“半價(jià)理想”成黑馬？零跑汽車(chē)如何成為第二家新勢(shì)力盈利車(chē)企

1月13日，零跑汽車(chē)發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，這標(biāo)志著零跑成為第二家盈利的新勢(shì)力。

一匹“小透明”的黑馬沖出來(lái)了。

9年造車(chē)，從0到年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)，背后是一個(gè)工程師出身的創(chuàng)始人帶隊(duì)搞研發(fā)。職業(yè)圈里常說(shuō)的“專(zhuān)業(yè)人辦專(zhuān)業(yè)事”，放零跑身上太合適了。成本上占優(yōu)，再加上逐步高效的運(yùn)營(yíng)，盈利能力一下拉高。零跑不僅在銷(xiāo)量上跑贏了節(jié)奏，還提前一年實(shí)現(xiàn)了盈利。

從C系列開(kāi)始，就打出了自己的章法。這次凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵還是在C系列車(chē)型?，F(xiàn)在C系列銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)75%，高端產(chǎn)品扛住了大旗。從早期靠T03打開(kāi)市場(chǎng)，到現(xiàn)在靠C系列站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)期自研的優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)了。

零跑的產(chǎn)品單價(jià)并不算高，也沒(méi)有浮夸的宣傳，更沒(méi)有讓人生厭的KOC群體，認(rèn)認(rèn)真真造車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)賣(mài)車(chē)，精準(zhǔn)的品牌定位，在比亞迪的強(qiáng)勢(shì)價(jià)格區(qū)間打差異化，硬是靠著大量的垂直整合、效率提升、規(guī)模效應(yīng)達(dá)成盈利。

車(chē)展長(zhǎng)沙期間靜態(tài)觀摩了下B10

去年開(kāi)始零跑全新的命名體系和產(chǎn)品線規(guī)劃和外界對(duì)車(chē)的尺寸級(jí)別的樸素認(rèn)知，直接三合一。這是個(gè)看起來(lái)非常簡(jiǎn)單直白，但其實(shí)非常高明的招數(shù)。A B C D，從小到大。T03下一代估計(jì)要改用A的命名了，然后B C D一路增大，不給消費(fèi)者制造任何理解障礙。

再加上進(jìn)入了斯特蘭蒂斯集團(tuán)體系，“反向合資”的國(guó)際化出海合作方式走在前列，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比突出、造型現(xiàn)代、數(shù)字化功能簡(jiǎn)單易用的特點(diǎn)，會(huì)很容易進(jìn)入電車(chē)意向者的購(gòu)物清單

別說(shuō)什么模仿不模仿，給你一個(gè)更有性?xún)r(jià)比的價(jià)格買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)需求高的體驗(yàn)配置，這就是卷技術(shù)卷價(jià)值的最好體現(xiàn)。

為什么新勢(shì)力盈利那么難？

因?yàn)檫@是一場(chǎng)持續(xù)的“燒錢(qián)”的戰(zhàn)役，不僅拼產(chǎn)品，還得拼研發(fā)、拼成本、拼效率。友商持續(xù)虧損，根本性原因就在這里——研發(fā)投入高、規(guī)模效應(yīng)弱，再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)，沒(méi)點(diǎn)硬實(shí)力真挺難扛住。新勢(shì)力要想實(shí)現(xiàn)盈利，得靠一整套體系能力，這其中產(chǎn)品、技術(shù)、成本控制、用戶(hù)認(rèn)可，缺一不可。

零跑的打法是極度務(wù)實(shí)，極度從市場(chǎng)需求出發(fā)。多的不做，刀法確實(shí)

零跑為什么能這么快找到盈利節(jié)奏？

核心原因在于“全域自研”，這意味著核心技術(shù)成本掌握在自己手里，不受供應(yīng)鏈制約，成本優(yōu)勢(shì)明顯。再加上主力的SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比近8成，穩(wěn)住了收入大盤(pán)。

所以只要產(chǎn)品夠硬、成本夠穩(wěn)，規(guī)模效應(yīng)上來(lái)后，新勢(shì)力也能用健康的方式跑通商業(yè)閉環(huán)。

盈利是個(gè)非常積極的市場(chǎng)信號(hào)，對(duì)品牌后續(xù)賣(mài)車(chē)也會(huì)很有幫助，接下來(lái)2025年的B系列更讓人期待，看看能不能繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化自己的護(hù)城河。

汽車(chē)工業(yè)終究是一個(gè)規(guī)?；纳狻？此募径攘闩苜u(mài)了12萬(wàn)多輛，平均一個(gè)月4萬(wàn)輛，只要毛利能達(dá)到10%（經(jīng)銷(xiāo)商模式，直營(yíng)模式估計(jì)要14%），內(nèi)部管理不出問(wèn)題，盈利預(yù)期就非?？捎^。
問(wèn)界在2024年的銷(xiāo)量為38.63萬(wàn)輛,盈利。
零跑在2024年共交付新車(chē) 293,724 輛，盈利。
理想23年32萬(wàn)銷(xiāo)量，盈利。

理想和“半價(jià)理想”都盈利了，下一家盈利的車(chē)企，銷(xiāo)量規(guī)模至少要上到50萬(wàn)的門(mén)檻了，期待下一家新勢(shì)力盈利車(chē)企的誕生。