北京
8月30日，南印度洋的海面驟起波瀾，原本細碎的浪紋轉為密集涌浪，遠處海色愈發沉暗。天航局“天鯤號”挖泥船駕駛臺前，船長張燚指尖輕觸電子海圖屏幕，目光在泛紅的海況預警區與窗外實景間快速切換，一場遠超預期的惡劣海況正加速逼近。這艘肩負非洲加納特馬港疏浚重任的“中國智造”巨輪，正面臨萬里調遣中的重大安全考驗。
由中國港灣承建、天航局施工的加納特馬港疏浚工程，需完成約280萬立方米港池疏浚作業，“天鯤號”作為核心施工裝備，其安全抵達直接決定項目開工節點。2025年8月，“天鯤號”從廣州啟航，計劃穿越太平洋、印度洋和大西洋，歷經10274海里的長途調遣抵達加納特馬港。自啟航之日起，“安全第一”便成為全體船員的行動準則，貫穿調遣全程的安全巡檢與應急演練，為此次風浪避險埋下伏筆。
船舶駛入南印度洋腹地時，海況突變超出氣象預報范圍。“船長！南緯10度海域，涌浪超過5米，風速升到10級！”駕駛臺值班船員陳佳俊的急促報告打破平靜。張燚看向儀表盤，船身橫搖角度已達10度，船艙內船員需扶著扶手才能站穩。更危急的險情接踵而至，機艙傳來警報：“主機水溫逼近90度警戒值，軸承磨損速度異常加快！”反常的升溫源于雙重壓力，船身劇烈橫搖打亂冷卻系統循環，主機為抗風浪持續高負荷運轉，產熱驟增。
主機是船舶動力系統的核心部件，作為整艘船的“心臟”，一旦失效，船舶將在復雜海流中失控偏離航線。“全船進入一級戒備狀態！”張燚立即按下全船廣播鍵，安全生產應急預案同步啟動：“機艙降低主機轉速，啟動備用冷卻回路；甲板組檢查鋼樁臺車與吸排管，系好安全繩；駕駛臺調整航向，與浪涌呈30度夾角規避沖擊！”
指令剛傳達到各崗位，一陣巨浪從側面拍來，“天鯤號”猛地傾斜，駕駛臺文件散落一地。張燚扶住操作臺，抓起對講機叮囑甲板組水手韓宗兵：“等浪峰間隙再作業，設備固定寧可慢，安全不能出問題！”與此同時，他結合電子海圖數據快速測算，規劃出一條繞開12級大風區的新航線，僅需微調50海里即可脫離險區。駕駛員孫然精準執行轉向操作，每30分鐘通過北斗定位校準船位，確保不偏離新航線。
這場避險的成功，既靠全體船員的沉著應對，更得益于“天鯤號”的“智造”硬實力。作為我國自主研發的重型自航絞吸船，其抗橫搖優化設計可將5米涌浪下的橫搖角控制在15度內；主機配備的“主備雙冷卻回路”，3分鐘內即可完成自動切換；智能監測系統與北斗定位系統為航線調整提供精準數據支撐，構筑起安全生產的第一道防線。
經過6小時的緊張處置，“天鯤號”成功駛離險區，船身橫搖角穩定在5度以下，主機溫度恢復正常，鋼樁、吸排管等關鍵疏浚設備經檢查完好，眾人懸著的心終于放下。抵達特馬港后，項目組第一時間召開復盤會，將處置過程拆解為“預警識別、指令傳達、崗位協同、設備維護”4個環節，梳理出12條經驗，修訂完善《遠海航行動力系統應急手冊》，為后續同類船舶調遣提供安全借鑒。
晨光里的加納特馬港，“天鯤號”機器轟鳴，全力投入航道疏浚作業。南印度洋的風浪考驗，不僅檢驗了船員的安全生產處置能力，更印證了“中國智造”的硬核實力，讓中交建設者的奮斗故事在西非海域續寫新篇。（天航疏浚公司張東海、付君瑤）
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