為防止再有老頭掉進下水道，于是負責檢修的工人也掉了進去

還記得那個日本大爺?shù)暨M下水道，全國直播3個月，最后人沒救上來的事情嗎？

沒想到這事現(xiàn)在居然還有后續(xù)。

當?shù)貫榱朔乐乖俪霈F(xiàn)這樣的情況，于是對下水道進行全面檢修。

結(jié)果有一名工人不慎掉進下水道，另外三個工人為了救他也掉進了下水道，最后4個人沒救上來，全都嘎了。。。

這么腦殘的劇情，也就只有日本的編劇能寫的出來了。

事情發(fā)生在日本埼玉縣。

也就是動漫中蠟筆小新的故鄉(xiāng)。

今年1月份的時候，74歲的貨車司機田中一郎駕車經(jīng)過一個路口的時候，地面突然塌陷，大爺連人帶車掉進了坑里。

這時候呢，坑不大，也不深，大爺自己都快爬上來了。

可是旁邊的路人說，你現(xiàn)在爬上來太危險啦，萬一發(fā)生二次塌陷怎么辦呢，還是等我們專業(yè)的救援人員到場再說吧。

于是，讓大爺回到車里等待救援。

沒過多久，消防員趕到了現(xiàn)場。

消防員選擇了系繩下坑的方式，打算把大爺給抱出來。

本來大爺都快爬上去了，你讓他等救援，可沒想到，這來的人一多，重量增加了。

當消防員系繩下坑時，居然遭遇了二次塌陷。

救援人員險些被掩埋的同時，坑洞的寬度和深度進一步擴大。

這時候，抱是抱不出來了，于是救援人員叫來了吊車，準備連人帶車把大爺給吊出來。

可沒想到，意外又發(fā)生了。

第一次，鋼絲硬度不夠，斷了。

第二次，吊車太重了，路面再次出現(xiàn)了塌陷。

等到第三次，終于給吊上來了。

可大家定睛一看：大爺人呢，怎么只上來了一個貨斗？

原來啊，卡車分為車頭和貨斗兩部分。

而固定鐵絲的地方是后面的貨斗，在往上吊的時候，車頭和貨斗的連接處，沒能承受得住重力，直接斷掉了。

所以最后，只吊上來了一個貨斗，而車頭和大爺，又再一次掉進了坑里。

本來大爺在坑洞里呆的好好的，雖然可能有點怕黑，但還是有獲救希望的。

結(jié)果，這么幾次三番的嘗試之后，反而讓坑洞面積變大變深，最終大爺連人帶車被直接沖進了下水道。

消失在了滾滾的臭水之中。

眼看大爺被沖走了，事情鬧大了，現(xiàn)場的救援人員拿不定主意了，于是就上報給了埼玉縣政府。

當?shù)氐膸讉€頭頭一開會，決定采用“封閉式救援”。

先斷流，要求周邊12個城市120萬居民暫停使用下水道。

接著，再抽干里面的污水。

然后，再挖掘機繼續(xù)挖掘洞口，擴大面積之后，挖掘一條斜坡通道接近被困者，從而實施救援。

聽起來這計劃可行，可一看時間傻眼了，等到抽干下水道的水，再去挖掘斜坡就已經(jīng)是3個月之后的事情了。

正常人能撐得了3個月嗎？

別說在下水道里了，就是在正常環(huán)境下，不吃不喝一個禮拜也受不了啊。

可當?shù)乜h政府卻并沒有采納其他救援方案，而是直接選擇了這個需要耗時3個月的封閉救援方案。

為什么呢？

因為這是日式救援的老傳統(tǒng)。

當年的日航123墜毀時候，將近一半的人存活下來了。

可是日本自衛(wèi)隊非認為在這種情況下，沒有人存活。

等到第二天才上山營救，結(jié)果大部分人因為失血過多，傷勢加重死去，最后只活了四個人。

這次也是一樣，人都被下水道給沖走了，還有什么生還希望啊？

倒不如選擇這個工期長，難度大的，還能趁機搞一搞工程。

帶動就業(yè)的時候，也能讓全日本看到我們不惜一切代價救人的決心。

甚至，讀者和意林的小故事也有了新的素材——“為了拯救一個74歲的大爺，日本120萬居民三個月不用下水道，這是生命的偉大啊……”

沒有任何意外，3個多月后，今年5月2日，大爺?shù)倪z體被找到了。

人早就已經(jīng)涼透了。

本以為事情到這就告一段落了，可沒想到，現(xiàn)在居然還有后續(xù)。

原來，日本政府為了避免此類事件再次發(fā)生，下令對當?shù)叵滤艿肋M行全面檢查。

結(jié)果在排查的時候，有一名53歲的工人從梯子爬下窨井途中失去意識墜落。

在聽到聲音后，另外三名同事跑過來試圖救人，卻也相繼掉落下去。

事故是上午9點多發(fā)生的。

等到下午4點，救援人員把他們給救出來的時候，人早就已經(jīng)涼透了。

經(jīng)過初步檢查，四人均無明顯外傷。

那他們是怎么死的呢？

原來啊，下水道的窖井里面含有高濃度硫化氫，超出了正常濃度的15倍。

第一個下去的人，沿著梯子往下爬的過程中，吸入了硫化氫而失去意識墜落。

另外3人試圖下井救援，但也因吸入有毒氣體相繼墜落。

最終，不幸身亡。

經(jīng)過警方調(diào)查，他們當時并未佩戴氧氣面罩，也沒有攜帶防墜落保護裝備。

現(xiàn)場也沒有給他們準備氧氣面罩和防護用具。

就這么直挺挺的下去了。

按理說，這不應該啊，四個人50多歲了，應該是熟練工人，都是老師傅了。

可是從事如此危險的工作，卻沒有做好安全措施，怎么會犯這種低級錯誤呢？

這只能說明一點：他們之前壓根兒就沒做過這種事情，這么多年了，這還是第一次下井檢修，所以才沒有配備任何防護措施，這才出了意外。

所謂的工匠精神，日本做事很細致，在這一刻臉都被打腫了。

又因為這么多年來，都沒有對下水道進行過檢修，而那段下水管道是始建于1983年的，年久失修，因腐蝕穿孔，導致路基被污水掏空。

所以那個日本大爺，他開車經(jīng)過的時候，路口才會出現(xiàn)塌陷。

這還不只是個例。

據(jù)統(tǒng)計，日本每年發(fā)生約1萬起道路塌陷事故，其中超過2600起是由下水道破裂直接引發(fā)的。

日本很多基礎(chǔ)設(shè)施修建于上世紀七八十年代，至今已經(jīng)使用了四五十年，早就到了需要大規(guī)模翻修的時候。

可是，面對龐大的基礎(chǔ)設(shè)施翻修需求，日本各地政府一時間捉襟見肘，預算非常緊張。

而另外一方面，日本人口老齡化嚴重，人力資源短缺，你就算有了資金，也沒那么多人手啊。

這也是為什么74歲還出來還開卡車，50多歲了，還要下井檢修，而且跟個新兵蛋子一樣，一點經(jīng)驗和防護措施都沒有。

現(xiàn)在的日本，除了下水道。

很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施維修進展緩慢，不少橋梁、隧道都年久失修，存在巨大的安全隱患。

日本國土交通省曾對全國橋梁和隧道開展安全檢查，發(fā)現(xiàn)全國大約74萬處橋梁和隧道中，超過3.3萬處標記了“亟待修繕”或“早期修復”的橋梁和隧道無人管理。

其中，6967座橋梁、74個隧道超過5年沒有修繕。這些年久失修的基礎(chǔ)設(shè)施中，一些橋梁已經(jīng)關(guān)閉，另一些橋梁部分坍塌。

可即便如此，每年夏天刮臺風，下暴雨，道路積水的時候，公知們還是要樂此不疲的出來吹噓日本。

說日本的下水道多么多么的好，地下排水系統(tǒng)幾十年了，依舊運轉(zhuǎn)如初。

他們最喜歡引用一句話：一個城市的下水道是一個城市的良心。

可是，現(xiàn)在。

當良心開始吃人的時候，工匠精神自然也就成了笑話。