重慶
圖片來源：度哥
近日，據媒體報道，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）官方否認了有關其將50億歐元成本削減目標完成時間從2027年提前至2026年的報道，明確表示相關成本削減計劃正按原定進度推進。目前該計劃正按既定方案有序落實，不存在提前完成的調整安排。
此前，奔馳曾設定目標，到2027年削減成本50億歐元，并計劃在2025年底前達成這一目標的一半。在削減成本下，奔馳仍堅持投入中國。彼時，奔馳表示，中國始終是奔馳全球戰略中最重要的市場之一，奔馳將持續加大在華投入。在未來三年，奔馳計劃推出多款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA等。
幾天前，奔馳宣布，現任北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱在完成在華任期后，將返回德國總部負責電驅系統研發，匈牙利工廠負責人延斯?比勒將接替其職位。
奔馳能否打贏在中國的“翻身仗”呢？
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利潤大幅下滑
2025年前三季度，奔馳營收985.24億歐元，同比減少8.05%；EBIT為43.12億歐元，同比減少58.61%；凈利潤38.78億歐元，同比減少50.32%。其全球銷量134.14萬輛，同比減少8%。
利潤的大幅降低與裁員給予的補償有不小的關系。
在此次財報中，奔馳表示，其于2025年4月啟動了一項勞動力調整計劃，基于員工和公司雙方的自愿參與。2025年前三季度與優化計劃相關的總費用達14.36億歐元。
3月，奔馳曾在官網更新了六大可持續發展重點領域的進展，其中提到，2025年人力資源戰略“可持續人才計劃”聚焦于戰略支柱“重塑”。這一支柱專注于基于新產品、新技術和能力領域對組織進行精簡，同時確保實現社會責任的轉型。同時，奔馳與總職工委員會達成協議，將就業保障承諾延長至2034年底。
據媒體報道，為了鼓勵員工自愿離職，奔馳提供了優厚的遣散費方案，補償金額度采用梯度設計，與職級、工齡直接掛鉤，并設置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。
而裁員源于奔馳的降本計劃。2024年，奔馳營收1455.94億歐元，同比減少4.46%；EBIT為135.99億歐元，同比減少30.83%；凈利潤104.09億歐元，同比下降28.37%。在銷量上，2024年，奔馳汽車全球銷量198.34萬輛，同比減少3%。
彼時，奔馳表示：“為了確保公司在未來越發多變的環境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強大，并從全新CLA起展開包含一系列密集新車型的產品攻勢。”
在這種背景下，奔馳設定到2027年削減成本50億歐元的目標，并計劃在2025年底前達成這一目標的一半。
奔馳表示到2027年將生產成本降低10%，與供應商密切合作應對材料成本問題，固定成本削減舉措也將持續到2027年。同時，未來三年里，奔馳會將產能大概保持在200萬到250萬輛的水平上。同時，奔馳將實施全球大規模裁員，人數可能高達2萬人，這一數字預計會波及公司內部多個部門及地區分支機構。
2025年2月，奔馳決定出售阿根廷VirreydelPino工廠，5月交易完成。未來該工廠仍將繼續為當地以及區域市場生產奔馳 Sprinter輕型商用車。此次出售為奔馳帶來了3.98億歐元的資金。
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中國銷量下滑18%
中國作為奔馳最重要的單一市場，也面臨著不小的壓力。
2025年前三季度，奔馳在中國的銷量為41.83萬輛，同比減少18%。而在2024年，奔馳在中國全年銷量為68.36萬輛，同比減少7.3%。也就是說，進入2025年后，奔馳在中國的銷量下滑速度加快。
近段時間，奔馳對其高管進行換防，其中現任北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱在完成在華任期后，將返回德國總部負責電驅系統研發，匈牙利工廠負責人延斯?比勒將接替其職位。
資料顯示，延斯?比勒于2003年加入奔馳。歷經多項管理崗位后，他于2014年負責北京奔馳后驅車工廠的生產規劃。2018年起，他主導生產運營業務單元的戰略規劃。2021至2023年，又全面負責梅賽德斯-奔馳全球工廠的規劃工作。自2024年初以來，他掌管凱奇凱梅特工廠的運營，在他的領導下，該工廠已為迎接MMA及MB.EA純電車型的投產做好了充分準備。
結合CEO延斯?比勒的工作經歷，奔馳未來可能將在中國加大電動化、以及本土化生產力度。
2024年9月，奔馳曾宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，其中乘用車將投資超100億元人民幣，輕型商務車將投資超40億元人民幣。
奔馳在2024年業績說明會上表示，2025年至2027年將推出多款專屬產品，覆蓋所有細分市場和驅動形式。這些為中國市場量身打造的產品將在本土研發，并搭載中國特有的應用程序和車機內容，包括專屬智能座艙和智能駕駛功能。
2025年4月，純電長軸距CLA在上海車展亮相，其為奔馳MMA模塊化電動平臺的首款國產車型。11月，奔馳純電CLA正式上市，搭載全新MB.OS操作系統和Momenta輔助駕駛方案，定價24.9-29.99萬元。
數據顯示，奔馳純電CLA首月銷量1369輛。作為對比，2025年前11個月，奔馳EQE（參數丨圖片） SUV銷量4029輛；奔馳EQB銷量3833輛；奔馳EQE銷量2805輛；奔馳EQA銷量1711輛。相比奔馳現有純電車型，純電CLA表現尚可，但后續能否帶動奔馳在新能源的銷量仍是未知數。
奔馳在全球推動降本的同時，仍堅定投入著中國市場，反映出其對中國市場的認可，也是其試圖通過中國市場推動電動轉型的決心。然而，中國銷量持續下滑、純電CLA首月銷量僅1千出頭，都意味著奔馳的“中國翻身仗”絕非易事。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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