“西安第一橋”局部通車：全部通車，我們還要等多久？

　　文=城記智庫雨林

　　交通，是城市大動脈。“要想富，先修路！”這句直白的話，將交通與發(fā)展關系形容的淋漓盡致。

　　地鐵10號線跨涇渭公軌合建橋，綜合規(guī)格、規(guī)模和功能等角度，都堪稱“西安第一橋”。作為“北跨”標志性工程，連接“高陵涇渭半島至港務區(qū)”的通道，在10號線開通一年多之后，局部通車！

　　可以說，該項目從啟動建設至今已逾六年，若從規(guī)劃算起更漫長。這個重要的北部大通道，折射出許多現(xiàn)實。

　　通車：局部正式通行

　　關于這條道路已建成但未投用問題，前幾日「領導留言板」已有答復。「城記」實地探訪，發(fā)現(xiàn)已于今日（3月24日）正式開通。

　　我們把時間撥回到3月19日，來看看“軌道交通集團公司”的答復情況：

　　一是明確該工程實際現(xiàn)狀：“經核實，西安地鐵10號線公軌合建大橋項目已通過驗收”。大型城市類工程涉及面極廣，能否投用不是“眼睛看到可用”。所以，“通過驗收”已證明可滿足投用。

　　?相關回復明確無法開通的原因◎來源/領導留言板

　　二是公布無法開通的原因：“下層輔道，因高陵區(qū)城管局認為長慶大街延伸段為玫瑰苑開發(fā)商所修道路，不屬于市政道路；因此渭河橋北段落地后無市政道路銜接，不具備通行條件。”

　　當時，這里被劃為占地達4000多畝的涇渭分明生態(tài)半島項目，首期組團的玫瑰苑在2012年正式建設。

　　不過隨著2015年高陵撤縣設區(qū)、市場變化以及房企問題，項目難以為繼。早在2025年1月，法院裁定該公司破產重整。不過，前期房企投入修建的道路作為資產歸屬未定，帶來如今存在的問題。

　　局部開通（長慶大街-觀瀾路）◎來源/城記影像

　　不過，當時的回復稱：“正積極與相關政府部門進行溝通，盡快完善移交程序，今早開放交通。”

　　近幾日，「城記」兩次實地探訪發(fā)現(xiàn)變化：3月22日（周日），出入口正在施工；到了3月24日（周二），已正式通行。從地鐵10號線涇渭半島進入，不到三分鐘就跨越渭河直達港務區(qū)。

　　這里，大家可以對比下當時“無市政道路銜接，不具備通行條件”的答復。但長慶大街東延伸段大部分路況較差，相當長路段因為路況鋪設鋼板。

　　現(xiàn)狀：還有部分未開通

　　西安地鐵10號線涇渭公軌合建橋，其彪炳的地位、多元的功能和超高的投資，顯示西安對“北跨”重視程度。

　　整體規(guī)劃設計上，涇渭公軌合建橋分為上下兩層：上層為雙向六車道快速路（連接西閻快速），下層布設雙線地鐵、雙向四車道輔路及慢行系統(tǒng)。目前，開通的是下層輔路（水流站-涇渭半島站）。

　　但這樣一個超級工程，確實存在諸多“系統(tǒng)化”開發(fā)不足的問題。既有復雜難度的現(xiàn)狀，也有系統(tǒng)集成的問題。

　　?「城記」實地探訪及周邊情況◎來源/城記智庫

　　本次開通是下層輔路，但是向北到高陵渭陽一路段，仍處于半停工狀態(tài)。

　　根據「城記」實地探訪發(fā)現(xiàn)：上橋南行的出入口仍處于封閉狀態(tài)，出口工程受到西閻快速路施工的影響，匝道完工都尚需時日。也就是說，從渭陽一路暫時無法通往港務區(qū)。

　　然而，落地港務區(qū)之后又存在“梗阻”。

　　?「城記」現(xiàn)場實地探訪◎來源/城記智庫

　　因為從大橋南下抵達港務區(qū)觀瀾路之后，短時間內無法繼續(xù)南下。這是因為地鐵“水流站”附近的道路，因為上有跨鐵路線的高架橋、下有穿越鐵路線的隧道，導致歐亞大道無法實現(xiàn)連通。

　　結合公開消息對比可知，西閻快速路因為多種因素施工進度滯后，也就是說這條已竣工大橋的上層快速路，在一定時期內也無法投用。

　　這座大橋總投資約50億，2020年動工至今六年。盡管有諸多復雜因素，但可以看到一個明顯bug：工程體系上——只管上，不管下；只管地鐵，不管公路。系統(tǒng)管理上——只管主線，不管周邊；只管當下，不管以后。

　　地位：它是“西安第一橋”

　　什么是城市的 “超級工程”？

　　從「城記」角度出發(fā)，它具備以下三個特點：一是在功能上的高規(guī)格；二是規(guī)模效應帶來高投資；三是具備城市地標性。西安地鐵10號線公軌合建大橋，就是不折不扣的“超級工程”。

　　作為西安“北跨”標志性工程

　　地鐵10號線公軌合建大橋

　　它是西安乃至西北地區(qū)唯一的公軌合建橋

　　無論從規(guī)格還是規(guī)模

　　它已堪稱是“西安第一橋”

　　?“公路+地鐵”合建橋類型西安長度第一◎制圖/城記智庫

　　不過，很多市民對它仍顯陌生。在很多人直觀印象中，北方普遍“缺水”自然也缺乏大江大河。這條公軌合建大橋，刷新了許多記錄。

　　一是跨度領先：渭河橋主跨300米，國內同類型橋梁中主跨第一；二是聯(lián)長領先：聯(lián)長達1412米，國內同類型橋梁聯(lián)長第一；三是技術領先：多點同步頂推技術，其頂推長度和噸位均等國內領先。

　　南方城市江河較多，誕生了諸多著名的公軌合建橋，比如上海閔浦二橋、重慶朝天門和東水門長江大橋等，無一不是城市地標。

　　?“公路+地鐵”合建橋類型西安長度第一◎制圖/城記智庫

　　因為渭河河床極寬，西安渭河上的大橋長度不亞于許多南方城市的橋梁。

　　以“公路+地鐵”公軌合建橋為例，西安成為這個領域的“我國第一長度”——橋梁全長達到7.5公里（其中合建段長達3.5公里）。

　　這條“西安第一橋”，猶如橫亙在大河之上的紅色長龍。遺憾的是公路至今未開通，也沒有一個屬于它的正式名字（我們建議采用“西安涇渭特大橋”）。

　　“地鐵四期新十論 ”（2025～2026）：實事求是看規(guī)劃

　　①形勢研判：

　　②重估線路：

　　③外圍剖析：

　　④三提建議：

　　⑤線路對標：

　　⑥全國對比：

　　⑦內部對比：根據國家規(guī)范：西安地鐵，哪些外圍線路“達標”(下架)

　　⑧最新政策：

　　“地鐵四期十論”（2022～2024）：我們需要何種四期

　　①呼吁七號：

　　②四期剖析：

　　③一提建議：

　　④四期思考：

　　⑤線路剖析：

　　⑥二提建議：

　　⑦富機研判：

　　⑧富機評諫：

　　⑨客流倒推：

　　⑩遲批分析：

　　文=城記智庫 雨林

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