時的車程，奔赴白云或寶安。

廣州新機場選址佛山高明，正是破解這一困局的“關鍵一子”。攤開地圖，新機場所在的更合鎮距廣州中心城區雖然不近，但卻精準地卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，提升區域航空服務能力及覆蓋水平，完善大灣區西部綜合交通運輸體系，既是滿足未來航空需求的“增量工程”，更是優化區域資源配置、促進協同發展的“關鍵工程”。

珠三角樞紐（廣州新）機場效果圖

航站樓巧妙融匯嶺南文化

廣州新機場航站樓巧妙融匯傳統人文底蘊與現代科技質感，致力于打造成為彰顯文化自信、升級旅客體驗的全新門戶地標。

航站樓的造型設計從佛山祖廟、龍舟、醒獅等傳統文化元素中汲取靈感，采用流暢的六指廊構型，既高效利用站坪空間，其流線型的交錯拱屋頂更蘊含“千龍競發”“雄獅醒耀”的深刻立意，氣勢恢宏，將成為佛山乃至粵港澳大灣區的全新門戶地標。

室內設計中，現代風格與傳統韻味相得益彰：值機大廳的空間意象源于龍舟泛起的漣漪，柔美的天花線條靈動如流水，值機島則充滿科技未來感，直觀展現佛山先進現代制造業的硬核實力。

為實現多方式聯運高效銜接，廣州新機場將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際鐵路等多條區域干線軌道交通，周邊同步構建“五橫四縱”高速公路網和快速路網。通過軌道交通上方設置的值機換乘大廳及綜合交通中心，實現航空與鐵路、公路等多種交通方式的“無縫銜接”。未來，旅客可在交通中心內同層完成值機、行李交運，便捷換乘其他軌道交通或地面交通。

廣州新機場的開工，不僅是一座機場的建設起點，更是助推粵港澳大灣區產業升級的新引擎、區域協同的動力源。

來源：人民網、21世紀經濟報道