李書福的野心，不只 500 萬輛

每到歲末年初，總是定目標的好時候。比如，2025 年剛過了一周，吉利就給出了個新目標：到 2027 年整車銷量超過 500 萬輛。

這是什么水平呢？以吉利集團 2024 年 332 萬輛的成績來看，要達到這個目標需要在未來三年增長超過 50%，年平均增長率 14%。單看數(shù)據(jù)并不算夸張，不過以 2024 年全球車企的成績單來看，年銷量超過 500 萬能做到全球車企 TOP5、國內(nèi)車企一哥的位置。

自從 2024 年 9 月《臺州宣言》以來，吉利進行了大刀闊斧的改革：吉利智駕部門開啟整合，極氪、領(lǐng)克合并，幾何并入銀河，雷達并入吉利…...

這一系列動作背后，吉利的目標到底是什么？

2030 年的吉利會是什么樣子？

2007 年，年銷量只有 20 多萬輛的吉利發(fā)布了一個轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略——《寧波宣言》，宣布從「低價戰(zhàn)略」向「技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務滿意、全面領(lǐng)先」轉(zhuǎn)型。隨后幾年里，吉利先后收購了澳大利亞自動變速器公司、收購沃爾沃轎車等，開啟核心技術(shù)自主研發(fā)；又推出熊貓、全球鷹、帝豪（參數(shù)丨圖片）、英倫等子品牌，盡管如今這些品牌已經(jīng)隱退，但后來大家對吉利「多品牌」的定位就源自于此。

可以說，當年的《寧波宣言》，決定了如今這些年吉利的樣子。

那如今預測 5 年后的吉利會是什么樣呢？這恐怕得從吉利最近的《臺州宣言》說起。

先復習一下《臺州宣言》的內(nèi)容：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才。

如果說 18 年前的《寧波宣言》奠定了「多生兒子好打架」的基調(diào)，那如今的《臺州宣言》概括來說就是「集中資源辦大事兒」，也就是「一三三」：涵蓋一個總綱，圍繞三大轉(zhuǎn)型，強化三大版塊。一個總綱即《臺州宣言》；三大轉(zhuǎn)型，即組織與文化轉(zhuǎn)型、競爭力轉(zhuǎn)型、管控模式轉(zhuǎn)型；三大版塊，即整車業(yè)務、核心零部件和生態(tài)業(yè)務。

用吉利控股集團 CEO 李東輝的話來說，「對和主業(yè)不符，協(xié)同作用不大的業(yè)務，將逐步剝離。從各品牌獨立運營向全球化深度協(xié)同轉(zhuǎn)變。」

也就是說，在過去十年里「多生孩子」、品牌擴張的吉利，在未來將逐漸「瘦身」，把力量集中在核心業(yè)務上，從以往品牌和產(chǎn)品以量取勝的思維，轉(zhuǎn)化成打造爆款思維。

「兩橫七縱」：握緊拳頭辦大事兒

2024 年，吉利乘用車全年實現(xiàn) 217 萬輛銷量，同比增長約 32%，新能源總銷量超 88 萬輛，占比超過 40%。不過，聚焦汽車主業(yè)的吉利目標不只是這些。從 2024 年下半年開始，吉利進行了子品牌的整合。用吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧的話說，「面對更加激烈的市場競爭環(huán)境，我們的拳頭也要握得更緊。」

整合后汽車業(yè)務主體有兩條布局，簡稱「兩橫」：

一條是面向大眾市場的吉利汽車，整合了吉利、吉利銀河、雷達、翼真，目標是加速新能源轉(zhuǎn)型；

另一條面向高端豪華市場，整合了領(lǐng)克和極氪。

具體來看，吉利乘用車版塊劃分了四大品牌：

吉利中國星系列，持續(xù)深耕燃油車市場；

吉利銀河，定位「主流新能源」，聚焦 10 到 20 萬元區(qū)間，實現(xiàn)主流家用市場全覆蓋，純電混動并舉；

領(lǐng)克定位「全球新能源高端品牌」，主攻 20 萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動；

極氪定位「豪華科技品牌」，主攻 30 萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。

品牌整合只是握緊拳頭的第一步，怎么讓品牌之間技術(shù)協(xié)同，降本增效，同時做好產(chǎn)品的品牌區(qū)隔，讓每個子品牌在細分市場有自己獨特的調(diào)性和風格，是吉利下一步面臨的挑戰(zhàn)。

在這方面，吉利先從技術(shù)協(xié)同入手，提出了核心技術(shù)「七縱」，也就是把集團的核心技術(shù)整合共享，具體包括整車機械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池及超級電混。

這七條核心技術(shù)線也針對不同市場進行了技術(shù)區(qū)隔。比如，在電子電氣架構(gòu)方面，將統(tǒng)一采用「電子電氣架構(gòu) EEA4.0」；整車架構(gòu)則是 GEA 全球新能源及 SEA 浩瀚兩大整車架構(gòu)并行，前者以靈活性著稱，能兼顧純電、混動、燃油車型，后者針對高端純電車型；在智能駕駛方面，將分為大眾主流市場和高端豪華市場兩套方案；智能座艙領(lǐng)域在底層技術(shù)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，應用層面 FlymeAuto、ZEEKR AI OS 兩套座艙系統(tǒng)并行；此外，電池平臺將由神盾電池和金磚電池并行，電驅(qū)系統(tǒng)也分為主打低能耗高性價比的「180 平臺」和主打高性能的「220 平臺」。

這種核心技術(shù)的系統(tǒng)整合能通過規(guī)模效應，優(yōu)化成本。以整車架構(gòu)為例，GEA 全球新能源及 SEA 浩瀚架構(gòu)共享 BOP 工藝路線和制造硬點，根據(jù)安聰慧分享的數(shù)據(jù)，這種技術(shù)共享可以將制造效率提升 10%、零部件通用化率可達 70% 以上，研發(fā)投入降低 30%、研發(fā)效率提升 30%；通過電驅(qū)平臺路線的協(xié)同整合，零部件類型可減少 50% 以上。

在「兩橫七縱」的規(guī)劃下，2025 年吉利銀河的銷量目標是 100 萬輛，極氪科技集團的銷量目標 71 萬輛，吉利乘用車新能源的目標是 150 萬輛。

最后

還記得幾年前，跟同事聊到對吉利「多生兒子好打架」戰(zhàn)略的疑問：

——「為什么要這么做？」

——「為了占領(lǐng)身位。」

在那個各行各業(yè)跨界造車的時代，吉利廣撒網(wǎng)模式無疑幫助它在各個細分領(lǐng)域保留了火種；如今當汽車行業(yè)進入整合的時代，當大家能從成本到銷量看到規(guī)模效應的力量時，攥起拳頭顯然能讓吉利走得更遠。

至于 500 萬輛的銷量目標，也許可以套用李書福的一句話，「我們必須旗幟鮮明地反對內(nèi)卷式惡性競爭，不搞大躍進的惡性發(fā)展，不追求短期銷量目標。」畢竟，中國汽車的未來是海闊天空，值得更高的目標。