巴拿馬強行接管長和集團運營港口，相關細節披露，有幾點值得關注

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>繼1月29日裁定長和集團對巴拿馬運河兩座港口巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的經營權違憲后，近日，巴拿馬又有了新的動作；

2月23日，巴拿馬總統穆利諾下令接管巴拿馬運河兩端港口，目前巴拿馬政府已控制兩個貨柜碼頭，而長和集團在隨后發表的聲明中表示，由于巴拿馬政府的舉動，巴拿馬港口公司已于23日起被迫終止在兩個集裝箱碼頭的一切運作；

說得直白點，就是長和集團已經在事實上失去了兩座港口的運營權。

穆利諾當天的講話以及長和集團隨后發表的聲明中，都透露出不少兩座港口被接管的細節，而全城探秘也從中發現很多值得關注的點：

1.誰接管了港口？

穆利諾表示，巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的管理和運營權已經“交還”給巴拿馬國家海事局，但巴拿馬政府的這個機構不會直接負責港口運營，此前巴拿馬最高法院裁定長和集團運營權“違憲”后沒兩天，就有消息稱兩座港口已被丹麥航運巨頭馬士基暫時接管；

隨著巴拿馬政府的進一步行動，更具體的細節也被披露；

針對兩座港口，巴拿馬政府與巴拿馬海事局簽署了兩份臨時特許經營合同，合同最長期限為18個月，在這段時間，巴爾博亞港的運營權暫時由馬士基旗下的APM碼頭公司接管，而克里斯托瓦爾港的運營則由另一家航運巨頭地中海航運位于巴拿馬的一家子公司巴拿馬TIL公司負責；

在這18個月內，巴拿馬政府將啟動公開招標，將兩座港口的特許經營權分別授予兩家獨立企業。

2.接管過程涉及到哪些方面？

自1997年開始，長和集團持續運營巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港將近30年，除了管理和運營兩座港口外，長和集團還累計投入了超過18億美元，一方面對港口的配套設施、設備進行改造升級，另一方面也培養招納了數千名管理和技術人才；

所以，接管兩座港口，不單單是管理權和運營權的變動，還涉及到相關人員、設施以及設備的處置；

巴拿馬總統穆利諾在講話中就表示，為了“確保港口不間斷、安全、高效運營”，兩座港口管理和運營權變動過程中，港口運營和員工就業不會受影響，而巴勞工部長也承諾，兩座港口目前約1200名雇員也不會因為經營權的變更被裁；

此外，據相關媒體報道，巴拿馬政府此次接管的范圍不僅包括巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港兩座港口的管理和運營權，還包括港口內外的所有動產，比如起重機、車輛、計算機系統及軟件等；

穆利諾表示，這些設備被接管“不意味著所有權的最終喪失”，巴拿馬政府將對其進行估值，除非被出售給新的所有者，否則將歸還這些設備和財產，并賠償損失給長和集團。

3.接管過程細節。

當地時間2月23日下午，穆利諾下令以所謂“緊急社會公共利益需要”為由，“臨時接管”巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港兩座港口，強行將港口管理與運營權移交巴拿馬國家海事局；

而在長和集團隨后發表的聲明表示，當地時間2月23日，巴拿馬政府代表在未獲邀請的情況下強行進入巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的兩個貨柜碼頭，告知公司代表特許經營權已失效、巴拿馬港口公司必須終止營運，并要求員工調離巴拿馬港口公司，員工還被威脅不能跟巴拿馬公司進行溝通，并且必須遵從巴拿馬政府指示，不然將面臨刑事檢控；

目前，巴拿馬政府代表已全面控制兩座港口的行政及營運權，而長和集團的代表則被禁止進入，對港口的一切運作都已經終止。

從所謂的“接管過程”可以看出，說得好聽點，巴拿馬政府這叫“強行接管”，說得難聽點，這跟“公開搶劫”真的沒有什么區別！

而在全城探秘看來，如此“明搶”兩座港口運營權，巴拿馬政府雖然打的是“國家安全”的名義，但算的卻是一筆經濟賬，本質上還是覬覦兩座港口帶來的巨額利潤；

為啥這么說呢？

一方面，巴拿馬運河是連通大西洋與太平洋的關鍵水道，在全球海洋貿易中確實地位重要；

然而，不說巴拿馬與中國隔著遼闊的太平洋，相距萬里之遙，談什么“國家安全”本就莫名其妙，即使中國自己，雖然確實擁有強大的軍事實力，但在過去數十年也是悶頭跟全球各國做生意，又何曾“威脅”過他國安全？

不客氣地說，在美國戰略轉向，不斷搞貿易摩擦，搞“小院高墻”關稅政策的情況下，當今世界，中國才是唯一一個有實力也有意愿維持并推動全球貿易秩序穩定的國家。

也正因如此，對巴拿馬而言，中國不僅不是所謂的“威脅”，反而是保障其國家安全的重要力量；

原因很簡單！

如果巴拿馬的“國家安全”受到威脅，巴拿馬運河當然也會受影響，那么全球貿易秩序的穩定就無從談起啊。

如今，巴拿馬以所謂的“國家安全”為借口，“明搶”一家中國公司對兩座港口的運營權，明顯是倒反天罡，不識大體。

另一方面，從經濟角度看，巴拿馬運河作為全球貿易航線關鍵節點，承擔了全球6%海運貿易量，根據巴拿馬運河管理局的相關報告，在2024年，一共有9944艘深吃水船舶通過巴拿馬運河，其年貨運量中有74.7%來自美國，而中國則是巴拿馬運河第二大用戶，貨運量占比為21.4%；

而巴拿馬運河給巴拿馬帶來的收益也相當豐厚，2024年總收入達到49.86億美元，凈收入為34.53億美元。

可能有人會疑惑，這跟巴拿馬“明搶”兩座港口有什么關系呢？

還真有關系；

要知道，長和集團運營的巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港，可不是巴拿馬運河沿岸的普通港口，它們一座位于巴拿馬運河東端，毗鄰太平洋，一座位于運河西端，毗鄰大西洋，扼守巴拿馬運河，是運名副其實的核心港口；

不止如此，長和集團自1997年獲得這兩座港口的運營權之后，又累計投入超過18億美元對港口設備設施進行改造升級，這也使得巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的吞吐能力大幅提升；

據統計，2025年經由巴拿馬轉運的貨柜中，有38%都是由這兩座港口處理的，再聯系上面提到的巴拿馬運河年收入，它們給長和集團帶來的收益之大不難想象。

而巴拿馬政府從兩座港口獲得的收益有多少呢？

根據全城探秘查到的資料，在過去近30年時間，巴拿馬政府獲得的兩座港口相關收益主要有兩項，一項是特許經營稅款，累計6.68億美元，一項是巴拿馬政府持有的10%股份的股息，大約為1.26億美元；

跟巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港在長和集團運營下的收益一比較，就會發現差距非常大，巴拿馬政府顯然很“眼紅”。

由此我們也能看出，為何巴拿馬政府“收回”兩座港口運營權的態度會這么堅決，既能順從美國，還能在啟動新的招標過程中改變收益分配比例，獲得更高收益；

一箭雙雕，何樂不為？

不過，巴拿馬既然如此不顧后果，那么就得做好承擔相應后果的準備；

早在2月初，長和集團已經依據中巴投資保護協定啟動國際仲裁，索賠金額高達80億-100億美元，包含過去數十年多達18億美元的累計投入，以及未來二十三年時間按年均3.2億美元的預期收益，此外還有商譽等方面的損失；

更關鍵的是，巴拿馬只看到兩座港口帶來的巨大收益，還以所謂的“國家安全”當借口，卻沒看到高額收益的背后，是中國作為如今世界第一大貿易國的全力支持；

自家企業利益受損，中國當然不會無動于衷；

不說其他反制措施，單單一點，一旦失去了中國這個重要客戶，別說收益了，巴拿馬運河“全球貿易節點”這個名頭又能有幾分名副其實？而當巴拿馬運河不再重要，巴拿馬的“國家安全”又從何談起？

一箭雙雕？巴拿馬也許最后得到的是“全盤皆輸”。（部分圖片來自網絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權請聯系刪除）