樂道、螢火蟲合力不過5000輛，蔚來(lái)再次走在“鋼絲”上

編輯導(dǎo)語(yǔ)：蔚來(lái)正站在一個(gè)“生死存亡”的十字路口，如何抉擇至關(guān)重要。

2026年開年，蔚來(lái)旗下兩大子品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯乏力。其中，瞄準(zhǔn)主流消費(fèi)群體的樂道汽車，1月銷量?jī)H為3481輛，2月則下滑至2981輛；而定位更細(xì)分的螢火蟲品牌，同期交付量分別為2807輛與2657輛，同樣未能突破3000輛關(guān)口，兩者差距并不明顯。

從蔚來(lái)集團(tuán)整體銷量構(gòu)成來(lái)看，真正支撐起基本盤的仍是定位高端的主品牌。若以“小眾精品”的標(biāo)準(zhǔn)衡量，螢火蟲僅憑單一車型便實(shí)現(xiàn)這一交付水平，已屬不易。

但作為被寄予厚望、承擔(dān)“走量補(bǔ)規(guī)模”使命的第二增長(zhǎng)曲線，樂道當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期存在顯著落差，其“大眾化”戰(zhàn)略推進(jìn)效果尚未顯現(xiàn)。

樂道頹勢(shì)早已顯現(xiàn)

回顧樂道汽車的發(fā)展軌跡，其增長(zhǎng)乏力的苗頭其實(shí)在2025年就已悄然顯現(xiàn)。

故事的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2025年夏末秋初。自8月旗艦車型L90加入交付序列，樂道仿佛一夜之間找到了節(jié)奏。接下來(lái)的三個(gè)月里，品牌月銷量穩(wěn)穩(wěn)站上1.5萬(wàn)輛臺(tái)階，其中主力L60貢獻(xiàn)了約5000輛的穩(wěn)定輸出，而新晉的L90更是勢(shì)如破竹，一舉沖入“月銷萬(wàn)輛俱樂部”。彼時(shí)，樂道被市場(chǎng)寄予厚望，視為蔚來(lái)突破規(guī)模瓶頸的關(guān)鍵希望，此前的種種疑慮似乎都隨著節(jié)節(jié)攀升的銷量煙消云散。

然而，這股上升勢(shì)頭戛然而止。僅僅維持了三個(gè)月的輝煌，樂道便遭遇了斷崖式下跌。11月，其銷量較前一個(gè)月驟降超過三成，12月頹勢(shì)未止，再度下滑近四分之一，單月總量跌破萬(wàn)輛大關(guān)，僅錄得九千余輛。

進(jìn)入2026年，情況急轉(zhuǎn)直下。新年首月，樂道整體銷量相比上年末近乎腰斬，暴跌六成以上，兩款主力車型L60和L90各自僅交付不到兩千輛。2月的數(shù)據(jù)公布后，樂道已徹底滑落至市場(chǎng)聚光燈之外。

耐人尋味的是，L90銷量的顯著下滑，與蔚來(lái)新ES8的上市時(shí)間呈現(xiàn)出高度的同步性。2025年11月，恰逢新ES8上市后的第二個(gè)完整銷售月，從此刻起，L90與ES8的銷量走勢(shì)便形成了清晰的“此消彼長(zhǎng)”格局——L90開始回落，而ES8則持續(xù)攀升。

這種同步變化并非偶然，其背后指向了產(chǎn)品定位與目標(biāo)客群的高度重疊。新ES8作為蔚來(lái)主品牌煥新升級(jí)的旗艦SUV，在2025年換代后，憑借強(qiáng)化后的“科技豪華”屬性、更先進(jìn)的智能駕駛與座艙體驗(yàn)，以及主品牌固有的高端形象和溢價(jià)能力，對(duì)30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的家庭用戶構(gòu)成了強(qiáng)大吸引力。

反觀L90，雖然同屬中大型SUV，但受限于“樂道”子品牌的身份，在消費(fèi)者認(rèn)知中往往處于相對(duì)弱勢(shì)地位。當(dāng)新ES8以相近的尺寸、更高的配置和主品牌光環(huán)進(jìn)入同一細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，部分潛在L90用戶便可能基于“買新不買舊”或“主品牌更可靠”的心理，轉(zhuǎn)而選擇ES8。

這一現(xiàn)象深刻揭示了蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略當(dāng)前面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：樂道本應(yīng)承擔(dān)“走量”角色，與主品牌形成差異化互補(bǔ)，而非在核心市場(chǎng)進(jìn)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。新ES8的強(qiáng)勁表現(xiàn)，客觀上擠壓了L90的生存空間，暴露了子品牌在獨(dú)立產(chǎn)品定義和用戶心智占位上的不足。如果子品牌無(wú)法快速建立難以替代的獨(dú)特價(jià)值，當(dāng)主品牌加速推新時(shí)，就極易在“同門競(jìng)爭(zhēng)”中陷入被動(dòng)。

主品牌情況也不容樂觀

“此消彼長(zhǎng)”的戲碼正在蔚來(lái)內(nèi)部真實(shí)上演。當(dāng)子品牌樂道在銷量泥潭中越陷越深時(shí)，主品牌全新ES8的銷量如脫韁野馬般一路狂奔——去年12月單月突破2.2萬(wàn)輛，即便進(jìn)入2026年1月，依然穩(wěn)守1.7萬(wàn)輛高位，成為蔚來(lái)當(dāng)下最耀眼的“現(xiàn)金牛”。

但這份亮眼表現(xiàn)的背后，卻是主品牌日漸沉重的依賴癥。ES8憑借激進(jìn)的低價(jià)策略連續(xù)三月躋身“萬(wàn)銷俱樂部”，看似風(fēng)光無(wú)限，卻也暴露了品牌內(nèi)部的失衡：ET5T、EC6等其他車型集體啞火，部分車型月銷甚至跌至數(shù)百輛的冰點(diǎn)，如同被遺忘的配角。

更微妙的是，ES8為搶占市場(chǎng)祭出的BaaS租電模式，將價(jià)格下探至20-30萬(wàn)元區(qū)間，雖換來(lái)銷量數(shù)字的攀升，卻也在無(wú)形中稀釋了蔚來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)多年的“高端豪華”標(biāo)簽，讓品牌定位陷入模糊地帶。

外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣如影隨形。30萬(wàn)元以上的高端純電市場(chǎng)早已殺成一片紅海，特斯拉、理想、問界等對(duì)手虎視眈眈，蔚來(lái)品牌的市場(chǎng)份額正遭受前所未有的擠壓。而內(nèi)部的財(cái)務(wù)警鐘也已敲響：成立至今累計(jì)虧損超1200億元的陰影尚未散去，2025年雖收窄虧損，但核心汽車業(yè)務(wù)毛利率在價(jià)格戰(zhàn)中持續(xù)承壓，距離盈利目標(biāo)依然遙不可及。截至2025年中，93%的資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)負(fù)債超過流動(dòng)資產(chǎn)的窘境，更讓短期償債風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。

棘手的是，在新能源車滲透率突破50%的今天，蔚來(lái)主品牌銷量下滑，子品牌樂道、螢火蟲又因內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與品牌稀釋難當(dāng)大任，曾經(jīng)引以為傲的智能駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也在同行追趕中逐漸失去鋒芒。

站在2026年的起點(diǎn)回望，蔚來(lái)正站在一個(gè)“生死存亡”的十字路口。如何平衡主品牌與子品牌的發(fā)展步調(diào)，讓“兩條腿”真正協(xié)同前行；如何在價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)投入間找到利潤(rùn)支點(diǎn)，破解持續(xù)虧損的困局，重拾市場(chǎng)信心——這些懸而未決的難題，正考驗(yàn)著這家新勢(shì)力先鋒的戰(zhàn)略定力與轉(zhuǎn)型智慧。