獨行南美——我加入奔馳140周年環球巡演車隊，解鎖南美極致之旅

直到現在，我依然不敢相信，在剛剛過去的3月，我做了一件多么瘋狂的事情——獨自一人從北京出發，前往2萬公里外的南美大陸。在那里，由三臺新一代S級轎車所組成的奔馳140周年環球巡演車隊，正在等待著我的加入。

作為汽車的發明者，德國工程師卡爾·奔馳于1886年正式推出了世界上第一輛以汽油為動力的汽車。這臺三輪單缸內燃機汽車被命名為“奔馳一號”，并于同年1月29日獲得德國專利。經過簡單的推算，不難得出2026年正是奔馳140周年的慶典之年。于是，在1月29日，奔馳正式全球首發了新一代S級轎車，以此致敬卡爾·奔馳的“奔馳一號”獲得專利的日子。

作為奔馳品牌圖騰級的產品，三臺新一代S級轎車在首發之后，便踏上了漫長的環球巡演之旅。奔馳將這場環球巡演的主題定為“140 Years.140 Places”，即“140年，140地”。三臺車將在10個月的時間里穿越全球六大洲，行駛超過5萬公里，造訪140個具有象征性意義的地點，與當地的車主、車迷及經銷商伙伴們完成豐富多彩的慶祝活動，并最終在奔馳的誕生地——德國斯圖加特集結，結束這場歷時近一年的奇妙探險之旅。

全亞洲獨家見證！

非常榮幸，我們作為全亞洲唯一受邀媒體，獲得了親身參與這場盛大、精彩又不失瘋狂的冒險之旅——南美洲末段行程的唯一名額。你沒看錯，是南美洲，而我又非常榮幸地成為這個幸運兒。我們受邀參與的路線是由阿根廷“葡萄酒之都”門多薩出發，翻越著名的安第斯山脈，穿過阿根廷與智利的邊境線，經智利洛斯安第斯小鎮，最終抵達首都圣地亞哥。也許在總共約5萬公里的慶典路線中，這不到400公里的一小段并非最精彩的，但對于生活在地球背面的我而言，無論如何，這一趟往返超過4萬公里的超長旅途也足以令我永生難忘。

本篇內容還發布在了《座駕》car 4月刊的“ADVENTURE（冒險）”欄目下——對于奔馳來說，策劃這樣一場瘋狂的慶典活動體現了它們的開拓與探險精神；對于我來說，獨自前往從未涉足且距中國最為遙遠的南美大陸，又何嘗不是一種開拓與探險呢？我想，此刻我與這場活動的策劃者們在不經意間已經達到了一種同頻的狀態。

那么我的任務是什么呢？除了參與并見證三臺新一代S級轎車在南美洲的最后一段路程外，能夠首次試乘這款全新車型并帶給大家第一手的體驗感受同樣至關重要。這三臺車在南美洲的路線是從巴西里約熱內盧登陸，經由烏拉圭蒙得維的亞、阿根廷布宜諾斯艾利斯，最終抵達智利圣地亞哥，而奔馳官方安排我與它們會合的城市是位于阿根廷西部的邊境小城門多薩。

不過在我抵達時，車隊還在前往門多薩的路上。所以，第一天快日落時分，我才與剛剛抵達的奔馳德國總部工作人員接上頭。看到之前一直在奔馳官方活動網站的精美大片里出現的三臺S級轎車之一真切出現在我眼前時，我依然覺得此情此景仿佛處于一場夢境之中。

在這臺車牌號為“SCB140”（S級卡爾·奔馳140年）的“大白”C柱三角窗位置，我看到了密密麻麻的城市車貼，代表著它已經在南美洲完成了多座地標城市的打卡。我想，在今年10月的斯圖加特，三臺S級的車身一定都布滿了全球各大地標城市五顏六色的車貼。這是一項非常了不起的成就，也是值得后人稱頌的佳話。

門多薩、葡萄酒與奔馳價值觀

提到阿根廷，我想大部分人首先會想到球王馬拉多納以及當今的足球巨星梅西，我也一樣。直到來到門多薩，我才了解到這里原來是阿根廷的“葡萄酒之都”，它的葡萄酒產量約占阿根廷總產量的70%。同時，這里也是全球標桿級別的“馬爾貝克（Malbec）”釀酒用紅葡萄品種產區。

我們的第一站，是門多薩最著名的卡蒂娜酒莊（Bodega Catena Zapata），它是門多薩產區的殿堂級家族酒莊，由意大利移民尼古拉·卡蒂娜（Nicola Catena）于1902年正式創立。卡蒂娜酒莊的建筑采用獨特的瑪雅金字塔式設計，由于我在春節剛剛前往埃及開羅參觀了舉世聞名的吉薩金字塔群，所以再次見到類似金字塔形狀的建筑，我感到非常親切。

在這里，葡萄酒的釀造遵循時間、風土與匠心的節奏，這正與奔馳在車輛設計、工程研發與汽車制造方面的理念高度契合。酒莊建筑前，一臺新一代S級與一臺20世紀60年代的火紅280SL經典老車交相輝映，恰如一面映照奔馳價值觀的明鏡：以熱情為驅動力，以精準為準則，以品質為篤定之選，并體現品牌的傳承與創新精神。

一場與當地經銷商伙伴盛大的Mingle儀式之后，在卡蒂娜酒莊外的安吉莉卡餐廳，我們一邊享用阿根廷特色的超大全牛三明治，一邊欣賞著夜色下新一代S級展示車璀璨的光影效果，也只有在暗光環境下，它才會展現出更具誘惑性的魅力。

與目前國內在售的S級相比，新一代車型在前后燈光的展示方面進行了更加精致化且符合品牌豪華調性的升級。首先，前后燈組內部的構造均嵌入了三叉星徽標識元素，并遙相呼應，使新一代車型有著比前款更加出眾的辨識度。其次，尺寸相比前款增大20%的3D鍍鉻進氣格柵不僅新增了一條橫向鍍鉻輻條，同時也融入了輪廓的發光光效，配合首次應用的發光三叉星徽立標，整個前臉在夜幕中顯得熠熠生輝，同時不失威儀氣度。

最后，這款全新的智能數字大燈還搭載了創新的micro-LED技術，在MB.OS架構的加持下，ULTRA RANGE超遠距照明功能不僅能實現長達600米的照射距離，更具備彎道照明和局部遠光功能，可隨彎道主動調整照射方向，在光線不足的情況下，有效提升對其他道路使用者的識別能力；同時其局部遠光遮蔽功能進一步升級，可更精準地識別昏暗光線中的其他道路使用者并進行動態屏蔽，既能照清前路，又不造成眩目。

在寒冷氣候下，大燈還可提供低溫預警投影功能，在路面投射雪花標識，為駕駛者提供警示，功能十分豐富。

翻越安第斯山脈，陸路口岸過境智利

第一天在門多薩的行程順利度過，在時差與酒精的作用下，興奮過后疲憊感如潮涌來襲，回到酒店后我立即昏睡過去。接下來迎接我的將是第二日的長途跋涉。由三臺新一代S級以及多臺保障車組成的龐大車隊，在警車的開路下，將經由阿根廷7號國道進入安第斯山區，穿過基督救世主隧道后，經由解放者口岸離開阿根廷進入智利境內，并經智利60-CH國道抵達洛斯安第斯小鎮。這一路我們將最高抵達海拔3000米以上的高原地區，并經過著名的景觀路段蝸牛盤山道（Los Caracoles），非常考驗新一代S級的動態舒適性表現。

很幸運，我被邀請進入“SCB140”號白色S級的右后座乘坐，這里不管在任何時候都是這款D級豪華行政轎車的VIP位。不過，由于三臺車均為歐版產品，且并非滿配版本，所以我無法直觀體驗到新一代S級部分座艙升級之處，但這并無大礙。未來進入國內的新一代S級長軸距版本一定會將所有的豪華裝備配齊。雖然并非長軸距版本，但S級的乘坐感受向來都不會令大家失望，只是腿部的靈活支配空間少一些而已。

新車后排最重要的改變就是新增了兩個可以嵌入座椅中央扶手中進行充電的、如智能手機般的遙控器。通過這個遙控器的觸控菜單，尊貴的后排乘客可以輕松地調節空調、氛圍燈、閱讀燈、遮陽簾等功能，無須再費心尋找實體按鍵。當然，關于座椅的調節依然還是位于熟悉的門板面板上，加熱/通風/按摩/半躺/老板鍵等按鍵清晰易讀，輕松實現盲操。只是，這幾臺車都并未配備后排娛樂系統，我也并不需要，因為車窗外的各種南美風情是非常難得一見的。

雖然不能親自駕駛新一代S級轎車，但我依然會為大家進行一個簡單的介紹。新一代S級轎車對動力總成進行了全面優化，同時底盤系統智能升級，具備了路面記憶與預瞄調節的能力。新車搭載了全新升級的M 177 Evo V8高性能發動機或M 256 Evo L6發動機，兩款發動機的性能參數相比現款均有不同程度的提升，且都配備了17千瓦的ISG智能電機及48伏輕混系統，實現高效的能量回收以及瞬時的輔助動力。48伏電機還能讓發動機在停車與滑行時的啟停切換幾乎無感，助力實現S級轎車標志性的靜謐體驗與平順質感。

底盤方面，AIRMATIC空氣懸架系統和智能魔術車身控制系統均配備了具有專利技術的“智能底盤路面記憶功能”，可通過梅賽德斯-奔馳智能云獲取來自其他車輛的Car-to-X路況信息，實時“預瞄”路面并提前調節阻尼，主動化解沖擊，帶來平穩舒適的駕乘體驗。后輪主動轉向系統提供雙向各10度的轉向角，令轉彎直徑縮減近兩米，使其即便車長超過5.3米也可在狹窄街巷中靈巧穿梭，而在高速巡航時，則具備更加卓越的穩定性。

在從門多薩到洛斯安第斯的這段國道結合山路的綜合路況中，我對新一代S級的性能和動態舒適性有了更加深刻的體驗。首先，在官方宣傳材料中并沒有提到的、我在路上感受最深的地方就是它行駛中的靜謐性，它幾乎可以媲美一些汽車生產廠NVH實驗室的水準，甚至在某些時段，我的耳朵都會因為太安靜了而感到“難受”，這就是百年豪華車企造車的實力。

當然，大家完全不必擔心自己的耳朵，因為柏林之聲4D環繞立體聲音響系統的實力可不是吹出來的，它由39個揚聲器和4個座椅振蕩器組成，可為乘客帶來身臨其境的感官共鳴。在隔絕噪聲的環境下欣賞世界名曲，就如在飛機上使用降噪耳機聽歌一樣，那種完全沉浸于自己世界的狀態，是無比神奇的。

其次，奔馳的試駕工程師們會始終以溫柔的駕駛方式對待這幾臺試駕車，所以即便它們搭載了大排量發動機，但整體的動力輸出還是異常平順。結合前文提到的新增的“智能底盤路面記憶功能”，車輛懸架會始終根據路面的狀況主動調節阻尼，從而為乘客帶來如履平地般的平穩體驗。

還記得我前面提到的蝸牛盤山道（Los Caracoles）嗎？這里有連續接近10個180度的彎角，且地勢處于不斷下坡的狀況，而我，居然，睡著了！我想什么也不用說了，再多的數據解讀、技術分析都不及這一件事能夠最充分地展現S級的深厚功力。

不過，隨后的動態素材追拍時段，試駕工程師又讓我們見識了新一代S級“撒歡兒”的一面。一句“Ready to take off？（準備好起飛了嗎）”之后，我恍惚覺得這臺S級好似瞬間變身為一臺AMG版本，隨著發動機悅耳的高亢轟鳴，兩旁的景物快速向后逝去，我的身體也承受了來自椅背強大的前推力。唯一不變的是底盤素質，在這種急加速的狀態下，它依然能夠做到從容不迫、游刃有余地處理路面信息，保持著車身的平衡和穩定。

雖然全程不足400公里，但車隊早上8點便已出發，直到晚上7點才抵達洛斯安第斯的酒店。除去中途停車修整和拍攝素材的時間，我們在解放者口岸足足“耽誤”了接近兩個小時的時間。因為涉及車輛過境，手續非常繁復，智利的海關人員會對每個人的每件行李、車上大大小小的地方進行事無巨細的查驗；我們還需要填寫各種入境表格并前往移民局窗口履行正常入境手續。不瞞大家說，在海拔3200米的口岸停留兩個小時，對于大多生活在平原的我們來說的確是有些煩躁。但正如奔馳的工作人員所說，這絕對是一生中難得的一段經歷，尤其對于從亞洲飛來的我來說。

的確，國人去阿根廷和智利并不稀奇，但以自駕的形式由阿根廷門多薩翻越安第斯山脈，并在遙望西半球最高峰阿空加瓜峰（海拔6960米）之后前往智利，應該屬于比較獨特的行程安排了。而在如此高海拔的地方設立口岸，我們在中國的自駕游中也很難遇到。

十多年前，我曾跟隨Jeep車隊由拉薩出發經日喀則、定日前往樟木口岸過境到尼泊爾，樟木口岸的海拔也“僅有”2300米左右。所以，這次在安第斯山脈跨越國境的經歷，足以令我印象深刻。而對于奔馳“140 Years.140 Places”活動來說，也許未來還有無數次類似的挑戰，我在這里先祝大家一切順利！

140年，汽車能變成什么樣子？

第三日的行程就比較輕松寫意了，我們要從洛斯安第斯前往智利首都圣地亞哥的時尚博物館（Museo de la Moda），在那里，新一代S級將和它的前輩們一起進行一場南美洲之行完結的慶典。很不巧，我們的車隊遇到了圣地亞哥的早高峰，車載地圖上深紅色的路況指示條一眼望不到邊。

可能是察覺到了我與同行秘魯媒體的焦慮情緒，駕車的德國試駕工程師轉過頭來跟我們說：“幸好你坐的是S級，它可是相當舒適的。”在S級轎車里經歷大堵車，是一種享受。通過遙控器切換一下氛圍燈的顏色、更換一曲更舒緩的音樂，堵車與否，干我何事？抵達時尚博物館后，趁車隊人員整理內飾的間隙，我也坐進駕駛席，對新車進行了一番簡單的體驗。

與目前國內在售的前款產品相比，新一代S級基于MB.OS架構打造的人機交互系統更符合當下智能數字化時代人們的需求，一整面玻璃帶來的“超級屏”通過14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕屏滿足了前排人員的大部分需求，奔馳虛擬助手如今也有了更寫意的形象，它會通過主動服務而非被動接受并執行指令來盡力成為你的一個全職秘書。另外還有一些細節方面的變化，比如觸控方向盤新增了兩個實體滾輪，一個負責開啟智能輔助駕駛，另一個則可快速調節娛樂系統音量。

值得一提的是，新一代S級已支持城區及高速領航輔助駕駛功能，特別是未來在中國市場，它還將支持車位到車位的輔助駕駛，在這一方面將不再遜色于國產新勢力產品。對了，新一代S級還增加了安全帶加熱功能。冬季上車后，即便脫去厚重衣物再系上安全帶，你也不會感到冰涼不適，同時，加熱后的安全帶能更緊密地貼合身體，有效避免因衣物厚重導致的安全帶松動，進一步提升了安全性。

來到慶典現場，這場慶典云集了當地的車主、媒體、車迷、經銷商等群體，在陽光與音樂的洗禮下，現場氛圍歡快而融洽。從20世紀50年代開始的多臺S級老前輩們在博物館院內一字排開，它們的“眼睛”就這樣慈愛地注視著面前兩臺剛剛經歷長途跋涉的新一代S級轎車，后者的氣場與活力，仿佛也讓它們穿越時光看到了自己年輕時的模樣。

直到一臺不起眼的三輪車被推入場地，大家的目光全部被它吸引了過去。沒錯，這正是卡爾·奔馳于1886年發明的首臺汽油動力汽車，如今它的單缸發動機依然可以啟動。看著齒輪的嚙合與轉動、聽著老式發動機獨有的聲音、聞著久違的汽油味，再換上一套禮服坐于其上，我仿佛也穿越時光看到了140年前的崢嶸景象。

猛然間，我發現了一個獨特的拍攝角度，它正好可以將“SCB140”號S級轎車與這臺“奔馳一號”三輪車納入同一畫框，我毫不猶豫地按下快門。140年，汽車能進化成什么樣子？答案就在眼前。

至此，新一代S級在南美洲的全部旅程也在本次慶典過后畫上了句號。接下來，三臺車將通過空運的方式“飛往”北美洲大陸，從美國邁阿密登陸，分別前往美國、加拿大的東西海岸，相信那又是一段非常精彩的旅程。4月末，我在本文中無數次提到的那臺“SCB140”號S級轎車也將來到北京，開始它的中國海岸線之旅。老朋友，我非常期待再次見到你！

在天空中的4天

如果大家仔細研究過地球儀，不難發現南美洲是距離中國最遠的有常住居民的大洲，阿根廷與智利是距離中國最遠的國家。所以，每逢假期，我的朋友圈里會出現許多前往歐洲、北美洲、澳大利亞游玩的帖子。近兩年，北非也在綜藝節目的帶動下，逐漸成為熱門旅行目的地。在將南極洲排除在外的情況下，唯獨南美洲的風景極少出現在朋友圈中。原因無外乎兩點——太遠了（單程超17000公里）、太貴了。國內沒有任何航空公司能實現至南美洲的直飛，中國國際航空由北京出發經停西班牙馬德里終點巴西圣保羅的航線已經是近些年前往南美洲最便捷的選項。2025年年底，上海東方航空新開通了經停新西蘭奧克蘭、終點為布宜諾斯艾利斯的獨特航線。如果大家計劃前往南美洲旅行，這兩趟航班可以最大程度地節省你的旅途時間，只是難逃平均25小時至30小時的飛行時間。簽證方面，除了巴西目前仍然需要單獨的簽證之外，大部分南美洲國家都認可中國護照上有效期超過6個月的10年期美國簽證，避免了再單獨辦理各國簽證對出行人在材料與時間上的困擾。

我本次的去返程均沒有趕上以上兩趟航班的發班日期，所以只能選擇多次轉機。去程的目的地是阿根廷門多薩，官方為我選擇了荷蘭皇家航空（KLM）由北京出發經阿姆斯特丹轉機前往布宜諾斯艾利斯的方案，之后還需解鎖目前并無中國國內航線的南美航空（LATAM）前往智利圣地亞哥再轉機回到阿根廷門多薩。單程行程時間超過40小時，經過3個國家并轉機3次。在獨自一人出行的情況下，無論是對我的身體還是精神，這都絕對是一個不小的挑戰。特別是最終目的地均為西班牙語國家，在溝通交流上也會面臨很大的障礙。好在奔馳的工作人員都能講一口流利的英語，且有同行的秘魯媒體“兼職”了日常生活的西班牙語翻譯工作，所以三天的行程一切順利。我的回程同樣遇到了變故，德國漢莎航空偏巧就在那個時間段開始罷工，導致我最關鍵的由南美飛往歐洲的航班取消。在這里我不得不稱贊德國奔馳總部工作人員的高效工作，他們在很短的時間內就為我安排了經美國、日本中轉的替代方案：乘坐美國聯合航空（UNITED）由智利首都圣地亞哥飛往美國中部的休斯敦，在此換乘日本全日空（ANA）再經由東京轉機回到北京。相比于去程，整體時間減少了約10小時，轉機次數減少1次，算是一套完美的旅行方案。由此，我也不經意間完成了一個“壯舉”——在一周時間內一直向西飛行，總共飛行時間接近4天，并實現了環繞地球一圈的成就。

雖然我真正腳沾南美大陸的時間僅有3天，但我還是要跟大家說：南美不僅有足球，更有著震撼的自然風光與值得融入其中的人文風情。感謝奔馳讓我初次踏足南美，逼迫自己完成了一次從身體到心靈全方位的自我挑戰。我的心情也由開始的忐忑慢慢轉為平靜，之后則是興奮與不舍。2026年3月這瘋狂而又精彩的一周，我永生難忘！

文/裴雷 圖/Mercedes-Benz、裴雷