中國，又一個(gè)8000萬級(jí)機(jī)場來了

文|凱風(fēng)

超級(jí)樞紐，孕育超級(jí)門戶。

01

8000萬機(jī)場俱樂部，擴(kuò)容了。

日前，廣州白云國際機(jī)場年旅客吞吐量正式突破8000萬人次，全年有望站上8300萬大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。

廣州白云機(jī)場，由此成為繼上海浦東機(jī)場之后第二個(gè)“8000萬機(jī)場俱樂部”成員。

這也是我國目前僅有的兩個(gè)8000萬級(jí)機(jī)場，雙雙躋身全球前十。

此前，北京首都國際機(jī)場在2018年一度創(chuàng)下1.01億人次的歷史紀(jì)錄。

但隨著大興機(jī)場建成，首都機(jī)場遭到分流，被白云機(jī)場大幅趕超。

如果說千萬人次吞吐量是大型機(jī)場的入門券，8000萬人次則是全球機(jī)場第一梯隊(duì)的敲門磚。

放眼全球，能常年維持在8000萬人次以上的機(jī)場不到10個(gè)，作為全美最大中轉(zhuǎn)機(jī)場的亞特蘭大機(jī)場問鼎全球第一。

迪拜、東京、紐約、倫敦等國際機(jī)場同樣在列，如今上海 、廣州機(jī)場躋身其中。

在國內(nèi)，內(nèi)地31個(gè)省份，全省機(jī)場旅客吞吐量超過8000萬的只有5個(gè)，分別是廣東、上海、北京、四川、浙江。

可見，廣州一座機(jī)場的“流量”，超過江蘇全省總和，相當(dāng)于湖北、湖南兩省總和。

在大灣區(qū)，與廣州白云國際機(jī)場齊頭并進(jìn)的，還有香港國際機(jī)場、深圳寶安機(jī)場，吞吐量都在6000萬人次以上。

廣深港三座機(jī)場年吞吐量在2億人次以上，相當(dāng)于江蘇全省的3倍，更超過中部六省的總和。

這正是世界級(jí)城市群的含金量所在。

人流、物流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流匯聚，大灣區(qū)堪稱名副其實(shí)的“流量”高地。

02

中國第一機(jī)場競逐戰(zhàn)，懸念再起。

2025年即將收官，全國十強(qiáng)機(jī)場格局基本定型。

上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、香港國際機(jī)場位列前五。

上海浦東國際機(jī)場連續(xù)第二年位居全國之首，廣州白云機(jī)場再次位列亞軍，但兩者差距只有100多萬人次。

按照每天20-25萬人的吞吐量測算，廣州白云機(jī)場距離上海浦東機(jī)場，只有半周左右的差距，可謂一步之遙。

差距微乎其微，意味著中國第一機(jī)場之爭仍然存在懸念。

作為單機(jī)場城市的廣州，不乏再次反超乃至大幅領(lǐng)先的可能。

一個(gè)有利條件是，廣州第二機(jī)場設(shè)在佛山，無法在本市建設(shè)新機(jī)場，只能不斷擴(kuò)大單機(jī)場的體量。

前不久，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓、第五跑道雙雙投運(yùn)，直接創(chuàng)下了兩個(gè)“第一”：

中國首個(gè)擁有5條商用跑道的民航機(jī)場、全球最大單體機(jī)場。

當(dāng)然，雖然坐擁雙機(jī)場，但上海浦東機(jī)場依舊在擴(kuò)容，包括T3航站樓的四期工程已經(jīng)開建，預(yù)計(jì)2028年竣工。

不過，按照最新規(guī)劃，廣州白云機(jī)場終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次，超過浦東機(jī)場擴(kuò)建之后的1.3億人次的規(guī)劃容量。

另一個(gè)有利條件是，作為三大頂級(jí)國際樞紐之一，廣州白云機(jī)場國際航線正在不斷擴(kuò)容，不斷抬高機(jī)場的天花板。

同為8000萬俱樂部成員，上海浦東機(jī)場以國際旅客為主，國際客流高峰時(shí)期占比超過半壁江山。

浦東機(jī)場是日韓、北美、歐洲航線進(jìn)入中國的首選門戶，也是我國最大的“國內(nèi)轉(zhuǎn)國際”中轉(zhuǎn)樞紐。

與之對比，作為“南中國”門戶、背靠大灣區(qū)的廣州，既有深厚的國內(nèi)腹地作為支撐，又有蓬勃發(fā)展的新興市場作為支撐。

目前，廣州國際旅客占比約為20%，國際通航點(diǎn)超過100個(gè)，在東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲等地具有優(yōu)勢。

由此不難理解，疫情期間，廣州白云機(jī)場曾連續(xù)4年登頂，2020年甚至拿下全球第一機(jī)場。

隨著全球航空流動(dòng)恢復(fù)正常，上海浦東機(jī)場借助國際客流重回第一。

廣州則借助加密國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)、拓展國際航空網(wǎng)絡(luò)，緊隨其后。

顯然，第一機(jī)場競逐戰(zhàn)，仍未結(jié)束。

03

國際航空樞紐，誰在領(lǐng)跑？

“十四五”期間，我國開啟新一輪機(jī)場建設(shè)潮，全國民航機(jī)場數(shù)量從241個(gè)增加到近270個(gè)。

雖然機(jī)場數(shù)量不斷膨脹，但千萬人次吞吐量機(jī)場只有40多個(gè)，而國際航空樞紐數(shù)量更為有限。

前不久，民航局、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，擘畫“3+7+N”國際航空樞紐體系，界定了各大機(jī)場的層級(jí)。

“3”代表的是第一梯隊(duì)，只有北京、上海、廣州三座城市，以國際航空樞紐“全方位門戶”為定位。

“7”為第二梯隊(duì)，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱，以國際航空樞紐“區(qū)位門戶”為定位。

“N”則是第三梯隊(duì)，涵蓋區(qū)域航空樞紐及航空貨運(yùn)樞紐，涵蓋大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等地。

總體而言，北上廣“鏈接全球”，深成渝西昆烏哈等7城“獨(dú)當(dāng)一面”，其他重點(diǎn)城市則服務(wù)區(qū)域，一般城市著眼于省際網(wǎng)絡(luò)。

這一布局，既體現(xiàn)了各大城市交通區(qū)位、綜合能級(jí)的差異，也界定了各大城市在全球交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中的方位。

過去，機(jī)場只有簡單的交通功能，但隨著樞紐經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)加速融合，機(jī)場流量正在轉(zhuǎn)化為新的發(fā)展增量。

有沒有機(jī)場，有沒有雙機(jī)場，有沒有超級(jí)樞紐，勢必影響城市競爭的走向。