廣東
近期中國汽車市場的政策風向正悄然發生一些變化，自2014年起實施且長達十余年的新能源汽車購置稅全額免征政策即將結束。根據近期三部門聯合公告，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車的購置稅將減半征收，且每輛新能源乘用車減稅額上限為1.5萬元。這意味著一輛價格超過30萬元的車型，消費者將承擔超出減免上限的購置稅。這一標志性的政策的“退坡”，被視為市場轉向內生驅動的關鍵節點。那新能源汽車的真實市場競爭力究竟如何？燃油車能否迎來翻盤呢？今天我們就來分析一下。
經過較長時間的政策推動，以及國內新能源車型在產品力上的不斷提升，使得新能源汽車的主導地位已經確立。在剔除出口的國內零售市場，新能源汽車的滲透率已連續數月站在50%以上，而根據中國汽車工業協會預計，2025年全年新能源車國內銷量占比將達到50%。這些數據也清晰地說明當前國內的汽車市場已經進入了“新能源為主、燃油為輔”的新階段。
而購置稅優惠政策的退坡，無疑將在短期內直接拉近新能源與燃油車的購車門檻。政策驅動帶來的“隱性成本優勢”會被部分削平，迫使新能源汽車必須更純粹地依靠產品力、使用經濟性和用戶體驗來說服消費者。在經過十余年的發展中，新能源汽車在這些方面已構建起扎實的競爭優勢。以大家較為關心的用車經濟性方面，我們按每年行駛1萬公里計算，使用家用充電樁的純電動汽車，能源成本可低至840元，而一輛油耗為8L/100km的燃油車，油費則需6640元。在保養方面，新能源車由于結構簡化，電動車的年均保養費用僅為燃油車的三分之一左右。這種日常使用中的經濟性，是新能源汽車吸引家庭用戶的核心。
與此同時，新能源汽車也并未停止技術迭代的步伐。政策在退坡的同時，也意在“倒逼車企升級技術”。2026年開始的購置稅減半政策，對享受優惠的車型設置了更高的技術門檻，例如插電混動車型的純電續航需不低于100km，這將推動車企專注于提升“三電”系統效率而非僅僅依賴價格補貼。此外，智能座艙、高級別輔助駕駛等智能化體驗，也成為頭部新能源品牌的核心賣點。
而在燃油車陣營，面對新能源汽車的凌厲攻勢，燃油車發起了一場圍繞“回歸主題”的絕地反擊。這場反擊的核心策略是“以價換量”和“油電同智”。今年多家傳統車企推出了“一口價”的直銷或大幅優惠模式，直接將主流燃油車的價格拉入了更具競爭力的區間。根據乘聯會數據，燃油車的均價已從2023年的18.3萬元下降至2025年的16.9萬元。而價格上的誠意也迅速傳導至市場端，成為燃油車銷量回暖的重要推力。
更為關鍵的是，燃油車正在全力彌補自身智能化的短板。通過架構的升級，傳統品牌也為旗下的主力燃油車型搭載了輔助駕駛系統和智能座艙。而當“智能”不再是電動車的專屬標簽時，燃油車在續航穩定性、補能便利性和極端環境適應性方面的傳統優勢便被進一步放大。同時燃油車的韌性，也始終根植于中國廣闊市場中客觀存在的、多樣化的消費需求。
總結：
展望“后購置稅補貼”時代的中國車市，預計新能源車和燃油車仍將維持“多元共存”的格局，新能源車預計將繼續擴大其基本盤，但其增長曲線可能會因政策紅利消退而變得不那么陡峭，其競爭力將更取決于技術進步與成本控制。燃油車則將在特定的地域市場、價格區間和使用場景中，憑借其不可替代的優勢長期保有穩固的份額。
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