中國設計進階：從「中國元素」到「東方哲學」

撰文 | 九萬里 編輯｜周長賢

1934年4月19日，魯迅寫給版畫家陳煙橋的信中說：“有地方色彩的，倒容易成為世界的，即為別國所注意。”

即后人所謂的“越是民族的，越是世界的。”

想起這句話，是因為看到了這張圖：

吉利銀河M9頗受當地人關注，該車中國氣質明顯的前臉，竟然與周邊的歐洲建筑和人群毫不違和。

魯迅不愧是大師，作為版畫和「漢像拓本」收藏大家，對藝術類似高屋建瓴的洞見：“單是題材好，是沒有用的，還是要技術；更不好的是內容并不怎樣有力，卻只有一個可怕的外表……”用時下語言解讀，就是主張形式和科技/功能雙向奔赴。

他還鼓勵現代藝術尋根漢唐美學，“惟漢人石刻，氣魄深沉雄大；唐人線畫，流動如生。倘取入木刻，或可另辟一境界也。”

這種“洞見”歷經百年依舊振聾發聵，對于汽車設計行業發展過程中存在的走捷徑、短暫進入設計“誤區”等情況也極具啟發意義。

同時，映照出中國汽車設計崛起的正道：給世界汽車文明帶來增量；科技與美學的雙螺旋；打造東方設計力。

筆者看來，中國車早已終結燃油時代“中式豪華=加L”的粗暴理解，而是為「豪華」增加東方敘事框架，即新審美范式。

再比如近年「平權」概念的大流行。平權不是平價版，而是以新成本、新技術和新設計，去看見和回應過去將就和忽略的需求。

從「中國元素」到「東方哲學」

9月23日，吉利中國星全新東方曜系列在敦煌上市。半個月前，銀河星耀6的首秀則選在曲阜尼山圣境。這兩個地點，顯然頗具象征意義，是吉利設計探索東方美的地理映射。

這讓筆者想起兩件事。

其一，為什么國外品牌基本都用不好中國風？因為它們能想到的，大體類似于“畫個龍”。

其二，跨國車企也愛在文化名勝辦活動，例如，某豪車品牌曾完成橫跨九州的「禮贊中華」之旅。光是「平洛古韻」一段，就包括洛陽、平遙、大同、五臺山、河東柳氏民居……

遺憾的是，除了致敬，其所探尋的「魏晉風度（參數丨圖片）」與品牌/產品缺乏內在關聯。不是品牌沒文化，而是文化的根不在此處。

值得欣慰的是，如今中國最優秀的汽車品牌和設計者們，對「中國美」的追求，終于到了形神合一的高度。

例如，中國星全新東方曜系列前臉設計，除了正氣浩然的格柵和琉璃溢彩256色氛圍燈，更具突破性的是，對中式豪華「氣質」層面的思考。

吉利汽車集團副總裁、吉利設計全球負責人陳政將其凝練為「以正為綱」的盛世審美。

“三庭五眼、四高三低，就是最協調、最標準、最端正的「中國好面相」。”

所以他認為一輛車的「好面相」也要：“中正大氣”、“不偏不倚”、“挺拔有度”。尋求正氣之美，體現出吉利審美的價值取向。

車窗輪廓線，是一根長達3米的特征線，流暢貫通。據說是從敦煌‘鐵線描’中汲取靈感。鐵線描是巨幅壁畫的核心筆法，追求一筆揮就數米，凝練堅韌。

所以，這條輪廓線，呈現的不光是線條之美，還是千年不絕的筆意。這條線，不光指向美學，還歸于功能的本質，而不是物理堆砌。

「以線帶面」“帶”出的是統一的秩序，所有的屏幕、出風口、材質的節奏都生長于這條主線之上。

這來自于陳政的理解，“功能性的美、結構性的美，是汽車最本質的美。”他說，設計必須追隨功能，回歸本質，不做純裝飾性的東西。

因為“用戶來自五湖四海，無比多元的審美需求下，越復雜就越要回歸本質。”

一方面，在這個維度上更容易達成海內外「審美的最大公約數」。

延續兩千多年的“工必有意，形必有因”的中國方法論，跟西方現代大師密斯·凡德羅德“少即是多”(less is more)異曲同工：藝術從結構中產生，沒有多余、雜亂、無中生有和奇形怪狀。

另一方面，只有觸及本質的設計，抓住事物的核心，去除多余的裝飾與繁復，才能讓設計散發出經典的韻味，才更有高級感。因此，“八分藏，兩分露”，變成吉利的設計準則之一。

“這個就叫中國的高級”，陳政說。

左手科技，右手「情緒」

「情緒價值」必須是2025年車圈年度詞之一。

談及汽車定位邏輯，小鵬汽車創始人何小鵬深信“情緒價值”的力量，別人好的，他都要學。“我們現在既要把科技做好，還要把顏值藝術做好，還要把情緒做好。”

那么情緒價值的內涵到底是什么？

不同的車企，理解不盡相同。比如蔚來創始人李斌說，“我們不叫情緒價值，叫情感體驗。”而且他認為情感價值沒有貴賤之分。

事實上，上文所述那種尋求精神的「中正大氣」，也是對「情緒價值」的高度回應。

在筆者看來，情緒價值本身就是多元的。就像吉利在中國星全新東方曜的設計上，給出了豐富多維的答案。

例如，座艙的「鹿躍星辰」紋理，3D鐳雕工藝，將敦煌“九色神鹿”印刻在中控臺上，寓意“一鹿平安”。這是一種中式的情緒價值，更有具象的美。

再如，「月泉玉樽」水晶擋把帶來獨特的觸感。陳政曾說，中國人就是最懂“觸感”的，無論是玉的溫潤、紫砂壺的油潤、手串的包漿……一切材料的手感，都可以帶來情感的鏈接。

正是這種豐富多維，歷久彌新，才讓中國星系列成為車市常青樹。中國星星瑞、星越L系列累計銷量突破162萬輛。在智電時代，吉利從未放棄燃油車主，不但在設計上不斷突破，也在智能化和節能技術上繼續提升，上半年不僅穩居中國品牌燃油車銷量榜首，更取得了逆勢同比增長21%的佳績。

在這背后，顯然吉利設計已經形成了一套可復制方法論，可以賦能電車，也可以賦能油車。

比如，上文提到的文化賦能設計，形式追隨功能，傳承與創新缺一不可。比如吉利設計的“8515原則”，85%繼承，15%創新。尤其是對于中國星這種一直很成功的產品，做到了傳承和創新的黃金比例。

還有一點值得學習，就是吉利設計對品牌戰略的承接。用陳政的話說，“設計即戰略”。把設計視為產品有機體的一部分，會主動去考慮合力。

因此，推動設計流程的變革，成為題中應有之義。一方面，用「并行」的流程來達成一體化和更高的效率。另一方面，按照中臺、前臺、后臺的邏輯進行組織設定，而不是用外飾、內飾、模型、數據的傳統西方分法。

至此，所有的新科技、新功能、新美學、新價值和新流程，將形成螺旋向上的力量，托舉出中國汽車的新時代。

—THE END—

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