北京
圖：全新ES9側面
全新蔚來ES9，啥野心？既要舒適性又要操控性！既要空間大又要通過性！MPV還是SUV？不用做選擇題，選全新蔚來ES9就夠了！
先看一組具有代表性的MPV尺寸數據（長寬高/軸距，毫米，數據來自各自官網）：
典型的大型MPV長度在5.3米左右。別克GL8作為中國MPV鼻祖和經久不衰的經典車型，也放在其中作為參考，即使是“世紀”，其尺寸面對國產新能源MPV也已完全不占優。
再看一組具有代表性的SUV尺寸數據（長寬高/軸距，毫米，數據來自各自官網）：
典型的大型SUV長度在5.25米左右，相比MPV也就短了5厘米。但是！蔚來ES9的車身尺寸不僅超過了所有SUV，而且超過了所有MPV！
庫里南作為超豪華SUV代表也列在其中，可以看到除了憑借短前懸設計而使得軸距超長外，長寬高也都不及ES9。
再看一組具有代表性的MPV的銷售數據：
2025年全國MPV銷量預估100萬輛左右。雖然沒有大型MPV細分市場的數據，但是從幾個具有代表性的MPV的國內銷量也能看出一些門道來。
魏牌高山，2025年11月，銷量10416輛；
嵐圖夢想家，2025年11月，銷量9027輛；
小鵬X9增程版，2025年12月，銷量5424輛；
別克GL8，2025全年，銷量超過12萬；
騰勢D9，2025全年，銷量超過10萬輛。
理想MEGA，2025全年，銷量大約1.89萬輛。
顯然，大型MPV這個市場足夠大。在沒有計劃出MPV的前提下，李斌肯定也不想錯失這個市場。怎么辦？全尺寸SUV ES9就承擔起了這個任務。
回顧2025年8月第三代ES8發布時，李斌說，“我經常思考大家為什么需要MPV。幾年前我就對產品團隊說：不要受限于汽車形態去定義產品。這種邏輯不對，要從用戶用途定義。”所以，不要為了造MPV而造MPV。
在歐美很少見MPV。國內大賣的GL8是土生土長的“國貨”，在美國都沒有。MPV的流行更多來自日本（由于國土狹小原因，車只能往“上”拔高）以及伴隨日本車的擴展也推行到了東南亞。即使是代表性的售價高達90萬的豐田埃爾法，其車身尺寸也只有5005x1850x1950毫米。很高，但是長寬都明顯不夠。
MPV更強調便利性、舒適性和大空間。這些優勢已經被國產9系SUV抹平。而SUV獨具的操控性、通過性、安全性都是MPV難以比擬的。如果僅僅用作商務，MPV是不錯的選擇；一旦既要又要還要，SUV就是不二選擇。
從另一個角度看，理想i系列實際上是走了相反的路——試圖用MPV造型替代SUV能力。
一定要把MPV造型說成是SUV，這個“教育”成本太高，教訓也很深刻。還不如大大方方將MEGA、i8、i6打造成一個系列。
2026年，蔚來將繼續深耕高端大車市場，核心目標是實現可持續的盈利。隨著ES8/樂道L90的熱賣，以及全新ES9、全新ES7、全新樂道L80的陸續到來，這一策略對盈利有顯著影響。一方面避免像某些品牌的車單價與單車利潤的持續下滑，影響品牌聲譽；另一方面以高價值產品驅動規模化增長，保持品牌調性。
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