發(fā)布即交付！佑駕創(chuàng)新小竹無人車落地四城，明年沖1萬輛交付

9月15日，智駕公司佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）正式發(fā)布旗下無人物流品牌「小竹無人車」。

這是一家以前裝量產(chǎn)方案起步的智駕公司，此前更多被大家了解還是因為其在智能輔助駕駛、智能座艙等領域解決方案的大規(guī)模應用上車。

這次進軍無人物流領域，是佑駕創(chuàng)新在技術和業(yè)務層面的一次全新探索。

01后發(fā)如何先至？

現(xiàn)在的無人物流確實存在非常大的機遇，核心在于，物流無人化之后可以解決人力成本和組織效率兩個問題，并帶來新的利潤增長點。

與此同時，無人物流在政策層面也已經(jīng)從「許可試點」轉(zhuǎn)向「規(guī)模化推廣」階段，大規(guī)模鋪開也只是時間問題，這也是佑駕創(chuàng)新決定在今年入局的原因。

實際上，無人物流并不是今年才開始火熱，已經(jīng)有幾家公司已經(jīng)提前布局，比如新石器、白犀牛、九識智能等。

那么，這里就有一個很殘酷現(xiàn)實的問題：作為一個「后來者」，佑駕創(chuàng)新的優(yōu)勢在哪里，怎么做到后發(fā)先至。

先說技術。雖然佑駕創(chuàng)新之前做的都是前裝量產(chǎn)方案，但是十幾年的量產(chǎn)經(jīng)驗以及智駕技術快速迭代能力，使得佑駕創(chuàng)新能更快完成技術切入。

佑駕創(chuàng)新表示，前裝輔助駕駛的城區(qū)場景，與無人物流的使用場景天然重合，比如點到點的固定路線行車功能。

佑駕創(chuàng)新從前裝量產(chǎn)業(yè)務中積累的海量數(shù)據(jù)里提煉了經(jīng)典長尾場景，并針對無人物流場景進行針對性算法優(yōu)化，幫助小竹無人車以極快的速度生長出了公開道路應對、復雜路況通過、室內(nèi)外園區(qū)自主巡航、作業(yè)區(qū)自動泊車及主動安全等核心能力。

基于強大的場景遷移能力與高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，佑駕創(chuàng)新的前裝量產(chǎn)載人業(yè)務以及無人物流的載貨業(yè)務得以實現(xiàn)雙向賦能、共同進化，這也是小竹無人車軟實力的來源。

效果有多好呢？董事長劉國清透露了這樣一組數(shù)據(jù)：前裝量產(chǎn)載人業(yè)務數(shù)據(jù)閉環(huán)體系接入無人車研發(fā)后，將無人車相關數(shù)據(jù)處理提升了150%，內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，8月被動接觸次數(shù)較6月下降了38%。

簡答來說，場景復用、技術復用，讓佑駕創(chuàng)新不必重復造輪子，同時能快速完成新的技術落地和新的商用場景應用。

其次，小車足夠皮實耐用。T5和T8核心零部件均為車規(guī)級，穩(wěn)定耐用，高標準打造，可以讓這個無人小車生命周期更長，產(chǎn)生更多效益。「真正好的產(chǎn)品是能夠解決客戶需求，能夠幫客戶賺錢的產(chǎn)品一定有生存空間的。」

最后，物美價廉。得益于前裝量產(chǎn)經(jīng)驗，小竹無人車的智駕關鍵零部件可完全復用佑駕創(chuàng)新前裝量產(chǎn)項目選型，共享供應鏈資源。好處在于，得益于乘用車項目大量的零部件采購需求，最大化攤薄了小竹無人車的BOM成本。

這還沒完，小竹無人車下一代產(chǎn)品也已經(jīng)定型，將由佑駕創(chuàng)新量產(chǎn)業(yè)務的深度合作伙伴共同打造。

具體來說，小竹無人車下一代產(chǎn)品將高度集成地平線雙征程6M芯片、速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)最新一代的EMX激光雷達產(chǎn)品，以及四維圖新的定位系統(tǒng)P-Box，共同為行業(yè)帶來更先進的產(chǎn)品。

而且，二代產(chǎn)品相比一代產(chǎn)品整車BOM成本還將下降超過30%。

02發(fā)布即交付

這次，佑駕創(chuàng)新帶來兩臺無人車：T5和T8。

T5擁有5.5m3容積并實現(xiàn)同級最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景。

T8擁有8.5m3容積，能夠更滿足大運量運輸需求，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，可以應用于城配與工業(yè)物流，并可深入礦區(qū)與港口等更多專業(yè)場景。

小竹無人車采用多傳感融合的方案，包括3顆激光雷達及11顆攝像頭，實現(xiàn)360°無盲區(qū)視角，精準識別路況，守護車輛行駛安全。

考慮到復雜路況和惡劣天氣，小竹無人車全車攝像頭標配氣吹自清潔功能，自動清除雨雪沙塵，避免攝像頭因臟污而導致視野遮擋。

佑駕創(chuàng)新提供三種商業(yè)模式：

1.銷售模式，客戶直接買斷，為了降低購車門檻找一個金融公司給它提供貸款，他來還月供；

2.租賃模式，幫助客戶輕資產(chǎn)運營；

3.針對一些大B客戶的專業(yè)場景的定制化解決方案，會給他制定解決方案的收費方式，一事一議。

這次小竹無人車發(fā)布即交付。

此前，佑駕創(chuàng)新基于小竹無人車產(chǎn)品已獲深圳郵政與東部公交的認可——三方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同參與城市治理，賦能物流行業(yè)，反哺民生服務。

在發(fā)布會現(xiàn)場，佑駕創(chuàng)新也公布首批無人車成功下線，并正式向包括快遞行業(yè)在內(nèi)的客戶進行了交付。

來自深圳市、成都市、西安市、江陰市等多地政府的嘉賓共同見證了此刻。而這些城市，也將是小竹無人車首批落地的重點城市。

佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清將小竹無人車的落地路徑概括為「根據(jù)地打法」，即集中資源點域深耕、構(gòu)建運營范式面域復制。

「我們的打法是聚焦，先點再后，在一些我看好的核心的物流城市里要形成規(guī)模優(yōu)勢，在我們的根據(jù)地希望用最短的時間達到三五百臺的規(guī)模，只有這個規(guī)模才能把運營成本攤薄。」

明年，小竹無人車要完成1萬臺的量產(chǎn)交付。「1萬輛大概是可以做到4-5個億的營收（包括包含整車售賣和租賃服務），毛利率大概是在30%左右。」

發(fā)布即交付，佑駕創(chuàng)新用自己的行動證明，無人物流的競爭從不是「先發(fā)」的獨角戲。

佑駕創(chuàng)新正用自己的節(jié)奏，證明「有沉淀的后發(fā)」，同樣能成為改寫行業(yè)格局的關鍵力量。

03無人物流只是業(yè)務版圖之一

這次佑駕創(chuàng)新無人物流小車發(fā)布聲勢浩大，邀請了眾多行業(yè)嘉賓和媒體，但其實這并不是佑駕創(chuàng)新第一次涉足L4領域。

此前，佑駕創(chuàng)新已經(jīng)在小巴、礦區(qū)、機場推出相關產(chǎn)品，并且取得不錯的成績。比如說，其無人小巴已經(jīng)拿下全球第四大貨運樞紐機場鄂州機場無人小巴項目，全年預計可以實現(xiàn)5000多萬收入。

目前，佑駕創(chuàng)新已基于L1-L4全維智駕技術實力搭建起豐富的產(chǎn)品矩陣，包括iSafty、iPilot及iRobo解決方案，鍛煉出了應對不同場景需求的迭代能力。

按照這個勢頭，哪天佑駕創(chuàng)新推出自己的Robotaxi我也不會覺得意外。

對于佑駕創(chuàng)新來說，走出舒適區(qū)，擴展更多業(yè)務也能讓核心技術兌現(xiàn)更多商業(yè)價值，帶來更多發(fā)展機遇和可能性，同時也有更好故事去講給資本和市場。

在智駕行業(yè)「技術內(nèi)卷、場景爭奪」的當下，佑駕創(chuàng)新的優(yōu)勢恰恰在于「提前布局、多點開花」：不同于單一場景的單點突破，其從 L1 到 L4 的全維技術儲備，支撐了小巴、礦區(qū)、物流等多領域的產(chǎn)品落地，這種「技術-場景」的雙向迭代，既降低了單一業(yè)務的風險，也形成了難以復制的競爭壁壘。

此次無人物流小車的發(fā)布，本質(zhì)上是對這一壁壘的進一步加固 —— 既向行業(yè)展示了其技術的普適性，也向市場傳遞了「可持續(xù)變現(xiàn)」的信心。

長遠來看，隨著更多場景的打通與生態(tài)的完善，佑駕創(chuàng)新不僅能在智駕牌桌上站穩(wěn)腳跟，更有望憑借「多場景覆蓋+全技術棧支撐」的組合優(yōu)勢，在自動駕駛商業(yè)化的下半場中搶占先機。

完。