地鐵列車是咋個(gè)dou在一起的？

近日

隨著13號(hào)線一期開始空載試運(yùn)行

新列車的面貌也逐漸揭曉

而且在前段時(shí)間

不少小伙伴還在地面“偶遇”了

30號(hào)線一期的新車車

鐵鐵順便就給大家揭秘了

一節(jié)節(jié)車廂是怎么從廠家運(yùn)到隧道里的

最近，許多好奇的小伙伴又問鐵鐵了

地鐵列車究竟是怎么dou在一起的呢？

今天鐵鐵就來為大家揭秘！

一列完整的地鐵列車

是由多個(gè)獨(dú)立車廂串聯(lián)組成的

那么，車廂與車廂之間

是如何可靠地連接在一起的呢？

這主要依靠一種

叫做“半永久牽引桿”的關(guān)鍵部件

半永久牽引桿

它將相鄰兩節(jié)車廂緊密地連接在一起

形成一個(gè)穩(wěn)固的整體

保障列車在高速運(yùn)行中的安全和平穩(wěn)

車廂間的半永久牽引桿

車廂外部靠車鉤連接

內(nèi)部則依靠貫通道連通

貫通道

這條特殊的走廊

由可伸縮的折棚、側(cè)護(hù)板

頂板、踏渡板等部件組成

不僅讓乘客可以在車廂間安全地通行

還具有良好的密封性能

能防雨防風(fēng)、隔音隔熱

當(dāng)列車加速、轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)時(shí)

貫通道會(huì)左右擺動(dòng)且幅度較大

容易導(dǎo)致站立不穩(wěn)

請(qǐng)大家乘車時(shí)注意安全~

當(dāng)一列地鐵列車組裝完畢

好奇的網(wǎng)友又問鐵鐵

列車和列車可以dou在一起嗎？

闊以！

鐵鐵還能接著搶答

dou好的一列車是怎么

與另一列車dou在一起的

這個(gè)時(shí)候

就要用到列車端部配置的

全自動(dòng)車鉤或半自動(dòng)車鉤

這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)列車之間的靈活編組

不僅如此

車鉤內(nèi)部還暗藏玄機(jī)

配備了緩沖系統(tǒng)和壓潰管兩大關(guān)鍵部件

它們分工明確，協(xié)同工作

緩沖系統(tǒng)

主要負(fù)責(zé)吸收列車在日常運(yùn)行中產(chǎn)生的沖擊能量，保證起步、停車和運(yùn)行更加平穩(wěn)舒適。

壓潰管

通過一定程度的變形來有效地吸收和耗散巨大的沖擊能量，最大限度保護(hù)乘客和車輛結(jié)構(gòu)的安全。

因此，車鉤不僅是簡(jiǎn)單的連接部件

更是集機(jī)械聯(lián)結(jié)、緩沖保護(hù)

與安全防護(hù)于一體的關(guān)鍵系統(tǒng)

默默守護(hù)著地鐵列車的每一次安全穿梭

就像我們需要定期體檢一樣

列車的車鉤和貫通道

也有專業(yè)的“健康管理團(tuán)隊(duì)”

列車每天結(jié)束運(yùn)營(yíng)回到車輛段后

都會(huì)有專業(yè)的檢修團(tuán)隊(duì)

對(duì)車鉤和貫通道進(jìn)行全面“體檢”

維修人員會(huì)仔細(xì)檢查車鉤表面和內(nèi)部部件

確保車廂間連接可靠

同時(shí)也會(huì)逐一檢查貫通道的每個(gè)褶皺

確保這條走廊始終處于最佳狀態(tài)

通過精密連接組成的一列列地鐵

在地下網(wǎng)絡(luò)中穿梭往復(fù)

成為城市中不可或缺的流動(dòng)風(fēng)景線

默默守護(hù)著每一位乘客的出行之路