重慶
撰文 / 趙試
卷天卷地卷空氣的2025，長安馬自達表現如何？
直接看數據：去年全年，長安馬自達零售超過9萬輛，同比增長10.4%，跑贏大盤（9.4%）。重點是，新能源速度破局，新能車型銷量占比從3.3%迅速提升到38.2%。
具體來看，國內消費者更偏愛EZ-60這款SUV車型，其單月最高銷量達到4565臺（數據來自懂車帝）。在合資新能源中，這個量夠看。
EZ-60同時斬獲全球四大獎項，包括繆斯年度設計大獎、紐約產品設計獎、中國十佳車身大獎、最佳材料獎，而且還拿到了TOP Safety頂級安全認證。設計+品質一直是馬自達的“護身符”，EZ-60拿下這些獎項并不意外。
比較意外的是，馬自達EZ-6成功進入江蘇省政府采購體系，相比于自帶政策支持的國產新能源，政府采購合資車可以說是優中選優。
尤其是，歐洲市場對EZ-6青睞有加，上市兩個月，EZ-6（海外版稱MAZDA 6e）銷量突破7000臺。就在今年1月份，EZ-6登上了2026“世界年度設計車”五強榜單，最終獲獎結果將在4月舉辦的紐約車展上公布。
值得一提的是，五強名單上有兩款中國車，由此可見中國汽車在全球的地位今非昔比。這也是馬自達無論如何都會堅守在中國的底層邏輯。
去年5月份，長安馬自達完成增資，首批增資金額約20億，目標是實現“雙百翻番”戰略——新能源投入超百億、出口貿易額超百億。其中，新能源車型占比將達到90%。
而今年，長安馬自達銷量將重返13W+，并挑戰新能源車型銷量破4萬。
長安馬自達南京工廠被確定為全球出口樞紐，60%的產線用于出口。
不要小看長安馬自達南京工廠，迄今為止，它是全球唯一all in生產線，油車、電混及純電都在這條線上生產，帶來的好處有兩個，一是所有車型品質穩定，二是制造成本最優化。第二點直接反應在“交個朋友”的車價上。
第一點怎么理解，這是重點。先拋結果：長安馬自達是第一個拿到歐盟整車認證（WVTA）的中國合資車企。
請注意是第一個！！！
WVTA認證有多難？我給大家簡單說說，WVTA由歐盟各國交通部和授權機構組成，各機構之間必須定期互查，想走偏門搞認證，沒有半點可能性。如果WVTA不蓋戳，新車絕不可能上市。
不止組織機構嚴謹，審查條件、流程也極其苛刻——所有出口歐洲的新車必須通過E-NCAP測試。拿E-NCAP五星相當艱難，安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護、事故后安全每個維度分數都必須達到100+。
其中多個駕駛員保護測試項目，如頭部碰撞、大腿骨盆碰撞、兒童約束裝置等等C-NCAP暫時都沒有，涉及車身安全的碰撞測試無論是速度還是規則，E-NCAP都更加嚴苛。電動車碰撞后30分鐘不起火、不爆炸、斷電后車門必須打開等等只是其法規底線。
除此之外，E-NCAP要求雙閃、轉向燈、雨刮、喇叭、eCall（緊急呼救）必須實體鍵，全觸屏扣1星，直接無緣五星。
說馬自達長期霸榜E-NCAP五星，一點也不夸張。
這也是長安馬自達把E-60底盤測試放在歐洲8國的原因。一方面順利通過WVTA認證，另一方面，歐洲各國復雜的道路為實車測試提供了更全面的工況。
如果說馬自達強調“人馬一體”最純粹的駕駛愉悅感，那么長安馬自達則在此基礎上，充分利用國內“朋友圈”的資源，讓新車擁有更豐富的智能體驗。
順便提及，EZ-60全球首發的智能裸眼3D-HUD又有兩大升級：
其一、3D立牌指引智能導航（行業首創），導航信息將隨路口場景自動匹配立牌大小，讓導航信息和路況提示立體地出現在駕駛員的前方視野里，無需轉移視線即可獲取清晰、直觀的行程信息。
其二，HUD光毯引路（行業領先），該功能可精準投射導航路徑至地面，虛實貼合度更高，即便在強光環境下也能清晰識別，專治夜間、隧道等容易發生事故的場景。
萬變不離安全。
我問長安馬自達分管營銷的老總，市場這么卷，為什么馬自達今年不再追一款新車上市，他瞬間沉默了。很顯然，站在營銷的角度，他希望不斷有新車出來，但站在安全的角度，馬自達絕不可能去壓縮新車該有的周期，實車驗證、測試里程絕不打折。
可以肯定、確定以及堅定地說，安全是馬自達最不可能妥協的底線。
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