2026兩會(huì)聚焦無(wú)人駕駛：全球競(jìng)速下，中國(guó)如何搶占科技高地？

【2026兩會(huì)聚焦無(wú)人駕駛：全球競(jìng)速下，中國(guó)如何搶占科技高地？】

2026全國(guó)兩會(huì)大幕拉開，無(wú)人駕駛成為代表委員熱議的核心議題，雷軍、何小鵬、馮興亞等多位代表委員紛紛建言，直指無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)速的緊迫形勢(shì)，呼吁以立法突破、政策開放推動(dòng)“開城、擴(kuò)區(qū)、增車”，讓中國(guó)無(wú)人駕駛在全球科技競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)戰(zhàn)略高地。

當(dāng)下全球的自動(dòng)駕駛賽道，中美競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。美國(guó)正以立法和產(chǎn)業(yè)布局雙輪驅(qū)動(dòng)搶占先機(jī)，眾議院通過(guò)《自動(dòng)駕駛法案》，首次建立全國(guó)統(tǒng)一監(jiān)管框架，放寬無(wú)方向盤、無(wú)踏板車輛上路限制，特斯拉Cybercab也已經(jīng)下線，并將于4月量產(chǎn)，Waymo更是加速向東京、倫敦等全球市場(chǎng)擴(kuò)張。美國(guó)的立法核心直指“在與中國(guó)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中鞏固領(lǐng)先地位”，讓全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)邁入綜合較量階段。

面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)雖已邁入規(guī)模化應(yīng)用快車道，蘿卜快跑更是落地全球26城、累計(jì)提供超2000萬(wàn)次出行服務(wù)。但中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)從示范應(yīng)用到規(guī)模化商業(yè)化，仍面臨不少瓶頸。這也成為兩會(huì)代表委員建言的核心切入點(diǎn)，各方從制度創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建、場(chǎng)景拓展等維度，為行業(yè)破局開出“藥方”。

何小鵬建議推動(dòng)政策法規(guī)從L2向L4跨越，明確L4級(jí)車輛注冊(cè)通行體系，讓地方試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)向全國(guó)推廣；馮興亞強(qiáng)調(diào)完善法律法規(guī)、構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)評(píng)體系，以制度軟實(shí)力護(hù)航技術(shù)硬實(shí)力；江浩然則從法律、場(chǎng)景、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施四維度發(fā)力，呼吁修訂交通法規(guī)、打造長(zhǎng)三角等區(qū)域應(yīng)用集群、構(gòu)建車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施；鐘章隊(duì)提出頂層設(shè)計(jì)+試點(diǎn)先行+生態(tài)培育協(xié)同發(fā)力，讓產(chǎn)業(yè)政策從“管技術(shù)”轉(zhuǎn)向“育生態(tài)、拓場(chǎng)景”。

無(wú)人駕駛是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，更是全球科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地。代表委員的建言，勾勒出中國(guó)自動(dòng)駕駛加速落地的清晰路徑：以立法完善掃清制度障礙，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)破解行業(yè)痛點(diǎn)，以場(chǎng)景開放推動(dòng)規(guī)模擴(kuò)張。全球競(jìng)速不等人，技術(shù)迭代不停步，我國(guó)自動(dòng)駕駛從示范應(yīng)用到規(guī)模化商業(yè)化的跨越已刻不容緩。唯有錨定“開城、擴(kuò)區(qū)、增車”核心目標(biāo)，打通法規(guī)堵點(diǎn)、拓寬應(yīng)用場(chǎng)景、凝聚產(chǎn)業(yè)合力，才能將L2級(jí)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)4級(jí)時(shí)代的絕對(duì)勝勢(shì)，讓中國(guó)無(wú)人駕駛在全球科技競(jìng)爭(zhēng)中跑出加速度、搶占制高點(diǎn)，牢牢掌握未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

#代表委員熱議自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展#