N7之后推出天籟、N6，中國銷量下滑收窄的日產能出爆款嗎？

圖片來源：度哥

2月12日，日產汽車發(fā)布截至2025年12月的九個月財務業(yè)績，并發(fā)布了修訂后的全年展望。

報告期內，日產汽車收入8.6萬億日元，同比減少565.2%；營業(yè)利潤-101億日元，同比減少74.1%；凈利潤-2502億日元，同比減少255.4%。

同時，日產汽車修訂了2025年財年的全年展望。其預期全球銷量從325萬臺調整為320萬臺；凈收入從11.7萬億日元提升至11.9萬億日元，營業(yè)利潤從-2750億日元提升至-600億日元，凈利潤為-6500億日元。

日產汽車何時才能回暖？

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虧損收窄

2025年5月，日產汽車發(fā)布復興計劃“Re:Nissan”,計劃通過全球裁員2萬人、關閉7家工廠等措施，到2026財年削減約5000億日元成本。

在此次業(yè)績新聞稿中，日產汽車表示，日產正在全力推進“Re:Nissan”計劃的相關工作，力爭在2026財年末實現(xiàn)關稅前汽車業(yè)務營業(yè)利潤及自由現(xiàn)金流均為正的目標。公司通過落地數千項創(chuàng)新方案，已確定可實現(xiàn)2400億日元的潛在可變成本削減，在不犧牲產品品質、安全性與性能的前提下，確保效率可持續(xù)提升。

日產提到，固定成本削減工作正快速推進，公司在2025財年上半年已實現(xiàn)超800億日元的成本削減，目前累計已達1600億日元，提前完成階段性目標；公司有信心在2026財年完成2500億日元的固定成本削減總目標。車輛生產基地整合工作正逐步收尾，每小時工程成本成本已改善15%，其目標是20%。

除了“Re:Nissan”計劃外，日產汽車還將自己的總部大樓出售了。2025年11月6日，日產宣布將位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓以970億日元的價格出售，買方是由中國企業(yè)敏實集團與美國私募股權公司KKR聯(lián)合組成的財團。出售后，日產將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部該交易預計為日產2025財年帶來739億日元特別利潤。

從業(yè)績來看，日產汽車的虧損有所收窄。2025財年上半年（2025年4月-9月），日產汽車收入5.58萬億日元，同比減少6.78%；凈虧損2219.21億日元，同比減少1255.73%。截至2025年12月的九個月，日產汽車收入8.6萬億日元，同比減少565.2%；凈利潤-2502億日元，同比減少255.4%。由此計算，日產汽車在第三季度的虧損幅度大幅收窄。

不過從銷量來看，日產汽車仍處于下滑狀態(tài)。2025年全年，日產汽車全球銷量320.21萬輛，同比減少4.4%。其中，日本本土市場銷量40.3萬輛，同比減少15.2%；美國市場銷量92.62萬輛，同比增長0.2%；歐洲市場銷量32.96萬輛，同比減少7.2%；中國市場銷量65.3萬輛，同比減少6.3%。

值得注意的是，對比2024年來看，日產在中國市場的銷量下滑幅度也有所收窄。2024年，日產汽車在中國銷量69.66萬輛，同比減少12.2%。

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本土化成果待考

2025年10月，有媒體報道稱，日產正與多家車企進行洽談，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能圍繞日產的核心技術資產展開：其暢銷的Rogue跨界車電動平臺、e-Power混合動力系統(tǒng)，以及正在開發(fā)的電動化車身框架平臺，將用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。

顯然，電動化仍是日產汽車的未來發(fā)展方向。而中國在電動化的領先優(yōu)勢，也讓日產持續(xù)加碼中國市場。

2025年4月的上海車展上，日產汽車中國區(qū)負責人馬智欣曾宣布，日產汽車將在2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。

在同年10月舉行的日產中國40周年品牌之夜慶典上，日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，“我們的商業(yè)計劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當下與未來我們需要實現(xiàn)的價值。這場轉型的關鍵在中國。中國市場的發(fā)展速度、技術引領地（參數丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標桿。”

在這之前，日產在中國的本土化就已經悄然進行。

2025年3月，日產在中國的合資公司東風日產發(fā)布品牌新能源轉型的創(chuàng)新成果，全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構、全球首個14合1智能電驅、AI零壓云毯座椅、首創(chuàng)全域智能防暈車技術等。

一個月后，基于天演架構打造的東風日產N7發(fā)布上市。據悉，除了基礎定位和造型外，東風日產N7由中國本土團隊主導并開發(fā)，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統(tǒng)以及科大訊飛語音交互系統(tǒng)在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團隊決策和執(zhí)行，從而在體驗上更契合中國消費者習慣。

然而東風日產N7的銷量高開低走。據車主之家數據，東風日產N7在2025年的銷量為45382輛。從單月銷量來看，2025年8月，東風日產首次破萬，次月又回到6千輛的水平，到2025年12月，其銷量更是進一步滑落至1925輛。

2025年11月，全球首款鴻蒙座艙燃油車——天籟?鴻蒙座艙上市；12月，天演架構下的首款插電混動轎車N6上市。據東風日產2026年1月1日發(fā)布的數據，兩款車型的鎖單量均超過1萬臺。但能否成為東風日產新的爆款車型也是未知數。

隨著日產在中國本土化的不斷加深，其新車型也不斷落地。但其挑戰(zhàn)仍然不小——銷量下滑的趨勢有所收窄，新車型的熱度能否轉化為穩(wěn)定銷量仍要打個問號。在競爭日益激烈的中國汽車市場，日產能否借助電動化戰(zhàn)略和本土化創(chuàng)新實現(xiàn)突圍，真正迎來復蘇的曙光？將由未來的市場表現(xiàn)給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）