江西
一向積極向上的長沙美途蘇總將河西店關了，大家都感到惋惜，但我要說的是，這是蘇總做出的正確的選擇。一個禁摩的長沙市，真不值得開兩個大店。正如蘇總所說，長沙陸陸續續關了20多家摩托車店，這種現象又豈止長沙一個城市，南昌近幾年不也一樣嗎？寶馬、哈雷相繼關店，這種關店可是讓整個江西都沒有了寶馬店和哈雷店啊！
在一個省城開一家摩托車品牌的大店究竟有多兇險？今天我給大家揭秘一下。這里面，由于投資、成本、開支、收入、市場等多重原因，導致在省城開一家摩托車品牌大店，幾乎沒幾家掙到錢的。
先來說地理政策原因吧，除了沿海發達省份占據了經濟發達的優勢外，但凡禁摩的省城開品牌大店，其弱點主要有：因省城禁摩，你在當地的市場占有率很小。這就會有一連串反應，車迷的玩車氛圍搞不起來，售后服務又做不到多少。所以，你的目光就只能投向全省了。
接下來說品牌，你在省城是開一家進口大貿摩托車店還是開一家國產品牌全省代理的展銷店，還是開一家國產品牌的區域店，這里面也有很多講究。開一家進口大貿店，可能在市場早期有壟斷地位，但投資較大，進口大貿店裝修是按品牌方要求，但費用可是你自己承擔，早期投入連裝修帶進貨，沒個三、五百萬根本下不來。關鍵是，你還得對此進口品牌在本省的消費市場有一個靠譜的判斷，一旦數量支撐不了，你前期投入又太大，那簡直就會虧得鮮血淋漓。據說江西的寶馬、哈雷店倒閉虧損都是以百萬計！
如果做一個國產品牌全省代理的展銷店，那抗風險能力還強一些。因為你開這個店主要是起一個展示作用，同時也有占領省城本地消費市場的目的。雖然這個店可能也是虧損，但相比這個店對整個全省的示范作用相比，只要虧得不多，還是有積極作用的。有全省批發利潤做支撐，這點虧損還是承受得起。最差的就是省代被別人拿了，別人還忽悠你在省城建一家大店，可能省代會給你一點點支持，但只要這個店是你獨立核算，自負盈虧，你這個店必虧無疑！真是相當于你被人賣了，你還幫著數錢。因為要知道，如果開一個展示店能賺錢，代理商自己不會開嗎？還讓你來撿錢？
如果做一個國產品牌區域代理店，也就是說省城代理店，那風險一樣是很大的。省城主城區本來就是禁摩區，非禁摩區由于地處偏遠分散，消費受省城的影響又大，省城大多數又是平原地區，因此非禁摩區肯定也是電動兩輪車泛濫成災了，你又能有多少銷量？
接下來談開支，省城一個大店，我們就按500平方算吧，平均得有40元/平米的月租金，500平方就要2萬元一個月，一年就要24萬元租金。一個店請3位員工是標配，一位店長、一位導購、一位服務人員。如果大貿店或是國產高標店還不止這些人。3位員工的開支一年就要30萬。加上房租24萬元，再加上一點投資的利息支出、店內水電費、餐費等其他費用，一年的硬性開支在60萬-80萬之間。
再來談收入，如果你開的是大貿店，大多數一年不會超過300臺，如江西湖南這些省份，一年有200臺就算不錯了。平均3000元/輛的毛利的話，毛收入就有60萬，就算銷量再大一點或是利潤再高一點，一年最多也就是80萬左右了。減去硬性開支，最多也就是收支平衡了，這已經算是做得相當不錯的了，可以說，在如今的市場形勢下，很多都是在虧損的。這就是大貿店相繼倒閉的原因。
至于那些國產品牌的區域店，那就更不用說了，就以長沙美途為例，平均每年300輛左右，按豪爵的利潤而言，不會超過2000元/輛的平均毛利，也就是說，長沙美途河西店顯然在收支方面是難以支撐的。如果長沙美途投資人是豪爵湖南公司的話，那蘇總最多只算是賤賣了自己才華，沒有撈到多少實際利潤而已。如果虧損由蘇總承擔的話，那我認為蘇總當時開兩家店就是頭腦發熱了。
最后說說市場，省城大多是禁摩城市，在這里開店所銷售的車都很分散，可以說很多人不是遇到無法解決故障或是嚴重的質量問題，一般都不會返店維修。當一個摩托車店失去了服務盈利模式，就相當于單條腿走路，怎么能適應市場？
這或許就是近兩年省城摩托車店相繼倒閉的原因總結，不要以為省城開大店的老板看上去如何光鮮亮麗，實際個中滋味只有投資人最清楚。
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